Malaysiaku Yang Tercinta

Status Hukum Skim Infinity Downline @ Login Facebook Dapat RM 100

2010-04-07T01:28:00.000-07:00

Bertalu-talu orang bertanya berkenaan skim perniagaan Infinity Downline dan ada juga yang menamakannya dengan ‘Login Facebook dapat RM100 hari-hari'. Sebenarnya saya amat skeptic dengan skim-skim sebegini malah amat muak lagi jemu untuk menelitinya kerana pada kebiasaannya hasil penelitian akan menunjukkan semua itu adalah sama sahaja cuma diubah sedikit di sana dan sedikit di sini. Oleh kerana itu, saya tidak dapat menyembunyikan perasaan bimbang melihat betapa mudahnya umat Islam di Malaysia dikelirukan dengan skim seperti ini, padahal telah berkali-kali dijelaskan konsep dan asas untuk menilai halal dan haram dalam skim sebegini.

Padahal, helah pihak-pihak penganjur skim tersebut amat jelas dan terang. Pun begitu mereka masih mampu mengelirukan umat Islam kita. Saya berdoa agar kita semua mampu lebih rajin untuk berfikir dan lebih cekap dalam memperbezakan antara skim-skim sampah dan emas permata.

Bagi menunaikan amanah Allah, selaku khalifah Allah di atas muka bumi, untuk menyeru kepada kebaikan, melarang kemungkaran, saya berusaha untuk mencari celah-celah waktu yang ada untuk diwaqafkan kepada umat Islam bagi menyediakan jawapan bagi soalan skim Infinity Downline yang ditanyakan ini.

Beberapa perkara perlu dikaji dalam hal ini dan saya akan nyatakan secara ringkas findings dan pandangan saya. Oleh kerana skim ini menawarkan sesuatu yang agak mudah, maka tidak sukar untuk memahaminya. Secara ringkas dan padat adalah seperti berikut:-

1. Latar belakang syarikat dan web

Menyemak website utama Infinity Downline (selepas ini digunakan singkatan ID) melalui ‘whois', seorang pengkaji persendirian mendapati, web ini tidak menyertakan info yang mencukupi tentang pemiliknya. Berikut adalah hasil kajiannya.

Domain "Whois"

The Whois information for a website lists the owner and their contact information. The owner of "Infinity Downline" has purposely made their Whois information private. While not always a bad thing, this could mean they have something to hide. (rujuk http://www.imreportcard.com/biz-opps/infinity-downline)

Meneliti web utama ID juga menunjukkan kita tidak mempunyai sebarang akses kepada nama pencipta dan pengurusan penuh syarikat ID, malah sebarang komunikasi juga hanya melalui kotak khas soalan yang disediakan. Ini jelas ciri sebuah skim cepat kaya yang sentiasa berjaga-jaga dari mendedahkan identiti kepada pihak berkuasa.

Penilaian saya: Ia jelas satu unsur gharar yang menjadikan skim ini haram pada pandangan Islam. Manakan tidak, sekiranya web tersebut ditiadakan, semua sistem yang digunapakai oleh ahli dalam menyemak bayaran dan lain-lainnya turut hilang. Justeru mendedahkan diri kepada situasi perniagaan sedemikian adalah ditegah di dalam Islam.

Bagi pihak yang mempertikaian hujjah ini, sedarilah hujjah utama saya bukan isu pada kredibiliti whois atau selainnya tetapi adalah web infitintydownline.com sendiri yang tidak mempunyai sebarang pengenalan syarikat yang mencukupi. Semuanya syarikat 'sampah' yang bersedia menghilangkan diri apabila sampai waktu.

Jika sesiapa merasakan kesimpulan saya dalam hal keraguan latarbelakang syarikat itu salah, saya amat hargai jika anda dapat memberikan nama pengurusan lengkap dan nombor lesen syarikat di Malaysia dan USA serta pejabat dan nombor telefon land line yang valid untuk dihubungi serta (bukan seperti maklumat contact yang ada pada web tersebut, yang mana kita perlu meninggalkan info untuk dihubungi mereka). Selain itu, jangan lupa berikan link dan bukti bahawa info yang diberi itu sahih dan berdaftar dengan pihak berkuasa di negara terbabit. Tanpa semua itu, whois atau tidak tidak penting, yang penting semua info tadi TIDAK WUJUD!. Itu point utama saya, jika ingin berhujjah, sila matikan hujjah saya yang pokok bukan yang ranting.

2. Asal dan perkembangan syarikat

Memang benar, kelihatan sistem ini berasal dari USA. Statistic www.alexa.com juga menunjukkan peratusan teramai pelawat ke web ID datangnya dari USA, diikuti dengan negara yang dipenuhi oleh pecinta skim cepat kaya iaitu Malaysia.

Justeru dengan fakta ini, jelas skim ini memang sedang mendapat tempat di kalangan ramai di seluruh dunia, sehingga jika dicari berkenaannya di google dan yahoo, majoritinya memuja memuji system ini sebagai sistem termudah mendapatkan duit.

Penilaian saya : Tahap tersebar skim ini di seluruh dunia menunjukkan tanda positif tetapi ia sama sekali tidak menunjukkan bahawa ia halal di sisi Islam. Skim cepat kaya Bernard Mardoff yang bernilai USD 5 billion lebih kelihatan reliable, tetapi ia tetap scam dan sebuah skim cepat kaya apabila ia tidak berniaga barangan sebenar dan hanya memusing-musingkan kentungan dari orang bawah yang baru masuk kepada orang atas sistem piramidnya.

Justeru, pertumbuhan skim ini tidak memberi sebarang impak positif kepada penilaian hukum. Namun ia juga tidak memberikan impak negatif kepadanya. Oleh itu, penilaian hukum terletak kepada aspek-aspek lain dan perkembangannya di seluruh dunia dan disertai ramai TIDAK SAMA SEKALI boleh membuktikan ia adalah sebuah system yang halal di sudut hukum Islam, dan tidak juga mampu membuktikan ia legitimate di sisi undang-undang.

3. Produk yang dijual

Sebagaimana dimaklumkan di web mereka, produknya adalah berupa ratusan e-book, audio dan video training untuk belajar menggunakan software tertentu seperti vista, microsoft, excel dan lain-lain. Berikut senarainya audio :

Outsourcers Bible
Easy Niche Riches
Profitable Web Site
Finding a Lawyer
Cyber Law
Grant Writing
Guerilla Marketing Tactics
Business Card Marketing Tactics
All About Acne
Patent Pending
Bedroom To Boardroom
Profit From Public Domain Data
Internet Finacing
Mentor Fortunes
Investing In You
Time Management
Marketing Moms
Wealth Building Secrets
Virtual Plastic
Article Marketing
Hiring and Retaining Good Employees
Life After Stroke Male Part
Life After Stroke Female
Leveraging Public Data
Home Seller Power Tips
Website Supernova Audio
You and Your Tattoo
Convert Docs To PDF
Blogging Your Way To Business Success
Internet Marketing Mindset
Viral Marketing
Social Bookmarking Secrets
SEO Cash Cow
Change Your Mind
eBay Marketing
How To Promote
Membership Site Call
Mastermind Recordings Marshall
Mastermind Recordings Marc Goldman
Mastermind Recordings Kacper
Mastermind Recordings Gislason
Instant Bestseller
Profitable Forex Trading
Extreme Persuassion Strategie
Customer Tested Buying Triggers
Explosive Influence Tactics
Clever Profit Generating Insights
Blockbuster Cash Secrets
Covert Product Selling Principles
Breakthrough Sales Solutions
Amazing Advertising Tips
Boot Camp
Million Dollar Copy
Internet Made Easy
How To Buy Into Success
Portal Profits
Business Metamorphosis
Getting Away From The Hype
IT for Small and Home Based Businesses
Skip The Mistakes To Success
Easy Money Interviews
Big Seminar Interview Atlanta 2004 Stephen Pierce
Big Seminar Interview Atlanta 2004 Shawn Casey
Big Seminar Interview Atlanta 2004 Mike Stewart
Big Seminar Interview Atlanta 2004 Mike Litman
Big Seminar Interview Atlanta 2004 Linda Forsythe
Big Seminar Interview Atlanta 2004 John Childers
Big Seminar Interview Atlanta 2004 Joe Polish
Big Seminar Interview Atlanta 2004 JJ Childers
Big Seminar Interview Atlanta 2004 Atlanta 2005 Harv Ekers
Big Seminar Interview Atlanta 2004 Armand Morin
Big Seminar Interview Atlanta 2004 Alex Mandossian

Beikurt pula senarai videonya :-

Affiliate Marketing 101
An introduction To Affiliate marketing 10 min 06 sec
Affiliate Networks & Product Selection 22 min 30 sec
Creating Your Site- continued 19 min 49 sec
Marketing Your Site 19 min 36 sec
More About Marketing & Closing Thoughts 9 min 21 sec

Camtasia Training Series
Introduction To Camtasia 7 min 23 sec
Producing Your Camtasia Video 19 min 25 sec
Recording And Editing Your Camtasia Video 7 min 56 sec
More About Editing Part 1 7 min 00 sec
More About Editing Part 2 7 min 47 sec
Creating a Camtasia Theater Project 8 min 03 sec

Drupal Training Series
How To Install Drupal 11 min 30 sec
Setting Up Drupal 12 min 42 sec
Site Building Options 20 min 27 sec
Adding Content & Managing Site Navigation 13 min 50 sec
Organizing Content 25 min 20 sec
Even More Setup 18 min 03 sec
Adding Modules For Improved Functionality 24 min 52 sec
Setting Meta Tags 13 min 51 sec

Exit Traffic Negotiator Installation
Install, Setup & Use Exit Traffic Negotiator On Your Web Page 16 min 46 bsec

Firefox 2 Training Series
Firefox Installing Firefox 5 min 3o sec
Firefox Blue Ice 5 min 10 sec
Firefox Bookmarks Manager 4 min 46 sec
Firefox Browsing History 7 min 41 sec
Firefox Clear Private Data 4 min 59 sec
Firefox Browsing History 7 min 41 sec
Firefox Download Manager 7 min 33 sec
Firefox Error Console 4 min 00 sec

download files 12 min 13
info bar 11 min 42
Karen's Cookie Viewer 7 min 28
keep updated 13 min 23
manage addons 7 min 10
phishing filter 11 min 17
pop up blocker 13 min 29
secure transactions 7 min 23
security overview 10 min 06
security zones 11 min 17
software explorer 13 min 41
spysweeper introduction 6 min 36
spyware malware 8 min 23
stop script errors 2 min 06
temporary internet folder 10 min 36
understanding certificates 18 min 31
windows defender introduction 11 min 05

Joomla Training Series
Installation 18 min 00 sec
Setup Joomla Site 17 min 49 sec
More Setup Options 24 min 28 sec
Create The Site 15 min 23 sec
Setup The Site 23 min 25 sec
Setup Contnued 13 min 22 sec
Inside The Site 18 min 46 sec

Microsoft Access Training Series
Access ACCDE Databases 1 min 52 sec
Access Email Updates 3 min 59 sec
Access File Format 1 min 45 sec
Access Layout View 2 min 32 sec
Access Navigation Pane 2 min 41 sec
Access New UI 5 min 10 sec
Access Password Security 2 min 43 sec
Access Navigation Pane 2 min 41 sec
Access Access Prebuilt Solutions 4 min 03 sec
Access Report Design 2 min 15 sec
Access View Toolbar 2 min 27 sec

Microsoft Excel Training Series
Excel Cell Types 3 min 20 sec
Excel Charting 4 min 18 sec
Excel Conditional Formating 4 min 44 sec
Excel Headers Footers 2 min 03 sec
Excel New File Format 8 min 51 sec
Excel New Interface 8 min 01 sec
Excel Pivot Tables 6 min 20 sec
Excel Shapes WordArt 3 min 09 sec
Excel Templates 3 min 44 sec
Excel Themes 3 min 20 sec

Microsoft Office Training Series
MSOffice versions 4 min 41 sec
MSOffice Upgrading From A Previous Version 6 min 14 sec

Begitulah beberapa petikan produknya yang boleh diperolehi dengan hanya USD25 atau RM 100. Sekali pandang ia kelihatan cukup baik, namun apabila diteliti tajuk-tajuk tertentu dalam senarai audio, ia jelas agak banyak tajuk yang dijual berkait hal yang dilarang di dalam Islam, malah majoritinya tidak dapat dipastikan kandungannya sama ada halal atau haram seperti tajuk "forex trading"-

Forex trading terlalu banyak bercampur aduk dengan yang haram, manakala tajuk tatoo, bedroom, bible etc secara tidak langsung memberi kekeliruan terhadap kandungannya, walaupun telah dimaklumkan bahawa isinya berlainan, ia tetap membawa syubhat yang besar sama ada pada tajuk itu sendiri atau teknik-teknik perniagaan di dalamnya yang tidak sama sekali mengambil kira displin perniagaan Islam. Tambahan pula kebanyakan tajuknya TIDAK MENARIK lagi TIDAK DIPERLUKAN oleh majoriti peserta.

Namun begitu, itu bukanlah isu utama masalahnya dalam hujjah ini. Hujjah utamanya adalah produk ini hanyalah sebagai alat untuk mengabui mata pihak berkuasa dan peserta, kononnya mereka menjual produk, sedangkan produk yang dijual tidak mempunyai sebarang kualiti khas, malah semua kaedah dan tatacara pengunaan itu boleh dengan mudah diperolehi secara percuma di internet. Justeru itu, produk seperti ini jelas adalah satu produk tanpa nilai seperti 'sampah' yang dihias bagi mencantikkan gambaran skim sahaja.

Selain itu, semua produk yang dibeli orang peserta TIDAK boleh diketahui isinya dengan jelas ( khususnya bagi tajuk-tajuk yang terlalu umum dan tidak direct to the content) kecuali setelah menyertainya. Ketika itu unsur gharar sekali lagi muncul dalam skim ini. Walaupun unsur ini semata tidak cukup kuat untuk menjatuhkan skim ini kepada HARAM, namun gabungannya dengan pelbagai isu dan masalah lain yang disebut dalam artikel ini, menyebabkan ia jatuh dalam sebuah skim perjudian dan juga riba.

Saya juga yakin majoriti yang memasuki system ini TIDAK SAMA SEKALI inginkan produk itu, malah tidak memanfaatkan produk yang diperolehi itu. Malah mereka hanya baru ingin mengetahui dan membuka isi produk yang mereka miliki setelah artikel ini mensasarkan masalah pada produk. Sebenarnya apa yang diingini adalah system reverse 2 up yang diwarwarkan membolehkan peserta memperolehi modal USD 25 dengan hanya seorang dowline, selanjutnya selaku upline mereka akan memperolehi komisyen yang merupakan keuntungan demi keuntungan.

Meneliti promosi-promosi dari ahli-ahli ID, amat jelas memperlihatkan niat dan kecenderungan mereka adalah untuk bergiat dalam system money game dan bukannya berusaha mempromosikan produk-produk tanpa kualiti mereka. Ini jelas apabila sistem komisyen lebih diutamakan dalam promosi berbanding produk. Produk-produk mereka tiada kualiti khusus kerana hampir kesemua tajuk pada produk itu boleh didapati secara percuma sama ada dari youtube, google search dan sebagainya.

SAMPAHKAH PRODUKNYA?

Ada yang bertanya dan berhujjah bahawa produk itu walaupun kelihatan tidak berguna dan mudah diperolehi secara percuma. Namun seperti tayar buruk, ia mungkin tidak berguna bagi sesetengah orang namun ia berguna bagi sesetengah yang lain, lalu adakah wajar saya mengelarkan sebagai ‘sampah' atau tidak.

Untuk memahami guna atau tidak gunanya sesebuah produk, fahamkan kaedah fiqhiyah ini " al-Ibratu lil Ghalib as-Sya'i La Lin Nadir" (Ertinya : Pengajaran dan pengiktibaran dalam sandaran sesebuah hukum adalah apa yang diamal atau ditanggap oleh majoriti bukan bagi tanggapan terpencil)

Kes 'sampah' yang saya sebutkan membawa dua maksud iaitu sama ada :-

1) Produk itu memang tidak ada nilai dan kualiti yang khusus, untuk dijual beli sehingga bertingkat-tingkat dan melibatkan beribu-beribu orang manusia membeli dan menjualkan berulang kali. Hanya sekadar ia sebuah kompilasi tidak cukup menjadikan ia sebegitu digilai oleh ramai orang. Hakikatnya, sistemnya yang digilai bukan produknya.

2) Produk itu tidak sekalipun akan digunakan oleh peserta (iaitu berdasarkan tinjauan majoriti dan promosi ahli-ahli mereka), ia dikendalikan seperti 'sampah' (yang tidak terpakai dan tidak digunakan), ia sekadar mencukupkan syarat untuk menyertai sistem money game, piramid yang haram kerana judi, gharar dan riba. Atas dasar itu MEMANG PRODUK itu bernilai sampah, adakala berguna tetapi tidak utama, atau dilayan oleh peserta seperti sampah yang tidak utama dalam pergerakan dan promosi mereka.

4. Plan pembayaran komisyen ( compensation plan)

Perkara pertama yang perlu difahami, apabila sesuatu sistem atau skim upahnya tidak disandarkan kepada nilai jualan barangan atau produk, ia adalah tanda awal ia merupakan sistem piramid, head hunting atau money game.

Seperti yang disebut di atas, skim ini menggunakan system reverse 2 up. Sedikit penerangannya boleh dilihat dalam video yang disertakan ini .

REVERSE TWO UP SYSTEM

Yang difahami darinya :

· Dengan modal : RM100 ( 25 USD)

· Setiap tajaan ahli 1 dan 3 (POWERLINE) kecuali kaki ke-2 dan ke-4 akan diperolehi oleh upline ( iaitu RM100 terus ke akaun upline)

· Bermakna, setiap kaki 2 dan 4 dari POWERLINE, RM100 setiap seorang akan terus dimasukkan ke dalam akaun

· Perkara ini berlanjutan hingga infiniti (melintang dan menegak)

CONTOH ; Seseorang menaja 4 orang A,B,C,D, maka (B) DGN (D) BERI KE UPLINE. Manakala (A) DAN (D) SEHINGGA Z (atau berapa sekalipun peserta yang punya..hanya 2 sahaja diberi kepada upline..dan 2 tadi akan melahir kan 4 untuk layak berniaga.

Sekiranya seseorang itu menaja atau mencari 10 orang ahli (=mangsa) ( ini diambil dari facebook ID , jika salah mereka yang salah)

Level 1 - 10 Rakan Niaga = 100% * RM90 * 10 = RM900
Level 2 - 100 Rakan Niaga = 100% * RM90 * 100 = RM900
Level 3 - 1000 Rakan Niaga = 100% * RM90 * 1000 = RM90,00
Level 4 - 10000 Rakan Niaga = 100% * RM90 * 10000 = RM900,000
Level 5 - 100000 Rakan Niaga = 100% * RM90 * 100000 = RM81,000,000

Itulah angan-angan peserta skim mat jenin, seolah begitu mudah untuk mencapai level 5. Atau berikut cara kiraan lebih detail yang disiar di web infinity downline sendiri

Let's say that everyone only gets 4 people their first week and duplicates...

Week 1
You get your 4, you pass 2 of them upline.
You keep 2. So 2 X $25 = $50

Week 2
Your 2 get their 4.
Of course 2 each are passed up to you for a total of 4.
So 4 X $25 = $100
*Add to that the people from the prior week rolling to this week

Week 3
Your 4 get their 4.
Of course 2 each are passed up to you for a total of 8.
So 8 X $25 = $200
*Add to that the people from the prior week rolling to this week

Week 4
Your 8 get their 4.
Of course 2 each are passed up to you for a total of 16.
So 16 X $25 = $400
*Add to that the people from the prior week rolling to this week

Week 5
Your 16 get their 4.
Of course 2 each are passed up to you for a total of 32.
So 32 X $25 = $800
*Add to that the people from the prior week rolling to this week

Week 6
Your 32 get their 4.
Of course 2 each are passed up to you for a total of 64.
So 64 X $25 = $1600
*Add to that the people from the prior week rolling to this week

Let's skip to week 10...

Week 10
Your 512 get their 4.
Of course 2 each are passed up to you for a total of 1024.
So 1024 X $25 = $25,600
*Add to that the people from the prior week rolling to this week

Dalam web mereka sendiri, sama sekali tidak menceritakan kelebihan produk yang dimiliki. Tarikan bukan pada produk tapi pada kiraan komisyen di atas. Sebagaimana yang telah saya sebut dalam artikel MLM yang terdahulu, apabila yuran keahlian dijadikan sandaran komisyen dan segala komisyen itu juga bukan sebuah keuntungan hasil kontrak jual beli produk yang unik dengan kualitinya. Ia jelas sebuah system yang diharamkan di sisi Islam.

YURAN SETIAP BULAN

Ini adalah petikan dari kempen sana sini upline ID (rujuk facebook mereka) :

Kita akan terus-menerus dapat setiap bulan selagi downline maintain bayar USD25 tiap-tiap bulan. Paling best 100% bila anda menaja 1orang SYARIKAT TIDAK AMBIL APA-APA best program affiliate -INFINITY DOWNLINE ni.

Ini jelas satu lagi unsur haram, modal yang diwarwarkan sebenarnya bukan lagi USD 25 seumur hidup, rupanya adalah USD 25 sebulan!. Sedangkan produk yang telkah dibeli dahulu pun tidak gunakan, apatah lagi produk bulan depan yang belum pasti akan diupdate oleh syarikat atau tidak. Jika syarikat belum mengemaskinikan produknya, malah tidak disebut secara jelas, manakah produk baru pada tiap-tiap awal bulan, maka atas apakah bayaran USD 25 itu dibuat? Sekadar untuk memastikan upline layak mendapat komisyen orang downline?. Jika itulah senarionya, ia JELAS Riba malah juga mempunyai unsur perjudian.

Perjudian semakin jelas apabila, kegagalan ahli maintain USD 25 setiap bulan akan menyebabkan dirinya terkeluar dari kaki dan tidak lagi layak menerima komisyen orang bawah, kini dirinya dianggap orang baru di bawah sistem kaki tersebut setelah pendaftaran dan pembayaran semula dibuat.

Penilaian saya:

Menurut pandangan saya, sistem komisyen dalam skim ID ini jatuh dalam bentuk riba. Ini adalah kerana apabila produk tidak lagi menjadi ukuran dan fokus, bayaran yuran yang diberikan hanyalah sebagai jalan untuk meraih wang tunai yang lebih banyak pada masa hadapan melalui system ini. Hal ini dijalankan melalui system system reverse 2 up.

Ia merupakan satu bentuk Riba Nasiah dan juga Riba Al-Fadl. Hal yang sama juga hukumnya bagi perusahaan mana-mana skim MLM atau affiliate yang tidak mempunyai produk bersungguh dan berkualiti, sebaliknya produk miliknya seperti ruangan laman web yang tidak berfaedah buat kebanyakkan orang, ebook , video, audio yang tidak relevan kepada pengguna khussunya yang tidak mahir bahasa Inggeris (bagi kes ID semua produk sampahnya di dalam bahasa Inggeris), atau apa jua produk yang hanya dijadikan sebagai alasan pembelian.

Ini jelas, pada hakikatnya, ahli bukannya ingin membeli produk itu, tetapi untuk menyertai rangkaian serta memperolehi wang darinya. Ia juga termasuk dalam yang diharamkan. Hal membeli produk tidak benar dengan niat utama memasuki rangkaian dan mendapat untung dari rangkaian ini telah difatwakan haram oleh Majlis Fatwa Al-Lajnah Ad-Daimah Arab Saudi no 15/192-193.

Sebagaimana juga disebut di atas, ia juga mempunyai unsur judi melalui yuran bulanan peserta. Yuran ini mendedahkan peserta kepada dua kemungkinan iaitu RUGI (= kalah), atau terus mendapat komisyen lumayan dari downline ( = Menang judi).

Tidak dinafikan sistem komisyen ini boleh menghasilkan wang dan duit yang banyak kepada upliner khususnya apabila masih belum ramai yang menyertainya, namun itu bukanlah fokus artikel ini ditulis.

Tulisan ini memfokuskan kepada sama ada wang yang boleh diperolehi itu merupakan sumber dan cara yang menepati hukum Syariah atau tidak, dan ternyata ia TIDAK PATUH kepada undang-undang muamalat Islam.

KESIMPULAN AKHIR

1) Latarbelakang syarikat ID diragui dan bermasalah.

2) Produk ID adalah tiruan, tidak punyai nilai sebenar, bercampur intipati yang haram dan tidak diperlukan oleh majority ahli. Ini menjadikan penyertaan ke skim ID adalah kerana inginkan pulangan melalui system reverse 2 up.

3) Akibat produk tidak berkualiti, tidak relevan dan yang dipromosi adalah lebih kepada sistem komisyen, setiap yuran yang dibayar adalah dengan niat dan hasrat untuk mendapat lebih banyak keuntungan tanpa sebarang jual beli sebenar, tatkala itu riba al-Fadl dan An-Nasiah berlaku. Ini adalah kerana komisyen disandar kepada yuran dan bukan jualan produk.

4) Yuran bulanan USD 25 menjatuhkan ia di dalam unsur maysir atau perjudian.

Oleh itu, menurut penelitian saya, umat Islam MESTI DIHARAMKAN dari menyertai system ini. Sebarang promosi dan membiarkan promosinya betapak di web atau facebook anda juga adalah diharamkan di dalam Islam atas asas larangan bantu membantu dalam perkara maksiat dan dosa.

Adalah diharapkan umat Islam khususnya bangkit dari tidur dan mimpi untuk mendapatkan untung tanpa usaha yang setimpal. Dalam Islam setiap keuntungan mestilah bersumber dari penjualan sesuatu aset atau dari usaha sebenar terhadap sesuatu aset, bukan hanya untung atas angin secara goyang kaki atas penyertaan orang ke dalam sesuatu sistem pyramid.

Semoga kita semua diberi pembukaan hati dan minda untuk tidak menyertai, berhenti dan menyedarkan yang lain. Namun sekali terjebak, kegilaan kepada wang, harta serta sistem cepat kaya adalah ibarat arak yang memabukkan, tidak mudah menyedarkan mereka tatkala sedang mabuk, peluang dan ruang untuk yang menasihat dicerca adalah besar, demikianlah tabiat orang mabuk apabila dinasihat. Justeru bersabar kalian dalam menasihati mereka, semoga mereka lekas sedar dan sempat diselamatkan sebelum kemalangan berlaku.

Akhir sekali, tulisan ini bukanlah sebuah fatwa, ia hanya nasihat dan pandangan. Jika ada yang tidak bersetuju dengannya, terpulang kepada saudara dan saudari untuk menolaknya. Tiada sesiapa yang memaksa untuk menerimanya. NIat saya hanyalah untuk mebantu dan menyelamatkan kita semua dari murka Allah. Justeru tidak perlu untuk mencaci maki di web ini.

Ada yang menghantar email kepada saya bertanya tentang cara berhenti dan taubat. Ini jawapan ringkasnya. Jalannya adalah berhenti, sedarkan dowline juga dan semua komisyen yang masih lagi masuk disalurkan kepada faqir miskin. Modal sendiri boleh ambil semula.

Taubat boleh dibuat dgn menunaikan solat taubat sebanyak 2 rakaat dan insafilah dengan sebenar-sebenarnya keterlibatan dan kegelojohan kita terhadap wang dan harta itu, kemudian memperbanyakkan sedeqah dari semasa ke semasa. Selanjutnya panjatkan harapan setingginya kepada Allah untuk menerima taubat kita.

Sekian

Ingatan bagi pelupa: Malaikat Rahmat hibur hati orang beriman ketika sakaratulmaut

2010-03-26T23:06:00.000-07:00

MEREKA yang dipermudahkan dan senang ketika menghadapi nazak ialah mereka yang beriman dan beramal kebajikan secara ikhlas. Allah mengutus berpuluh-puluh Malaikat Rahmat untuk menghibur hatinya ketika menghembuskan nafas terakhir, berpisah meninggalkan anak isteri dan keluarganya sehingga dia menghadapi mati dengan tenang, mudah, bahagia dan gembira.

Manakala orang terbabit dosa besar dan maksiat akan menghadapi kesukaran serta keperitan bertindih-tindih ketika nazak. Firman Allah yang bermaksud: “Serta kedahsyatan mati pun bertindih-tindih.” (Surah al-Qiyamah, ayat 29) Orang disukarkan nazak ialah yang mendustakan agama, tidak mengerjakan solat, sombong, jahat, serta bergelumang dosa demi dosa. Ketika menghadapi nazak atau sakaratulmaut, Allah memperlihatkan kepada dirinya segala dosa dilakukan, seluruh penderitaan zahir dan batin mangsa perbuatannya dikumpulkan dan ditayangkan.

Jika dia membunuh diperlihatkan perbuatan pembunuhan itu. Jika dia menzalimi orang, maka diperlihatkan kezaliman dilakukan.

Ibu

2010-03-02T20:58:00.001-08:00

Orang kata aku lahir dari perut ibu..
Bila dahaga, yang susukan aku.. ibu
Bila lapar, yang suapkan aku..ibu
Bila keseorangan, yang sentiasa di sampingku.. ibu
Kata ibu, perkataan pertama yang aku sebut.. Ma!

Bila bangun tidur, aku cari.. ibu
Bila nangis, orang pertama yang datang ..ibu
Bila nak bermanja.. aku dekati ibu
Bila nak bergesel... aku duduk sebelah ibu
Bila sedih, yang boleh memujukku hanya ibu
Bila nakal, yang memarahi aku ...ibu
Bila merajuk... yang memujukku cuma..ibu
Bila melakukan kesalahan... yang paling cepat marah..ibu
Bila takut... yang tenangkan aku.. ibu
Bila nak peluk... yang aku suka peluk..ibu

Aku selalu teringatkan ..Ibu

Bila sedih, aku mesti talipon... Ibu
Bila seronok... orang pertama aku nak beritahu...Ibu
Bila bengang.. aku suka luah pada ..Ibu
Bila takut, aku selalu panggil.. "ibuuuuuuuuuuuuu! "
Bila sakit, orang paling risau adalah ..Ibu
Bila nak exam, orang paling sibuk juga Ibu
Bila merajuk, yang datang pujuk aku juga.. Ibu
Bila buat hal, yang marah aku dulu..Ibu
Bila ada masalah, yang paling risau.. Ibu

Yang masih peluk dan cium aku sampai hari ni.. Ibu
Yang selalu masak makanan kegemaranku. . Ibu
Yang selalu simpan dan kemaskan barang-barang aku, Ibu
Yang selalu berleter kat aku.. Ibu
Yang selalu puji aku.. Ibu
Yang selalu nasihat aku.. Ibu

Bila nak kahwin..
Orang pertama aku tunjuk dan rujuk... Ibu
Aku ada pasangan hidup sendiri

Bila seronok... aku cari pasanganku
Bila sedih... aku cari Ibu
Bila berjaya... aku ceritakan pada pasanganku
Bila gagal... aku ceritakan pada Ibu
Bila bahagia, aku peluk erat pasanganku
Bila berduka, aku peluk erat Ibuku
Bila nak bercuti... aku bawa pasanganku
Bila sibuk... aku hantar anak ke rumah Ibu
Bila sambut valentine.. Aku hadiahi bunga pada pasanganku
Bila sambut hari ibu...

aku cuma dapat ucapkan Selamat Hari Ibu

Selalu ..... aku ingat pasanganku
Selalu... Ibu ingat kat aku

Bila..bila.. . aku akan talipon pasanganku
Entah bila.. ...aku nak talipon Ibu
Selalu ...aku belikan hadiah untuk pasanganku
Entah bila... aku nak belikan hadiah untuk Ibuku

Renungkan:

pesan Ibu dulu:
"Kalau kau sudah habis belajar dan berkerja... bolehkah kau kirim
wang untuk Ibu? Ibu bukan nak banyak... lima puluh ringgit sebulan
pun cukuplah". Berderai air mata aku. Hari ini kalau Ibu mahu lima
ratus sebulan pun aku mampu. Aku boleh kirimkan. Tapi Ibu sudah
tiada. Aku tidak berkesempatan lagi.. bukan lima puluh ringgit..
lima puluh sen pun tidak sempat aku kirimkan! Hanya yang termampu

Alfatihah, alfatihah, alfatihah.

KENALI TAYAR ANDA

2010-03-02T20:41:00.001-08:00

Mari saya bawa anda berbicara perihal tayar :)

Tips #1

Perasan setiap kali kita membeli tayar baru ada terdapat nombor dan apa saja tulisan yang terdapat pada bahagian sisi tayar.

Ya ramai dia antara kita hanya membaca jenama atau saiznya sahaja tapi sesuatu yang penting iaitu kod pembuatan yang memberi maklumat bilakah tayar itu dibuat tidak kita perasan.Sebenarnya terdapat empat angka yang dikurung dengan tanda ‘aterisk’ sebegini *xxyy*.

Huruf ‘xx’ merujuk kepada minggu tayar tersebut dibuat.

Huruf ‘yy’ merujuk kepada tahun tayar tersebut dibuat.

Masih tak faham :) baiklah contohnya begini kod *2507* bermasud tayar tersebut dibuat pada minggu ke-25 iaitu bersamaan dengan bulan julai(lebih kurang) dan pada tahun 2007.

Jadi awas jangan terpedaya dengan tawaran harga murah dari mana kedai yang menjual tayar.Sebagai panduan untuk kita kongsikan bersama tayar kenderaan kebiasaanya cuma dapat bertahan selama tiga tahun sahaja dari tarikh ianya dikeluarkan.

Sebab itulah saya katakan jangan terpedaya dengan tawaran tayar baru berharga murah kerana dikhuatiri tayar tersebut sudah menghampiri atau melebihi had masa tiga tahun.

Begitu juga dengan tayar ’second hand’ sememangnya tidak cukup selamat untuk kita gunakan sekiranya faktor usia tayar kita ambil kira maklumlah motosikal hanya bergantung kepada dua roda.

Tips #2

Jangan guna tayar sotong.Kalau tak silap tayar sotong ni dah tidak dibenarkan lagi penggunaannya oleh kerajaan kerana banyak keburukan dari kebaikan .Bayangkanlah di mana kuasa untuk kita membrek dengan tayar sotong?Sedangkan permukaan tayar yang menyentuh jalan amat sedikit sekali.

Andai berlaku brek mengejut sudah tentu padah yang akan menimpa.Lagi satu penggunaan tayar bersaiz kecil akan mempercepatkan kehausan pada permukaan tayar yang secara tidak langsung memberi kesan negatif kepada pemanduan kita.

Tips #3

Selalu- selalulah kita membelek tayar motosikal kita terutama ketika mencucinya.Buangkan batu-batu kecil,dawai atau bendansing yang terlekat di celah alur bunga tayar.

Periksa kesan rekahan atau benjolan kerana itu menandakan tayar tersebut telah mengalami kerosakan dalaman yang boleh membahayakan.

Keadaan ini terjadi mungkin akibat melanggar tebing tinggi atau lubang yang kuat ketika menunggang di jalan raya.

Tips #4

Setiap pemilik motosikal ingin memiliki tayar yang terbaik untuk motosikal mereka.Pernahkan kita terfikir apakah maksud yang ada pada angka ‘80/90′,’90/110′ dan berbagai kombinasi angka yang tertulis pada bahagian sisi tayar motosikal anda?

Ada yang tak tahu dan ada juga yang tahu..tapi tak mengapa kita sama-sama mengambil tahu ok :)

Apakah maksud 80/90?

1.Angka 80 memberitahu kita mengenai kelebaran tayar tersebut dalam unit milimeter(mm).Manakala dalam unit inci ialah 3.20.

2.Angka 90 merujuk kepada nisbah ketinggian berbanding lebar tayar motosikal anda dalam unit peratus(%).Masih tidak faham? :) Baiklah sebagai contohnya angka 90 ini bermaksud ketinggian tayar adalah 90% daripada kelebaran(80) tayar motosikal anda.

3.Kesimpulannya jika tayar yang anda beli bersaiz 2.50 17, ini adalah dalam unit inci.Manakala saiz 80/90 adalah dalam unit milimeter(mm).

Setiap pengeluar tayar mempunyai ukuran atau saiz mengikut unit pilihan mereka sendiri.Oleh itu anda mesti tahu membaca saiz tayar mengikut unit yang diguna pakai.

Tips #5

Perhatikan keadaan kehausan tayar motosikal anda kerana setiap bentuk kehausan memberitahu sesuatu bentuk masalah mekanikal.

Sekiranya tayar motosikal anda kelihatan beralun pada permukaannya itu menggambarkan bahagian penyerap hentak atau absober telah mengalami kerosakan.Maksudnya sesetengah bahagian tayar kelihatan haus manakala sesetengah bahagian lagi kelihatan tidak dan keadaan ini berulang-ulang pada seluruh permukaan tayar.

Selain dari kerosakan absober,kemungkinan gegalas atau bearing tayar turut mengalami kerosakan.Jangan kita lokek untuk menukar sesuatu yang telah rosak pada mana-mana bahagian motosikal kerana nyawa adalah lebih penting..betul tak? :)

Situasi ini juga boleh berlaku sekiranya gegalas atau bearing pada bahagian tengkuk motosikal/steering.Ramai di antara kita yang amat jarang untuk memeriksa bahagian ini kerana ianya tidak dapat dilihat dari luar malah terpaksa membuka banyak bahagian pada motosikal untuk mengetahui keadaan sebenar.

Setelah kita mengenali dengan lebih mendalam bahagian tayar ini insyaAlah kita tahu apa tindakan yang harus dilakukan seandainya terdapat tanda-tanda kerosakan kerana motosikal hanya bergantung pada dua tayar sahaja.

Tidak seperti kenderaan empat roda di mana rosak satu masih ada tiga lagi yang dapat membantu.Lihat betapa hebatnya tayar di perlumbaan MotoGp atau sukan permotoran yang lain.Ketiadaupayaan sesebuah tayar boleh menggagalkan seseorang untuk menjadi juara di arena perlumbaan.
SUMBER DARI duniamoto.com

RON95 vs RON97

2010-03-02T20:35:00.000-08:00

DI Eropah, klasifikasi keseragaman kelas bahan bakar petrol dibahagikan kepada tiga kelas utama. RON91, RON95 dan RON98. Pembahagian itu dibuat berdasarkan jenis keperluan bahan bakar yang diperlukan pada setiap jenis enjin berlainan pengeluar.

RON91 dicipta untuk enjin yang mampu menerima petrol berplumbum, RON95 untuk petrol tanpa plumbum yang juga disebut petrol premium dan RON98 atau disebut juga sebagai Super Plus atau Super Premium.

Bermula 1 September ini, klasifikasi penjualan minyak petrol di negara ini akan diselaraskan kepada dua jenis RON (Research Octane Number) iaitu RON95 dan RON97.

Dalam jangka masa kurang dua bulan dari sekarang, RON95 akan menggantikan RON92 yang berharga RM1.75 seliter, manakala RON97 akan menjadi petrol premium pada harga RM2.

Apakah kesannya kepada pengguna? Sebenarnya, banyak yang perlu diketahui tentang asas RON itu sendiri.

Di seluruh dunia, pencemaran bahan api fosil telah meningkatkan kesedaran umum. Justeru itu, kualiti bahan bakar ditingkatkan. Jurutera bertungkus lumus memikirkan idea untuk mencipta enjin dengan sistem pembakaran moden yang mampu beroperasi menggunakan petrol spesifikasi RON yang dibangunkan. Kandungan sulfur juga diminimumkan.

TIDAK pasti tentang kualiti petrol untuk kereta anda? Sila rujuk pemberitahuan yang ada pada tangki kereta, buku manual atau berhubung terus dengan pengeluar kereta.

Adakah semua petrol RON95 sesuai dengan kereta anda? Bagaimana mengetahui kesesuaian tersebut? Langkah paling mudah adalah melihat pada penutup petrol.

Jika ia tidak dinyatakan, rujuk buku panduan kenderaan. Biarpun begitu, tidak semua pengeluar kereta menulisnya dalam bentuk angka. Sebahagiannya ditulis dalam istilah leaded dan unleaded.

Jangan khuatir, majoriti petrol yang dijual di Malaysia (termasuk RON92) adalah petrol jenis tanpa plumbum (unleaded). Adakah RON97 lebih baik daripada RON95? Secara teorinya, ya tetapi secara paraktiknya, tidak. Petrol RON95 di stesen A mungkin lebih baik daripada petrol RON97 di stesen B.

Perlu diingatkan bahawa setiap petrol yang dijual oleh Petronas, Shell, BHP, Esso, Caltex dan Mobil adalah tidak sama. Setiap syarikat mempunyai ramuan tersendiri untuk meningkatkan keupayaan kualiti petrol masing-masing.

Techron, Primax dan Infiniti merupakan antara petrol yang dihasilkan menerusi kajian dan pembangunan yang serius. Anda mungkin biasa menonton iklan bagaimana petrol di stesen A berupaya membersihkan enapan karbon pada injap dan omboh. Adakah ia sekadar gimik?

Adakah petrol RON95 berkualiti rendah? Ini adalah pandangan yang salah. RON berkaitan dengan campuran dua unsur asas iaitu oktana dan pentana yang melengkapkan sifatnya menjadi bahan bakar petrol.

RON95 bermaksud 95 peratus kandungannya adalah oktana dan selebihnya pentana. Begitu juga dengan RON97 iaitu hanya tiga peratus pentana dan selebihnya oktana.

Gandingan itu akan memutlakkan tahap pembakaran enjin yang bakal digunakan. Sekiranya enjin anda cukup sekadar dengan pembakaran RON95, kenapa perlu membazir membeli petrol RON97? Adakah jam Breitling memberi maklumat waktu yang lebih tepat berbanding jam Casio?

Sebaliknya, jika enjin anda dicipta untuk membakar dengan RON97, adalah tidak memadai menggunakan RON95 kerana omboh akan mengalami masalah ketukan (knocking).

Ini kerana enjin silinder bergerak dengan membakar petrol menjadi gas. Asasnya, enjin yang dicipta untuk RON95 adalah kebuk pembakaran yang berupaya membakar sejumlah 95 peratus oktana.

SETIAP pengeluar petrol memiliki dan membangunkan bahan api menggunakan teknologi tersendiri. - Gambar hiasan

Perlu diingat bahawa sifat oktana adalah kemampuannya untuk menahan tekanan dalam kebuk pembakaran. Jadi, dengan enjin yang dicipta untuk pembakaran 95 peratus oktana, memadai kita menggunakan petrol RON95.

Namun, jika enjin tersebut dicipta untuk tekanan 97 peratus oktana, maka penggunaan RON95 tidak sesuai. Oktana mempunyai keupayaan mengembangkan tekanan dengan baik, tetapi bukan pentana. Pentana hanya akan melambatkan proses timbal-balik dan di sinilah masalah ketukan berlaku.

Petrol yang baik bergantung kepada pengeluar petrol itu sendiri. Seperti yang diterangkan pada awal nota ini tadi, setiap petrol tidak sama.

Dakwaan mengatakan semakin tinggi RON adalah lebih baik dan mampu menghasilkan enjin yang lebih berkuasa juga tidak benar. Petrol yang baik adalah petrol yang sesuai dengan RON yang diperlukan oleh enjin.

Jangan percaya pada pandangan salah. Terlalu ramai 'pakar' automotif hari ini. Cuba taipkan RON dalam Yahoo Malaysia, nescaya pelbagai forum akan membincangkan tentangnya.

Baca dengan teliti kerana sebahagiannya memberi fakta yang songsang.

Perut punca segala penyakit

2010-02-10T05:31:00.000-08:00

Assalamualaikum wbt dan Salam Sejahtera,

Anda kerap diserang sakit perut tanpa sebab? Atau anda sering berasa tidak selesa di bahagian perut? Awas! Ia mungkin pentanda awal kepada penyakit lain yang merbahaya kepada anda. Seperti mana Sabda Rasulullah s. a. w, maksudnya: "Perut manusia itu tempat segala penyakit, manakala pencegahan itu pokok dari segala pengubatan." (Riwayat ad-Dailami)

Al-Ma'idah dalam bahasa Arabnya bermaksud perut (ventrikulus) dan dalam bahasa Inggerisnya disebut stomach. Merupakan salah satu dari organ-organ pencernaan. Perut juga merupakan salah satu dari tempat atau sarang penyakit.

6 punca penyebab penyakit dari perut:-

1. Cara pemakanan seharian yang tidak sistematik.

2. Terlalu berlebihan semasa makan.

3. Tidak berwaspada dengan makanan dan minuman yang dihinggapi serangga.

Sabda Rasululluh s. a. w, maksudnya: "Jika ada seekor lalat jatuh ke dalam tempat minuman yang akan kamu minum, maka celuplah keseluruhan tubuh lalat tersebut ke dalam minumanmu tadi kemudian angkatlah (buanglah) lalat tersebut. Kerana sesungguhnya pada salah satu sayapnya mengandung ubat dan pada sayap yang lainnya mengandung penyakit." (Riwayat Abu Hurairah)

4. Tidak cermat semasa meneliti isi kandungannya.

5. Kurang kesedaran dalam menjaga kebersihan diri.

Sabda Rasulullah s. a. w, maksudnya: "Bersiwaklah (menggosok gigilah) kamu semua, sebab bersiwaak (menggosok gigi) itu adalah membersihkan mulut dan Allah redha kepadanya. Setiap kali Jibril datang kepadaku, ia selalu berpesan untuk bersiwak
(menggosok gigi)." (Riwayat Ibnu Majah)

6. Kebiasaan memakan ubat tanpa nasihat doktor.

Oleh itu jagalah cara pemakanan anda, dapatlah anda menghindari dari segala penyakit yang berbentuk kronik ataupun sebaliknya. Amalan yang dilakukan oleh Nabi Muhammad s. a. w iaitu berpuasa merupakan sebaik-baik pencegahan dan pengubatan.

Sabda Rasulullah s. a. w, maksudnya: "Berpuasalah kamu, nescaya kamu menjadi sihat." (Riwayat Abu Hurairah)

TEKANAN DARAH TINGGI ( HIPERTENSI )

2010-02-10T05:28:00.000-08:00

Fakta : Tinjauan Nasional & Morbiditi Malaysia (1996) - Sun, Selasa Mac 6hb
2001- 33% orang dewasa
- 2.6 juta berumur 30 thn
- 90% boleh dikawal dgn diet, makanan tambahan, mengubah gaya hidup

Sebab :
- 85 - 90% faktor keturunan
- 40% faktor ahli keluarga terdekat
- 23% garam berlebihan

BAGAIMANA TEKANAN DARAH TINGGI DITAKRIFKAN

KATEGORI SISTOLOK/DIASTOLIK PENGESYORAN

Normal
Kurang dpd. 130/85 Periksa semula dlm masa 2 thn

Normal Tinggi
130-139 / 85-89 Periksa semula dlm masa 1 thn; ubag gaya hidup

Hipertensi Peringkat 1
140-159 / 90-99 Sahkan dlm 2 bln; ubah gaya hidup

Peringkat 2
160-179 / 100-109 Penilaian Perubahan; mulakan rawatan dlm masa sebulan

Peringkat 3
180-209 / 110-119 Penilaian Perubahan; mulakan rawatan dlm masa seminggu

Peringkat 4
210 / 120 dan lebih Penilaian perubatan dan rawatan segera

GEJALA-GEJALA YG BIASA
1. Mengalami pitam
2. Penglihatan kabur
3. Berasa Teganag tanpa sebarang sebab (stress)
4. Muka menjadi kemerahan
5. Hidung berdarah secara spontan
6. Sakit Kepala waktu pagi
7. Telinga Berdegung / berdesing
8. Perasaan gundah tanpa sebarang sebab @ emosi tak stabil
9. Gayat tanpa sebab

TANDA AMARAN KRONIK

Serangan Iskemia Sementara (TIA)
* "Strok kecil" yg datang sekejap shj dan buat sementara waktu mengurangkan bekalan darah ke bahagian otak.
* Dalam masa 5 thn, 35% akan mengalami strok sebenar.
* Sebab: Gumpalan kecil ke saluran arteri - separuh tersumbat - bekalan ke otak tidak mencukupi.
* Kawal tekanan darah; 130-139 / 85-89 meningkatkan risiko strok 50%.
* Gejala; lemah badan, rasa berdenyut, kebas tangan / kaki - sebelah / kedua belah, masalah percakapan / penglihatan, kebingungan, vertigo, tidak seimbang, koodinasi kurang baik.

2 JENIS STROK ASAS

'Strok trombik' (serangan jantung ke otak)
* Saluran darah yg membekalkan darah ke otak menjadi sempit disebabkan oleh penimbunan plak berlemak (darah bergumpal di dalam saluran darah)
* Simptom; badan lemah, lumpuh, pertuturan tergangu, koma berpanjangan. 'Strok Berdarah'
* Pendarahan di otak akibat kepecahan anerisme
* (Tiub lemah - membonjol keluar - udara ditingkatkan - mengelembung - pecah)
* Simptom; darah tinggi, punca ke 3 kematian adalah strok selepas penyakit jantung dan kanser.

AMALAN DIET
1. Elakkan garam - kreatifkan dgn menukar herba / rempah ratus.
2. Jangan makan daging proses: Hot Dog, burger, bebola daging...
3. Jangan makan sayur dalam tin.
4. Elak makanan bergoreng, kuli ayam, lemak daging, makanan segera.
5. Hadkan Kafein: kopi, rokok...
6. Jauhi bahan pengawet, pewarna, perasa.
7. Awas lemak tersembunyi: santan dlm kari, nasi lemak, rot canai...

MAKANAN UNTUK DARAH TINGGI
1. Buah-buahan, sayuran, susu rendah lemak.
2. Diet kurang daging merah, ayam tiada kulit...
3. Kekacang, soya, dal dan dll...
4. Makanan tinggi kalium; kacang soya, ikan, ubi kentang, pisang
5. Kunyah daun saderi, banyakkan bawang putih/merah
6. Makanan tinggi kalsium, ikan salmon, sayur hijau berdaun (rokoli, kubis...)
7. Cara masakan rebus, kukus, pamggang, sekali kala goring.

UBAH GAYA HIDUP
* Pil perancang
* Rokok
* Alkohol
* Ketegangan (Stress)
* Amalkan Senaman

Tips Kesihatan

2010-02-10T05:27:00.000-08:00

Menjaga kesihatan adalah dituntut oleh Agama. Banyak cara menjaga kesihatan tubuh badan maupun dari segi sains dan diajar oleh Al-Quran antaranya adalah spt:-

1. Bersenam @ beriadah.
2. Mengawal makanan.

Tahukah anda mengamal minum secawan air teh "O" setiap pagi boleh mengawal berat badan anda. Isyaallah jika anda mengamalkannya, berat badan anda akan berkurangan. (memang terbukti keberkesanan).

Al-Quran Juga ada mengajar kita menjaga kesihatan spt membuat amalan spt:-

1. Mandi Pagi sebelum subuh @ sekurang kurangnya sejam sebelum matahari naik. Air sejuk yang meresap kedalam badan boleh mengurangkan lemak mengumpul. Kita boleh saksikan orang mengamal mandi pagi kebanyakan badan tak gemuk.

2. Rasulullah mengamalkan minum segelas air sejuk setiap pagi. Mujarabnya Insayallah jauh dari penyakit (susah nak kena sakit).

3. waktu sembahyang subuh disunatkan kita bertafakur (iaitu sujud sekurang kurangnya seminit selepas membaca doa). Ia boleh mengelak dari sakit pening atau migrin. Ini terbukti oleh para saintis yang membuat kajian kenapa dalam sehari perlu kita sujud. Ahli-ahli sains telah menemui beberapa milimeter ruang udara dalam saluran darah di kepala yg tidak dipenuhi darah. dengan bersujud makan darah akan mengalir keruang berkenaan.

4. dalam kitab juga ada melarang kita makan makanan darat bercampur dengan makanan laut. Nabi pernah menegah kita makan ikan bersama susu. di kuatiri akan cepat mendapat penyakit. Ini terbukti oleh saintis yang menjumpai dimana dalam badan ayam mengandungi ion (+) manakala

Dalam ikan mengandungi ion (-). jika dalam suapan ayam bercampur dengan ikan maka terjadi tidakkan balas biokimia yng terhasil yang boleh merosakkan usus kita.

5. Nabi juga mengajar kita makan dengan tangan dan bila habis hendaklah menjilat jari. Begitu juga ahli saintis telah menjumpa bahawa enzime banyak terkandung di celah jari jari, iaitu 10 kali ganda terdapat dalam air liur. (enzime sejenis alat percerna makanan, tanpanya makanan tidak hadam)

Petua Kecantikan Semulajadi

2010-02-10T05:19:00.000-08:00

Petua Cepat Dipinang (Ringan Jodoh)
Hendaklah dibacakan Surah Yusuf pada sebekas air yang bersih sebanyak 3 kali pada malam Jumaat. Air itu hendaklah dimandikan tiga pagi berturut-turut dan diminum 7 kali setiap hari selama tiga hari berturut-turut.

Penawar Resdung
Petua yang paling mudah dan berkesan ialah dengan mengamalkan menyedut air ke dalam hidung (seperti sebelum kita ber wuduk).Kemudian picit sebelah hidung dan hembuskan sekuat hati. Buatlah berulang-ulang kali sehingga selesai kedua-duanya. Selepas itu basuhlah muka dengan bersih. Lakukan ini setiap kali setelah sampai ke satu-satu destinasi, baik ke pejabat, bersantai, beriadah atau pulang ke rumah malah ke mana saja. Kesannya sungguh menakjubkan.

Melicin dan Memerahkan Kulit Muka
Ambil sebiji buah tomato masak, lecek hingga halus. Kemudian pupurkan di sekuruh muka. Biarkan mengering selama 20 minit. Bilas dengan air bersih. Amalkan seminggu 2/3 kali.

Menegangkan Kulit Muka
Ambil tepung ubi kayu dan mentimun. Timun itu hendaklah di sagat/dihancurkan terlebih dahulu atau dilumatkan. Kemudia campurkan kedua-duanya dengan air sedikit. Kacau rata dan jangan terlalu cair.. Selepas itu, sapukan ke muka dan biarkan ia kering. Kemudian basuh. Dengan cara ini ia dapat menegangkan kulit muka serta menampakkan keputihan di muka dan menjadikan kulit kita segar...

Menghilangkan Cagu
Perahkan sedikit air limau kepada kuku yg mencengkam pada daging (cagu). Biarkan selama beberapa minit. Jika boleh, potonglah kuku yg termasuk dalam daging tersebut. Lakukan 2 kali sehari dgn menitikkan air limau pada cagu. Cagu akan beransur pulih.

Menyerikan Wajah
Wanita yang inginkan wajahnya sentiasa berseri apabila dipandang bolehlah mengamalkan amalan di setiap pagi iaitu selawat sebanyak tiga kali sebelum mencuci muka dan sapukan air itu kemuka. Insyaallah akan berserilah wajah anda. Selamat mencuba.

Menghaluskan Kulit
Buah tomato dikisar halus. Lumurkan pada muka seberapa ketika. Sebaiknya dilakukan pada waktu malam kerana tiada gangguan. Setelah agak lama, cuci muka dgn air suam. Amalkan selalu. Buah tomato ini juga berfungsi utk membersihkan kulit.

Menghilangkan Bau Badan
Potongkan limau kasturi dan buangkan bijinya. Kemudian makanlah kulit limau kasturi itu bersama airnya. Amalkan selalu. Badan Ringan Dan Bertenaga Minum air rebusan serai dan halia (yg dititik), kulit kayu manis dan lada hitam. Jika kita meminum air rebusan ini pagi dan malam insyaAllah badan akan menjadi ringan dan bertenaga. Selain itu utk meningkat tenaga wanita, amalkan pengambilan 4 biji telur mentah sehari.
Melembutkan Rambut
Ambil secekak kangkung dan bersihkan. Masukkan dlm bekas. Bubuh enam camca air suam dan ramas kangkung hingga mengeluarkan lendir. Lendir itu sapukan pada seluruh rambut dan biarkan seketika. Kemudian bilas rambut dengan air bersih. Lakukan selama dua minggu.

Merawat Kulit Berkedut
Parutkan sebatang lobak merah yang telah dibersihkan, lalu dicampurkan bersama sesudu tepung jagung dan sebiji kuning telur. Sebatikan bancuhan itu lalu dioleskan kepada kulit sekali sehari. Amalkan sehingga berkesan.

Melentikkan Bulu Mata
Ambil daun lidah buaya Sebelum masuk tidur, sapukan lendirnya pada bulu mata Amalkan selalu hingga bulu mata semakin lentik Menghilangkan Parut Ambil sedikit asam jawa, kemudian ramas dgn mencampurkan sedikit air. Jgn terlalu cair. Selepas itu, sapukan pada tempat yg berparut. Biarkan sehingga kering. Seelok-eloknya lakukan pada waktu malam sebelum tidur. Insyaallah ia amat berkesan utk menghilangkan parut.

Melebatkan Rambut
Ambil daun bunga raya yg bersih, ramas sehingga keluar lendir. Ambil lendirnya dan campurkan dgn sebiji telur ayam kampung beserta satu sudu madu lebah. Gaulkan sekata dan sapukan pada rambut anda. Perap dgn tuala lebih kurang 10 minit dan kemudian cuci dan bilas rambut sehingga kering. Amalkan dua kali seminggu.

Awet Muda
Semasa berdandan di waktu pagi baca selawat Nabi di kedua tapak tangan dan raupkan ke muka berserta niat dalam hati supaya di indahkan wajah seperti Nabi Yusuf. Amalkan setiap pagi. Merawat Senggugut Ambil segenggam halia dan tumbuk lumat. Masukkan ke dalam segelas air suam. Apabila halia mendap barulah diminum dgn dimulai dengan selawat. InsyaAllah, senggugut akan hilang.

Kulit Cerah dan Licin
Ambil sebiji limau nipis dan dibelah dua Semasa mandi, gosokkan pada muka dan seluruh badan Insyaallah, kulit akan cerah, licin dan harum.
Rambut Lebat
Setelah selesai makan, basuh tangan dengan air sehingga bersih. Selawat 3 kali Tangan yg masih basah itu segera dilap atas rambut

Mengurangkan Dengkur
Tumbuk lumat tujuh biji badam dan campurkan ke dalam segelas susu panas. Minumlah beberapa minit sebelum tidur.

Menghilangkan Ketuat
Sapukan getah dari pelepah betik yang dipetik terus dari pokoknya. Titiskan getah itu kepada ketuat dan biarkan ianya kering sendiri. Lakukan beberapa kali. Ketuat akan mengering dan luruh sendiri.

Mengempiskan Perut
(1) Ambil air limau nipis dan campur dengan kapur sirih . Sebatikan lalu disapu pada perut kemudian ikat perut seperti perempuan yang baru lepas bersalin (bengkung) Jika tidak mahu bengkung, lumurkan atau sapu dekat perut sahaja, amalkan setiap malam.
(2) Asam jawa dan garam dibancuh dengan segelas air panas. Embunkan semalaman. Esok paginya minum air tersebut sebelum membasuh muka atau membuang air kecil. Mengelak perut buncit Sekiranya anda makan nasi, jangan disulami dengan air. Minum air setelah selesai makan Sebaik-baiknya minum 1/2 jam - 3 jam kemudiannya. Petua ini dapat mengelakkan perut buncit.

Mengekalkan Kecantikan
Kalau mahukan wajah sentiasa cantik amalkan surah Yusuf setiap malam. Di samping itu, untuk mengekalkan kecantikan, tadah air embun malam Jumaat dan sapukan ke wajah, dibuat air mandi ataupun minuman.
Menghasilkan Kulit Cantik
Amalkan meminum air campuran pucuk pegaga dan lobak merah yg telah dihancurkan .

Mengatasi Senggugut
Senggugut memang perkara biasa yang dialami oleh wanita . Namun terdapat cara yang senang untuk mengatasi senggugut . Petua ini saya amalkan dan kesannya memang menakjubkan berkat izin Allah .
1) Campurkan halia yang telah ditumbuk dengan serbuk lada hitam . Kuantiti sama banyak antara kedua-dua bahan . Makan dalam 1 @ 2 minggu sebelum haid . Cara nak telan tu tak kisahlah macam mana pun . Tapi saya gunakan kapsul kosong lebih kurang 2 biji sekali makan .Tapi kenalah cepat menelannya sebelum ia lembik . Sekali makan anda tidak akan dapat senggugut selama 3 bulan berturut-turut . Ini adalah pengalaman saya.
2) Setelah saya berada di kampus amat susah bagi saya nak amalkan petua tersebut , tapi saya amalkan minum air suam . Kesannya tanpa sedari dah lama saya tak dapat senggugut.

Menegangkan Kulit Muka Dan Menghilang Jerawat
Rebus segenggam biji kani (manjakani atau kani boleh dibeli di kedai2 India) di dalam periuk tanah sehingga menggelegak dan pekat. Apabila suam, sapukan pada wajah atau bahagian kulit yg anda inginkan. Tunggu sehingga kering dan cuci sehingga bersih. Amalkan setiap hari. InsyaAllah kulit tegang jerawat tiada.

Menyegarkan Mata Gatal dan Letih
Ambil beberapa helai daun sireh muda. Kemudian, cuci bersih. Ramas-ramaskan ia dan masukkan ke dalam air suam. Selepas itu, tapis airnya. Selanjutnya rendamkan mata sambil kerdipkan berulang kali. Lakukan selalu dan hasilnya anda akan merasai perubahannya.

Menyegarkan Mata
Ambil timun yg telah dihiris Lekapkan pada kelopak mata Pejamkan mata utk berapa ketika. Anda akan berasa kesegarannya selepas itu. Menaikkan Seri Muka Basuhkan muka anda dengan menggunakan air basuhan beras yang ke tiga. Bilas dengan air bersih setelah sepuluh minit. Merawat Panau Ambil sepotong halia, tumbuk lumat dan tempelkan pada tempat berpanau. InsyaAllah, anda akan melihat hasilnya.

Mengelak Rambut Gugur
Ambil beberapa helai daun bunga raya dan lidah buaya. Basuh hingga bersih dan kisarkan hingga hancur. Perap ramuan di atas kepala selama sejam. Lakukan 2 kali seminggu. Insyaallah anda akan memperolehi rambut lebat, hitam dan berkilat semulajadi.

Mengurangkan Air Pada Faraj
Tumbuk hingga halus pucuk dan buah manjakani dan hati pinang muda. Gaulkan dengan minyak minyak bijan dan kemudian kukuskan. Ramuan tersebut hendaklah dimakan ketika tengah malam

Sihat Tubuh Badan
Setelah solat Subuh, lakukan senaman ringan. Hirup udara segar di luar dan jalan tanpa memakai kasut (Mandi embun).Geselkan kaki di atas rumput yg masih berembun .

Melangsingkan Tubuh
Dua biji lobak merah dan sebiji timun diparut dan diperah airnya. Campur dgn sebiji air limau nipis dan bancuh hingga sebati. Minum dua kali sehari. Amalkan sehingga mencapai berat badan ideal

Menghilangkan Parut di Kulit
Tumbuk kulit kayu manis sehingga lumat. Campurkan serbuk ini dengan sedikit air. Bancuhkan bersama dengan bedak sejuk. Setelah sebati, sapu rata di bahagian berparut. Lakukan sekerap yg mungkin. Lama-kelamaan, parut akan beransur hilang. Petua ini juga sesuai untuk menghilangkan bintik-bintik hitam dan jerawat di wajah.

Mengelak Keguguran Rambut
Ambil lemak ayam dan masak sehingga menjadi minyak. Sapukan ke kulit kepala seeloknya pada waktu malam. amalan ini juga dapat mencegah kelemumur.

Menghilangkan Bau Ketiak
Amalkan semasa mandi, gosok ketiak di atas kepala lutut. Selain itu, setiap kali lepas mandi, sapu dengan belakang tapak tangan pada bahagian bawah ketiak.

Menghilangkan Kelemumur
Perahkan air limau purut/ nipis di atas kulit kepala Lumurkan rata-rata dan biarkan beberapa jam Utk hasil yg baik, biarkan rambut anda diperapkan dgn tuala. Basuh dgn air suam. Selain itu, petua ini juga berguna utk mengurangkan pening kepala.

Rambut Gugur
Rendamkan kacang hijau semalaman. Tapis dan gunakan airnya bagi disapu atas kulit kepala sambil dipicit perlahan2. Amalkan selalu hingga rambut baru kelihatan tumbuh. Di samping itu, elakkan mengikat rambut dgn getah.

Menghilang Sakit Kepala
Ambil daun lemuni (batang yg lembut sahaja) lebih kurang sekilogram. Masukkan ke dalam sarung bantal dan tidurlah menggunakan bantal tadi. Amalkan 2-3 hari dan insyaAllah anda akan berasa segar dan ringan kepala.

Menghilang Ketumbit Mata
Gesel 2 batang sudu. Sapukan bahagian yg digesel di tempat ditumbuhi ketumbit Lakukan sekali sehari sehingga ketumbit hilang.

Menurunkan Berat Badan
(1) Ambil 3 sudu besar serbuk teh cina dan rendam dalam air. Tapis dan campurkan dengan air perahan limau nipis. Amalkan selalu meminumnya 2 kali sehari iaitu sebelum sarapan dan sebelum tidur. Menurunkan Berat Badan
(2) Sediakan dua biji limau nipis atau limau kasturi setiap hari. Perah airnya ke dalam gelas yg berisi air sejuk. Masukkan ke dalam peti ais. Amalkan minum selepas makan tengahari atau selepas makan malam.
Mengatasi Tumit Pecah
Gosokkan tumit kaki dengan menggunakan belimbing buluh. Kemudian berus tumit kaki dengan berus lembut. Amalkan sebelum mandi.

Awet Muda
(1) Amalkan memotong kuku atau rambut pada hari-hari yg baik iaitu Isnin, Khamis dan Jumaat. Selain itu, amalkan menanam kuku/rambut yang dipotong atau gugur.
(2) Sejurus bangun pagi, sebelum mandi dan gosok gigi, amalkan petua ini. Urutkan wajah anda dgn air dari bawah dagu hingga ke atas dahi diiringi selawat nabi 3 kali. Amalkan setiap hari urutan ini.

Mudah Bangun Pagi
Sebelum tidur, tepuk bantal tiga kali sambil berselawat ke atas Nabi s. a. w. Niat dalam hati utk bangun pagi Insya-Allah, esok terjaga dengan sendirinya.

Menghilangkan Jerawat
Campur bedak sejuk dan asam jawa. Selawat pada Nabi 3 kali. Sapukan di muka dan di tempat jerawat Insyaallah, jerawat akan beransur hilang.
Meluruskan Rambut Kerinting
Perah sebiji kelapa dan ambil patinya sahaja Campurkan dgn air limau nipis. Simpan santan pekat ini di dalam peti ais sehingga atasnya menyerupai krim. Gunakan krim ini utk disapukan pada kulit kepala dan rambut keseluruhannya. Tutup kepala dgn tuala sehingga 1 jam barulah dibilas dgn bersih. Lakukan 3 kali seminggu. Anda akan dapati rambut kerinting akan lurus sedikit demi sedikit.

Menghaluskan Kulit Muka
(1) Bancuh sedikit asam jawa bersama air dan sesudu tepong ubi. kacau sehingga ia menjadi larutan pekat. Pupurkan kepada muka yang telah dibersihkan. Biarkan ia mengering lebih kurang limabelas minit. Selepas itu barulah dibilas.

Memerahkan Bibir
Sapukan madu asli pada bibir tiap2 malam sebelum masuk tidur. Amalkan selalu. Insyaallah bibir anda akan merah seperti memakai gincu.

Memutih dan Mengilatkan Gigi
Ambil beberapa helai daun kelapa kering. Bakar hingga jadi abu. Gosokkan gigi anda dengan abu daun kelapa tersebut. Lakukan berulang kali dan insyaallah gigi anda putih berkilat.

Tegangkan Payudara
Amalkan meminum air kanji (air didih nasi)sebelum tidur malam. Insyaallah mujarab.

Menghaluskan Kulit Muka
(2) Didihkan susu segar atau pun susu tepong bercampur air. Biarkan ia sejuk. Lalu disapukan kepada muka. Biarkan kering lalu dibasuh dengan air bersih. Hilangkan Pecah-pecah Di Tumit Beberapa keping asam gelugur dimasukkan ke dalam baldi yg berisi air suam. Rendamkan kaki anda selama 1/2 jam. Lakukan setiap hari hingga tumit sembuh semula.

Mengembalikan Seri Muka Selepas Bersalin
Rebus beberapa tangkai daun inai dan minum airnya tiga kali seminggu. Seeloknya pada waktu pagi dan malam. Menguatkan Gigi Selepas membuang air besar, anda berdiri seketika. Kemudian, duduk bertinggung sambil dua tapak tangan mengetuk urat paha tiga kali .Semasa mengetuk paha dengan dua tapak tangan, cengkam gigi sekuat tenaga. Selepas itu, kumur air di mulut hembuskan pada dua tapak tangan ke arah muka.
Menghilangkan Bau Mulut
Tumbuk lumat sepuluh kuntum bunga cengkeh dan tiga ulas bawang putih. Kemudian gosokkan kepada gigi dan berkumur hingga bersih. Lakukannya tiga hari sekali.

Menghilangkan Lebam Mata
Teh uncang yg telah digunakan jangan buang. Lekap pada mata dan biarkan semalaman. Lakukan 3 kali seminggu ketika hendak masuk tidur. Menghapuskan Urat Timbul Di Kaki Sewaktu Mengandung Belah beberapa ulas bawang putih lalu ditenyeh kepada urat yang mula timbul. Amalkan selalu.

Mengelak Santau
Untuk mengelakkan santau melalui makanan, pastikan sebelum menjamah makanan ,rasa lelangit kita dengan lidah. Kalau lelangit tu terasa kesat tanpa rasa geli, jangan makan makanan/minuman atau pun tutup kedua-dua belah telinga kalau tak dengar bunyi berdengung, berhati-hatilah dgn keadaan sekeliling. Untuk mengelakkan santau melaui angin, jangan amalkan tidur bertentangan dengan pintu.

Meminimakan Gangguan Semasa Tidur
Biasakan bangun awal pada waktu pagi kerana boleh menyebabkan seseorang itu cepat merasa mengantuk pada waktu malam. Lakukan senaman kerana ia menjadikan seseorang itu cepat letih dan mengantuk. Hilangkan segala masalah dengan mempraktikkan hobi anda seperti membaca, bermain atau berjenaka dengan anak dan isteri. Ingatlah Allah sebelum tidur dan bertawakal kepadaNya setelah kita yakin dengan segala kerja di siang hari itu adalah ibadat.

Menghilangkan Sakit Kepala
Ambil sebiji bawang putih, hiris nipis dan tampal pada kiri dan kanan pelipis. Bawang tadi akan menyedut bisa pada kepala tadi dan biarkan semalaman. Hirisan bawang tadi akan tanggal sendiri apabila mengering dan sakit akan beransur hilang. Pelipis akan berwarna merah kehitaman tetapi akan mengelupas dalam sehari dua.

Rahsia 5 Jari

2010-02-10T05:18:00.000-08:00

. Cuba tengok jari anda. Genggam kuat2 & angkat ke atas sambil laung.."Allahu Akbar". Itulah Rukun Islam yang mesti dijunjung.

2. Straight kan jari ke depan dlm keadaan terbuka & Renung dalam-dalam. Itulah kewajipan solat lima waktu jangan kita abaikan.

3. Put ur hand on the table, perhatikan. Start dr jari kelinking yg kecil & kerdil, mcm manusia & apa benda pun akan start dr kecil then membesar & terus membesar. Itulah fitrah insan dan alam
seluruhnya. Whatever we do semua start dari kecil. Kegagalan mendidik pd usia muda akan beri impact/kesan yg besar pd masa depan.

4. Then tgk jari kedua, jari manis. Mcm tu jugak la dgn usia remaja.. semuanya sweet.. manis mcm jari manis. Ms remaja kita selalu di duga dgn cabaran & dugaan. Hanyan iman & takwa akan tunjukkan jalan kebenaran.

5. Jari ketiga jari yang paling tinggi, jari hantu ibarat alam dewasa kita. At 30's kita dah punya status & ekonomy & career yg stabil, but kita kena careful sebab masa ni la banyak "hantu-hantu pengacau" yang datang menggoda. Hantu dengki, hantu ego, hantu tamak, hantu jealous dan macam2 hantu lagi. Kalau gagal kawal emosi khuatir kita masuk ke perangkap nafsu dan syaitan. So kita kena la lipat gandakan ibadat.

6. Jari telunjuk - Jari ni lah yg mengungkap satu dan esanya Allah SWT ketika solat. Genggam kesemua jari kecuali telunjuk see how Gagahnya telunjuk sebagai penunjuk arah, jadi contoh & tauladan pada jari2 sblm ni. Mcm tu jugak dgn kita perlu jadi role model to the new generation.. jadi pembimbing yg kaya dgn idea bernas & a great mind.

7. Lastly renung la ibu jari.. besar/gemuk & pendek compare to the others but it shows kematangan & kehebatan yg membanggakan. Kalau ada ibu jari semua urusan lancar tapi bayangkan kalau takde ibu jari... nak gengam/pegang something cukup susah.. nak pegang sudu pun susah.

RAHSIA DIRI ANDA PADA HARI DILAHIRKAN

2010-02-10T05:17:00.001-08:00

1 hb.
Kamu seorang yang tidak tetap pendirian terutamanya dalam soal
cinta.Kadangkala, pilihan yang kamu buat itu bukanlah yang terbaik. Sebab
itu cinta kamu mudah beralih arah bila terasa tidak wujud keserasian.

2 hb.
Berbeza dengan mereka yang dilahirkan pada 1hb, kamu yang dilahirkan
pada 2hb cukup tegas orangnya dan keputusan kamu sukar digugat termasuklah
soal cinta. Sekali kamu mengatakan tidak, tidak siapa yang mampu
mengubahnya.

3 hb.
Kamu seorang yang cukup bersemangat dalam menjalani kehidupan. Kamu
memerlukan cinta dalam hidup namun sikap kamu yang seolah tak endah dan
sukar untuk meluahkan apa yang kamu rasa membuatkan kamu segan untuk
didekati.

4 hb.
Dikatakan kamu yang dilahirkan ! ;pada 4hb ini terlalu suka mengikut
perasaan dan kata hati. Sebab itulah, tidak hairan bila kamu sering
tersilap membuat keputusan yang kadangkala kamu sendiri kesali. Selalu
saja cinta kamu hinggap pada tempat yang salah.

5 hb.
Awas ! Kawal perasaan cemburu yang kamu miliki itu kerana ia boleh
memburukkan diri kamu sendiri. Namun kebaikan kamu, bersifat pelindung
kepada orang-orang yang kamu sayangi.

6 hb.
Kamu disukai ramai kerana personality kamu yang cukup menarik
hati.Tidak hairanlah bila ramai yang cuba menawan hati kamu.
Walaubagaimanapun, bagi kamu banyak lagi perkara penting selain cinta.

7hb.
Kamu seorang yang "happy go lucky"dan gemar berseronok. Namun
sikap Kamu yang agak berhati-hati dalam memilih teman membataskan
pergaulan kamu. Begitu juga soal percintaan. Kamu ni pemilih sangat

8 hb.
Kamu seorang yang r! omantis. Wah! Beruntungnya siapa yang menjadi
pasangan kamu nanti. Namun kamu mementingkan cinta sejati bukannya nafsu
semata-mata saja.

9 hb.
Nampaknya kamu ni seorang yang amat menjaga personaliti
dan Keterampilan diri di mata orang ramai. "Maintain Vouge" memanjang!
Dalam soal cinta, sudah tentu kamu ingin yang setaraf juga.

10 hb.
Kamu yang dilahirkan pada tarikh ini seorang yang sangat
mementingkan keluarga daripada segala-galanya di dunia ini. Kamu gembira
dalam keriuhan keluarga yang besar. Namun sikap ini kadangkala membuatkan
buah hati terasa diri terpinggir.

11 hb.
Nampaknya kamu ni seorang yang amat berdisiplin dalam mengatur
kehidupan kamu seharian. Sebab itulah, kamu juga mengharap si dia juga
Bersikap demikian. Namun, tidakkah kamu terfikir, kadangkala hidup ini
terlalu boring bila terlalu mengikut peraturan ???

12hb.
Kamu seorang yang setia dalam perhubungan. Sekali kamu memberikan
komitmen, selamanya kamu akan setia. Namun jangan tak tahu, ramai yang
menaruh minat padamu walaupun tahu kamu sudahpun berpunya.

13 hb.
Kamu seorang yang sering berfikir ke arah yang positif sahaja. Sebab
itulah kamu disukai ramai. Namun dalam masa yang sama, kamu sering tunduk
dan tidak tahan dengan tekanan. Dari segi hubungan cinta, kamu amat pandai
menjaga perhubungan.

14 hb.
Hebat! Bagi kamu, karier / pelajaran adalah segalanya dalam hidup.
Sebab itulah kamu tidak menerima mana-mana huluran cinta daripada
sesiapa.Cinta dan perkahwinan adalah perkara terakhir dalam senarai hidup
kamu.

15 hb.
Kamu yang dilahirkan pada tarikh ini suka mengubah keputusan kamu
secara tiba-tiba. Namun apabila kamu membuat keputusan, kamu akan terus
bertindak. Punca pergaduhan antara kamu dan si dia, sikap kamu ini yang
suka membuat tindakan 'last minutes'.

16 hb.
Kamu ini seorang yang moody rupanya?? Sekejap mood kamu okey dan
sekejap pula kamu marah-marah. Ini membuatkan tekanan dan si dia boring
dengan sikap kamu itu. Cuba kawal sikit.

17 hb.
Kamu lebih suka menjaga hati orang lain berbanding hati kamu
sendiri. Namun sikap penting yang kamu tonjolkan membuatkan orang tidak
tahu perasaan sebenar kamu.

18 hb.
Kamu ini sangat perahsia orangnya lebih-lebih lagi soal perasaan dan
cinta. Kamu lebih suka memendam perasaan hingga mendatangkan tekanan pada
diri kamu. Dalam perhubungan cinta, mereka sukar untuk melafazkan kata
sayang.

19 hb.
Kamu bersikap berhati-hati dalam set! iap apa yang kamu lakukan
termasuklah menjalinkan perhubungan cinta. Biasanya kamu lebih suka
mulakan persahabatan sebelum menjadi serius.

20 hb.
Kamu ini terlalu banyak permintaan. Adasahaja yang kamu inginkan.
Sebab itulah sering timbul pergaduhan dengan si dia bila kamu asyik minta
itu dan ini. Kamu sepatutnya tengok dulu kemampuan si dia !!!

21 hb.
Sikap kamu yang cool, tenang dan seolah tak kisah membuatkan orang
lain 'ambil mudah' terhadap diri kamu. Begitu juga si dia. Lebih baik kamu
berterus terang jika ada perbuatan si dia yang kamu tidak suka sebelum
terlambat.

22 hb.
Kamu yang lahir pada tarikh ini seorang yang amat bercita-cita
tinggi dan mempunyai impian hidup sendiri. Dalam soal cinta, kamu akan
memilih seseorang yang kamu a kan rasa selamat bila berada di sampingnya.

23 hb.
Sikap kamu yang kelaka! r dan riang membuatkan orang suka mendampangi
kamu. Malangnya kamu sering terasa bosan bila berada disamping teman-teman
dan si dia . Jangan begitu, kadangkala kita perlu serius dalam hidup.

24 hb.
Kamu seorang yang mementingkan diri sendiri. Dalam perhubungan
cinta, kamu terlalu takut dilukai hingga membuatkan kamu bersifat
mengongkong si dia.

25 hb.
Bila menyentuh soal cinta, kamu sukar mempercayai lelaki /
perempuan yang bagi pendapat kamu ramai yang lebih suka mempermainkan kaum
sejenis kamu. Kalau tak mencuba, bagaimana nak tau, kan!!!!!!!!!!!!!!

26 hb.
Kamu harus ubah sikap kamu yang dikatakan tidak serius dalam
perhubungan yang dijalinkan. Malah kamu lebih mementingkan keseronokan
saja????

27 hb.
Kamu sukar untuk menaruh kepercayaan kepada orang lain walaupun
kekasih kamu sendiri. Tak ba! ik wasangka !!!!!!!!!!!!

28 hb.
Kamu suka diri kamu menjadi perhatian ramai di kalangan teman-teman.
Namun kadangkala di dalam keghairahan bila mejadi tumpuan, kamu
meminggirkan si dia tanpa disedari.

29 hb.
Kamu tidak akan menjalinkan sebarang komitmen dengan sesiapa sahaja
selagi kamu tidak puas hati dengan apa yag kamu miliki.

30 hb.
Kamu seorang yang keras kepala. Ini juga punca pergaduhan kamu
dengan si dia kerana kamu sukar untuk beralah.

31 hb.
Terlalu banyak yang kamu impikan dalam hidup. Jangan begitu, hargai
apa yang kamu miliki sekarang termasuk si dia yang setia !!!

Si ‘perfectionist’ Shaheizy Sam

2009-12-29T23:11:00.000-08:00

MENGENALI diri aktor Shaheizy Sam A. Samad, mungkin tiada yang tahu bahawa dirinya seorang yang pemalu. Namun, apabila diberikan watak untuk dilakonkan, dia pasti tidak akan menghampakan harapan pengarah dan cuba sedaya upaya mengikis sikap malunya itu.

Pelakon yang mula dikenali menerusi telefilem Pa’e ini menganggap tahap keyakinan dirinya berubah-ubah di mana dia akan mempunyai tahap keyakinan yang tinggi apabila bekerja dan sebaliknya apabila berada di luar kerja.

Sam, 26, yang pada mulanya agak kurang bercakap akan bertukar menjadi ramah serta-merta bergantung kepada orang yang berlawan cakap dengannya.

“Apabila bekerja, tahap keyakinan saya memang tinggi kerana kalau membuat sesuatu benda itu saya akan membuat sesuatu yang saya tahu dan kalau tak tahu memang susah nak buat.

“Tetapi untuk membawa diri mengadap peminat dan berjumpa dengan sesiapa sekalipun serta ditemuramah seperti ini pun, tahap keyakinan saya tidaklah setinggi mana pasal saya ini agak pemalu orangnya.

“Saya mempunyai masalah apabila ada orang memandang saya semacam sedangkan saya tidak tahu apa persepsinya terhadap saya,” kata Shaheizy yang sudah bekerja di hadapan kamera sejak tahun 1994 lagi di mana ketika itu dia masih bersekolah di darjah enam.

Lakonan pertamanya adalah filem Sama Tak Serupa arahan Allahyarham Yuzwan Wahid.

Walaupun sudah 14 tahun mendiami dunia lakonan ini, dia masih malu untuk bertemu dengan khalayak dan lebih suka berada di dalam dunianya sendiri.

Tambah anak bongsu kepada penerbit dan pelakon Khaty Fauziah dan adik kepada pelakon Zizie Ezette ini, dia tidak dapat sesuaikan diri sebagai seorang ‘public figure’ dan sebolehnya tidak mahu membezakan dirinya seperti orang lain.
Shaheizy Sam...seorang pemuda yang pemalu dan 'perfectionist'.

Selain itu, jangan ada yang tidak tahu bahawa Sam merupakan seorang yang ‘perfectionist’ dari semua segi.

“Apa yang saya tahu, ramai berpendapat orang Virgo ni seorang yang ‘perfectionist’. Jadi, secara halusnya saya menyedari pendapat itu ada kemungkinannya betul.

“Oleh itu, saya akan fikirkan terlebih dahulu dari segi penampilan saya tentang apa yang saya nak pakai, apa yang saya akan lakukan dan apa yang saya nak cakap. Saya tak boleh keluar sesuka hati tetapi kadangkala tu ada juga saya terbuat salah.

“Saya buat itu semua bukan disebabkan saya artis tetapi mungkin sudah dilahirkan begitu.

“Memang kalau ikut kehendak, dari kecil lagi saya sudah hidup dalam dunia saya sendiri sehingga orang mengatakan dirinya sombong sedangkan tidak,” jelas Sam yang semakin meningkat naik dan mempunyai harapan untuk pergi lebih jauh kerana bakat lakonannya.

Jadi, tidak hairanlah jika Sam diberikan gelaran ‘Johnny Depp Malaysia’ oleh segelintir pelakon dan pengarah.

Walaupun begitu, Sam tidak pernah menganggap dirinya bagus dan masih menagih ilmu daripada penggiat seni yang berpengalaman.

“Saya tak pernah rasa bagus. Berbalik kepada ‘perfectionist’, saya tidak pernah berpuas hati dengan kerja dari dahulu hingga sekarang.

“Saya suka memerhati keadaan sekeliling dan kuat berfikir. Saya tidak boleh malas belajar kerana pelakon bukan sekadar berlakon dan kita perlu tahu apa yang kita buat.

“Jika hendak tahu sesuatu karektor itu, kita tak boleh hanya gambarkan tetapi kita kena tulis dan sebenarnya banyak kerja yang kita perlu buat apabila bergelar seorang pelakon. Dalam malu-malu saya pun, saya tak malu bertanya.

“Jadi, setiap kali berlakon, saya akan ada guru-guru yang baru,” ulas Sam.

Tambah Sam, pujian yang diberikan sedikit sebanyak memberinya kekuatan untuk tidak jemu-jemu belajar perkara yang baru.

“Saya juga tidak merasakan seseorang pelakon itu sudah dikira berjaya apabila mendapat anugerah. Saya rasa mungkin apa yang pelakon itu buat adalah tepat dari segi perwatakan dan cerita yang dia lakonkan.

“Walaupun orang itu tak dapat anugerah, tak semestinya pelakon itu tidak bagus.

“Apabila seseorang itu berada dalam cerita dan pelakon-pelakon yang bagus, dia akan mudah mendapat anugerah.

“Saya rasa mungkin akan bagus kalau dapat berdialog dengan Al Pacino,” kata Sam dalam nada gurau.

Namun, tidak mustahil jika impiannya untuk berdiri setanding dengan pelakon hollywood akan tercapai jika Sam sanggup bekerja keras.

Di samping cuba merealisasikan impiannya, Sam juga sempat memberikan sedikit pandangan tentang sikap kebanyakan produksi tempatan yang kurang membuka peluang kepada sesetengah pelakon.

“Saya lihat kebanyakan pengarah dan produser sekarang lebih suka mengambil pelakon yang mereka sudah nampak pernah melakonkan sesuatu watak itu berbanding eksperimental.
Sam merasakan dirinya belum benar-benar popular.

Saya rasa mungkin itu merupakan salah satu kelemahan produksi kita kerana kita harus berpegang kepada sesuatu iaitu jika dia adalah pelakon, dia boleh melakonkan mana-mana watak.

“Mungkin kerana kebanyakan produksi kita tidak mahu mengambil risiko,” komen Sam.

Populariti

Apabila menyebut nama Shaheizy Sam, rasanya ramai yang tertanya-tanya siapakah dia. Tetapi jika menyebut nama Pa’e, barulah orang mengenalinya.

Lalu, bagaimana Sam merasakan tahap penerimaan penonton terhadapnya sekarang walaupun dia boleh dikategorikan sebagai pelakon berbakat?

Mungkinkah Sam kurang popular kerana imej bersih yang dikekalkan sehingga sekarang?

“Saya rasa mungkin diri ini masih tidak dikenali orang kerana saya bukanlah seseorang yang suka ‘expose’ diri-sendiri disebabkan perasaan malu saya itu.

“Saya terasa apabila saya tak berada pada satu tahap tetapi pelakon lain awal-awal lagi dah naik.

“Tetapi, saya sedar diri apabila melihat cara saya ‘expose’. Tidak mengapa, lebih baik saya buat apa yang saya suka dan tidak kisah sama ada orang kenal atau tidak.

“Saya pun takut kalau orang kenal kita kerana kita popular tetapi hasil kerja tidak begitu memuaskan. Lebih baik kita tumpukan kerja kita pada masa akan datang.

“Saya pegang pada satu prinsip di mana orang akan kenal kita kalau suatu hari nanti kita bagus. Tak kisah sama ada kita ini pelakon, ahli perniagaan dan apa-apa profesion sekalipun,” tutur Sam yang sama sekali tidak mahu menumpang populariti ibu dan kakaknya.

Evolusi KL Drift 2

Bertanya tentang perkembangan terkini, Sam berkata dia sedang membuat persediaan untuk berlakon filem Evolusi KL Drift 2 mulai Februari depan.

“Di dalam filem tersebut, saya memegang watak Ery iaitu watak antagonis yang lebih kurang sama dengan watak saya di dalam filem Bohsia.

“Ery merupakan seorang yang mempunyai penyakit mental. Kalau boleh setiap pelakon inginkan perwatakan yang berbeza. Jadi, saya harapkan watak Ery akan berbeza dengan watak saya di dalam filem Bohsia,” ujar Sam mengenai filem arahan Shamsul Datuk Yusof itu.

Bohsia

Sebelum Evolusi KL Drift 2, Sam pernah bekerjasama dengan Shamsul menerusi filem Bohsia.

Di dalam filem Bohsia, Sam memegang watak Acai, seorang yang tidak mematuhi undang-undang, pantang dicabar, berani dan suka mengikut telunjuk sendiri.

Menurut Sam, Acai menjadi seorang yang liar kesan daripada pil yang diambil.
Sam digelar 'Johnny Depp Malaysia' oleh beberapa pengarah dan pelakon tempatan.

Biarpun kedua-dua filem yang dilakonkan ini adalah watak antagonis, Sam berkata dia selesa menerima watak apa sekalipun lebih-lebih apabila diberikan peluang bekerja dengan pengarah seperti Shamsul.

Jelas Sam, dia selesa bekerjasama dengan Shamsul disebabkan visi yang dibawa oleh anak kepada produser dan pengarah terkenal Datuk Yusof Haslam itu.

“Shamsul merupakan pengarah muda dan saya rasakan tidak jauh beza antara umur saya dan dia.

“Orang muda ni ada visi mereka tersendiri. Kita nampak imaginasi mereka lebih kurang sama berbanding dengan orang yang lebih berusia.

“Misalnya, apabila kita bercakap tentang cara bekerja, cara Datuk Yusof dan Shamsul bekerja adalah berbeza disebabkan faktor umur.

“Yang pasti, ada perkara yang saya boleh kaitkan apabila bekerja dengan orang muda. Fahaman saya dan dia juga akan menjadi sama apabila berada dalam kalangan umur yang sama,” ujar anak muda yang cukup mengagumi lakonan beberapa nama besar dalam dunia lakonan seperti Mel Gibson, Al Pacino, Ben Foster, Fauziah Nawi, Datuk Jalaluddin Hassan dan Rosyam Nor.

Jangan Pandang Belakang Congkak

Filem ketiga yang dilakonkan oleh Sam adalah Jangan Pandang Belakang Congkak arahan Ahmad Idham.

Bercerita tentang pengalamannya di dalam filem yang menggabungkan tajuk dua filem arahan Idham iaitu Jangan Pandang Belakang dan Congkak, Sam berkata dia seronok dapat berganding dengan pelakon yang kelakar.

“Watak saya di dalam filem ini adalah seorang yang suka mengelamun dan sedikit sebanyak menunjukkan seni jiwanya.“Bercerita tentang komedi, terdapat banyak pecahannya iaitu komedi slapstik, komedi situasi, ‘black comedy’ dan lain-lain. Terus-terang saya katakan, komedi saya agak berbeza daripada komedi Lan Pet Pet dan Azlee yang lebih kepada komedi slapstik.

“Mereka lebih banyak menggunakan ‘energy’ untuk berlawak berbanding saya kerana saya lebih menggunakan komedi situasi. Saya banyak menggunakan sesuatu situasi berbanding fizikal untuk berlawak.

“Agak sukar juga saya hendak berlawak dengan mereka kerana ‘energy’ lawak kami berbeza. Saya nak berlawak sikit-sikit tu bolehlah kot,” katanya yang sebelum ini pernah bekerjasama dengan Idham menerusi filem Syurga Cinta dan drama bersiri Impak Maksima.

Kasanova XXL

Selain filem, Sam turut kerap muncul di kaca televisyen seperti drama Ali Din, Impak Maksima, Graduan, Elly dan KL Menjerit.

Terbaru, Sam berlakon di dalam siri Kasanova XXL yang menemui penonton setiap Selasa, pukul 11 malam di TV3.

Sam membawa watak Ozi atau nama penuhnya, Osman Halim, seorang pemuda berbadan gemuk yang gemar masuk laman sembang Internet dengan menggunakan nama samaran, Wira Internet.

Kata Sam, walaupun terpaksa menahan kepanasan kerana mengenakan kostum tebal, namun dia berpuas hati kerana skrip ceritanya yang menarik dan bergandingan pelakon yang lucu.

Mahathir pertikai pembelian pesawat baru ganti MiG-29N

2009-12-29T23:06:00.000-08:00

Tun Dr. Mahathir Mohamad mempertikaikan langkah kerajaan yang disifatkannya sebagai tidak bijak apabila memilih untuk menggantikan pesawat MiG-29N dengan pesawat tempur pelbagai guna (MRCA) yang lain.

Bekas Perdana Menteri itu amat berharap supaya kerajaan membatalkan keputusan tersebut dan memilih untuk membaik pulih pesawat MiG-29N sedia ada.

Beliau turut menarik perhatian dengan menyatakan, penjualan dan pembelian pesawat oleh kerajaan mampu memberi keuntungan besar sehingga berjuta-juta ringgit kepada orang tengah.

"Apakah ada kepentingan orang tengah yang mempengaruhi keputusan menukar MiG-29 untuk beli (pesawat) yang baru?" katanya dalam entri terbaru bertajuk MiG-29 dalam blognya, www.chedet.co.cc hari ini.

Dr. Mahathir juga mempertikaikan kewajaran kerajaan mengesahkan bahawa pesawat pejuang itu sudah tidak dapat digunakan lagi, walhal usianya belum mencecah 20 tahun.

Menurut beliau, banyak negara lain yang turut menggunakan pesawat itu seperti India masih menggunakannya tanpa sebarang masalah dan tidak bertindak menukarkannya kepada pesawat lain.

"Saya percaya ada cara untuk baik pulih pesawat pejuang dan pesawat lain. Tak bolehkah kita baik pulih MiG-29N ini? Kalau kita tak boleh, orang Rusia mungkin boleh. Mungkin India juga boleh.

"Jika pesawat pejuang yang berharga ratusan jutaan hanya tahan 20 tahun, lebih baik kita tidak ada pesawat pejuang," katanya.

Tambah Dr. Mahathir, walaupun pesawat tentera Rusia lebih murah berbanding buatan Amerika Syarikat (AS), tetapi sejumlah wang yang besar masih terpaksa dibelanjakan untuk menukar kepada pesawat baru yang sudah pasti akan menelan kos jutaan ringgit.

"Dalam keadaan ekonomi negara sekarang, mampukah kita belanja ratusan juta untuk pesawat ganti?

"Pesawat AS kononnya tahan lebih lama. Tetapi kita perlu ingat apabila duit untuk membeli MiG-29 diguna untuk beli pesawat F/A-18, akhirnya kita tahu syarat ketat yang dikenakan oleh AS," katanya.

Jelas beliau, pihak AS tidak akan memberikan source code atau kod teknikal yang akan mengehadkan kegunaan pesawat F/A-18 itu dan akhirnya digunakan untuk tujuan pameran sahaja.

Pada 28 Oktober lalu, Menteri Pertahanan, Datuk Seri Dr. Ahmad Zahid Hamidi pada sidang Dewan Rakyat memberitahu, kerajaan sedang meneliti MRCA yang dikeluarkan empat negara iaitu AS, Perancis, Itali dan Sweden bagi menggantikan MiG-29N yang akan ditamatkan perkhidmatannya pada 31 Disember tahun depan.

Menurut Ahmad Zahid, pembelian MRCA itu tidak akan melibatkan pesawat dari Rusia berikutan pengalaman pahit kerajaan apabila terpaksa membelanjakan kos tinggi RM260 juta setahun untuk menyenggara semua pesawat MiG-29N.

Sem Baru Dah Bermula..

2009-12-29T23:02:00.000-08:00

Tak lama lagi, sem baru ak bermula. Boleh dikatakan banyak subjek susah dalam semester ni. Harap2 ak boleh carry la subjek sem ni. Yang paling penting jangan la repeat. Aku nak grad on time.. Hehe..

OPV KELAS FLOREAL - Kapal Ronda Samudera Tentera Laut Perancis

2009-12-29T22:58:00.000-08:00

Setiap kapal perang permukaan dari sebesar-sebesar kapal penjajap (cruiser) dan pembinasa kepada sekecil-kecil kapal ronda laju melaksanakan peranannya dengan meronda di kawasan perairan dalam satu tempoh masa yang ditetapkan agar dapat bertindak sekiranya tercetus peperangan di laut. Namun begitu kemungkinan pertempuran antara kapal dengan kapal semenjak selepas Perang Dunia Kedua khasnya dan lebih-lebih lagi dengan berakhirnya zaman Perang Dingin menyaksikan lebih banyak kapal tentera laut moden ini melaksanakan peranan lain seperti operasi ketenteraan selain peperangan (MOOTW), menentang keganasan dan juga bantuan kemanusiaan. Malah di banyak negara di mana kemungkinan berlakunya konflik bersenjata di perairan adalah kecil atau tiada langsung, peranan ini sering disebut sebagai “tugasan yang lebih mirip kepada pengawal pantai”.
Ungkapan tadi tentunya kurang tepat bagi negara-negara yang turut memiliki pasukan pengawal pantai kerana peranan pengawal pantai adalah lebih kepada penguatkuasaan di laut. Kehadiran kapal-kapal tentera laut di perairan negara masing-masing dalam suasana bukan peperangan sebenarnya lebih sesuai dikategorikan sebagai kawalan waktu aman. Kapal ronda luar pantai atau offshore patrol vessel (OPV) merupakan jenis kapal yang paling sesuai dan praktikal berbanding kapal-kapal tempur konvensional seperti pembinasa dan friget kerana kos pengoperasiannya yang tinggi untuk tugas dalam konflik intensiti rendah dan bantuan kemanusiaan memandangkan ia menggunakan banyak peralatan berat dan memerlukan anak kapal yang ramai. Jika Tentera Laut Diraja Malaysia (TLDM) menerimapakai konsep kapal khusus untuk rondaan luar pesisir waktu aman seumpama ini bermula dengan OPV Kelas Marikh (kini telah diserahkan kepada Agensi Penguatkuasaan Maritim Malaysia - APMM) sekitar 1980an yang kini diteruskan dengan kapal-kapal peronda generasi baru (NGPV) Kelas Kedah, tentera laut Perancis (Marine Nationale) turut melakukan perkara yang sama menerusi khidmat kapal kelas Floréal.

Kesinambungan A69 Aviso
Percaya atau tidak, konsep OPV boleh dianggap masih muda dalam doktrin operasi tentera laut negara maju seperti Marine Nationale. Kelas kapal yang memulakan konsep ini, walaupun bukan secara sepenuhnya adalah friget ringan yang pada mulanya dibina khas untuk peranan pertahanan anti kapal selam pinggir pantai (coastal) iaitu kelas D’Estienne d’Orves yang juga turut dikenali sebagai A69 Aviso (untuk pengetahuan pembaca, aviso secara amnya adalah kapal yang saiznya tergolong ke dalam kategori kapal korvet). Friget yang ditauliahkan ke dalam perkhidmatan Marine Nationale dari tahun 1976 hingga 1984 ini bagaimanapun turut berkemampuan menjalankan tugas iringan laut lepas khasnya bagi menyokong pasukan kelautan strategik atau FOST, unit kapal selam peluru berpandu balistik berkuasa nuklear (SSBN) Marine Nationale. Dibina dengan rekabentuk yang ringkas dan teguh, kapal kelas ini dilengkapi dengan sistem pendorongan yang boleh diharap dan ekonomik, yang membolehkan kapal-kapal tersebut digunakan untuk misi kehadiran di seberang laut.

Kapal dengan berat pemindahan 950 tan ini dikendalikan oleh tujuh pegawai dan 83 kelasi dan mampu beroperasi sejauh 7200 kilometer pada kelajuan 15 knot. Ia dilengkapi peluru berpandu anti-kapal MM 40 Exocet, satu meriam 100mm dua kegunaan (DP), dua meriam anti-pesawat 20mm, 4 tiub torpedo dan satu unit mortar anti-kapal selam 6 tiub 375mm Creusot Loire Mk54 yang boleh dipusing dan dihalakan ke pelbagai arah. Kesemuanya tidak mempunyai kemudahan geladak untuk pendaratan helikopte

Henry muka baru Manchester City?

2009-12-25T18:53:00.001-08:00

LONDON - Kapten Perancis, Thierry Henry mungkin kembali beraksi dalam kempen Liga Perdana England.

Bagaimanapun, Henry tidak akan kembali menyarung jersi Arsenal, sebaliknya penyerang Barcelona itu dilapor bakal menyertai Manchester City.

Media Sepanyol melaporkan bahawa Barcelona bersedia mendengar sebarang tawaran ke atas pemain berusia 32 tahun itu pada musim perpindahan Januari depan.

Pengurus baru City, Roberto Mancini dikatakan mahu seorang penyerang berpengalaman mengetuai jentera serangannya dalam misi menduduki empat kedudukan teratas liga.

Henry mempunyai kontrak bersama Barca sehingga 2011, namun dia juga dikatakan menjadi buruan kelab Amerika Syarikat, New York Red Bulls.

Barca sedar mereka akan mendapat wang penjualan yang tinggi ke atas penyerang Perancis itu sekiranya dijual pada Januari depan.

Henry jarang mendapat tempat dalam skuad utama Barca musim ini berikutan kemerosotan prestasi dan kecederaan yang dialaminya.

Kehadiran Zlatan Ibrahimovic juga dikatakan yang menipiskan lagi peluang Henry berada dalam kesebelasan utama Barca musim ini.

Sebelum ini, Henry telah dikritik hebat selepas sengaja menampan bola dengan tangan ketika membantu Perancis menewaskan Republik Ireland pada kempen kelayakan Piala Dunia 2010.

TUDM dapatkan bantuan China selenggara Sukhoi

2009-12-24T17:53:00.000-08:00

Malaysia memperkukuhkan hubungan ketenteraan udaranya dengan China dan memohon bantuan Tentera Pembebasan Rakyat (PLA) negara itu untuk penyelenggaraan dan sokongan logistik jet pejuang Tentera Udara Diraja Malaysia (TUDM) jenis Sukhoi.

Panglima Tentera Udara, Jeneral Datuk Seri Rodzali Daud berkata, Malaysia juga bercadang untuk membeli sesetengah barangan kelengkapan tentera China.

"China telah berkembang menjadi kuasa besar di rantau ini dan mempunyai teknologi lebih maju, dan hubungan kita dengan China kini semakin bertambah baik," katanya kepada Bernama di sini.

Rodzali adalah antara panglima tentera udara dari 34 negara yang berada di sini untuk menghadiri forum antarabangsa selama dua hari mulai hari ini sempena sambutan Ulang Tahun ke-60 Tentera Udara PLA (PLAF).

Beliau turut mengadakan pertemuan dengan rakan sejawatan dari China, Jen Xu Qiliang, di ibu pejabat PLAF, malam tadi.

"Mereka boleh membantu kita dalam banyak bidang seperti untuk bahagian dan penyelenggaraan untuk jet pejuang SU-30. Sebenarnya, Malaysia juga sedang mencari sesetengah produk tentera China," kata Rodzal.

TUDM mempunyai 18 jet pejuang Sukhoi SU-30 buatan Rusia manakala China juga memiliki banyak pesawat pejuang buatan Rusia termasuk Sukhoi SU-30.

Rodzali berkata, TUDM akan mengukuhkan kerjasama dengan PLAF.

Pada masa lalu ia telah menyertai program pertukaran pegawai dan perkongsian maklumat keselamatan serantau.

Terdapat enam anggota tentera Malaysia kini mengikuti pengajian di Universiti Pertahanan China dan Maktab Turus China dan negara itu bersetuju menghantar pelajarnya menuntut di Kolej Pertahanan Malaysia tahun depan.

Ia merupakan kumpulan pertama pelajar China.

Delegasi TUDM akan menghadiri pertunjukan udara PLAF dan menyaksikan pameran peralatan tentera udara di Shahe di sini esok selain melawat Muzium PLAF pada keesokannya.

Kumpulan itu juga akan melawat pangkalan udara Jining di Shandong pada Isnin untuk menyaksikan pameran jet pejuang buatan China sebelum pulang ke Kuala Lumpur.

Soal Jawab Agama

2009-12-24T17:51:00.000-08:00

Duit pinjaman untuk tujuan lain

Apakah hukumnya duit pinjaman pelajaran digunakan untuk tujuan lain seperti menonton wayang, berdating, berhibur, melancong dan sebagainya?

Hukumnya haram dan ia merupakan perbuatan yang tidak bertanggungjawab serta menghianati amanah yang telah diberikan oleh rakyat kepada si peminjam tadi kerana wang yang dipinjam untuk keperluan belajar. Jika dibazirkan terhadap perkara-perkara yang haram maka si peminjam melakukan dua dosa, yang pertama melakukan perkara yang haram dan yang keduanya pula menghianati amanah rakyat.

Kedai Runcit Dihimpit Pasar Raya

2009-12-24T17:49:00.000-08:00

Perniagaan runcit milik peniaga Melayu di pinggir Bandar besar semakin tenat dan bakal lenyap jika tiada usaha menyelamatkannya. Perniagaan runcit yang diusahakan peniaga Melayu terpaksa bersaing dengan pasar raya besar seperti Tesco, Giant, Carrefour dan lain-lain lagi yang menawarkan harga lebih rendah dan mempunyai pelbagai jenis barangan di bawah satu bumbung.
Sudah pasti orang ramai memilih membeli di pasar raya besar berbanding kedai runcit orang Melayu yang ada kalanya kekurangan stok barangan dan harganya lebih mahal.
Apa yang menyedihkan kebanyakan pasar raya besar dimonopoli oleh pelabur asing yang mempunyai premis besar dan boleh meraih pendapatan lebih RM 1 juta sehari! Apa yang terjadi kepada peniaga runcit Melayu? Mereka seakan-akan ‘dianaktirikan’ di bumi sendiri. Nak dapatkan keuntungan bersih RM 100 sehari pun terkial-kial!
Sepatutnya mereka harus dibela dan diberi bantuan untuk mengembangkan perniagaan. Kerajaan harus mengambil tindakan sewajarnya dengan membantu usahawan Melayu yang menghadapi masalah untuk menjana pendapatan dan mengembangkan perniagaan. Kerajaan seharusnya menyediakan peruntukan secukupnya termasuk membiayai kemudahan pembiayaan perniagaan, pihak bank dan agensi pembiayaan yang lain harus aktif dalam memberikan pinjaman perniagaan.
Keadaan ekonomi yang mencabar ketika ini memerlukan usahawan Melayu bekerja dan berusaha gigih untuk memastikan objektif untuk menjadikan mereka lebih berdaya maju, berdaya saing dan berdaya tahan serta lebih kompetitif. Inilah masa terbaik untuk semua usahawan Melayu bermuhasabah diri, mengenal pasti kelemahan dan kekuatan diri.

NGPV 176 SELANGOR

2009-12-24T17:44:00.000-08:00

Pada 23 Julai lalu bertempat di limbungan Boustead Naval Shipyard, Lumut, Perak, kapal terakhir dalam program NGPV telah dinama dan dilancarkan oleh DYMM Sultan Selangor, Sultan Sharafuddin Idris Shah AlHaj ibni Almarhum Sultan Salahuddin Abdul Aziz Shah AlHaj.

Kapal PV6 yang bakal mempunyai nombor penant 176 (SELANGOR) ini menandakan juga selesainya program pembinaan kapal NGPV yang terakhir, satu program yang membawa seribu satu pengalaman dan pembelajaran kepada bukan sahaja pihak Boustead Naval Shipyard, malah pihak Tentera Laut Diraja Malaysia, Kementerian Pertahanan, Kementerian Kewangan dan juga di kalangan pihak umum.

Latarbelakang

Kontrak untuk membina enam buah kapal NGPV telah ditandatangani pada 13 Oktober 1998 dengan konsortium German naval Group telah memenangi tender bagi membina kapal-kapal tersebut dengan kerjasama firma tempatan PSC-Naval Dockyard. Kapal-kapal NGPV yang juga dikenali sebagai program kapal ronda generasi baru TLDM adalah merupakan kapal yang mempunyai rekabentuk yang berasaskan kepada rekabentuk kapal Blohm+Voss MEKO 100. Mengikut perjanjian, dua dari kapal pertama akan dibina di limbungan Blohm + Voss yang terletak di Hamburg, Jerman. Empat kapal berikutnya pula akan dibina di limbungan PSC-Naval Dockyard di Lumut. Ke enam-enam kapal ini sebenarnya adalah merupakan fasa pertama dari sejumlah 27 buah kapal ronda yang diperlukan oleh TLDM untuk terus beroperasi secara efektif bagi mengawal keselamatan dan kedaulatan kawasan perairan negara. Ini kritikal kerana kapal-kapal PV atau ‘Petrol Vessel’ milik TLDM ketika itu telahpun mencapai umur lebih 40 tahun dan walaupun masih mampu memberikan khidmat dalam rondaan pesisir pantai, namun mungkin dalam bentuk rondaan jarak dekat dan bagi tujuan penguatkuasaan undang-undang sahaja dan bukan bagi operasi bercorak ketenteraan. Ini adalah kerana saiz, rekabentuk dan sistem penderia serta persenjataannya sudah tidak lagi relevan kepada ancaman hari ini dan mendatang.

Pada permulaannya program tersebut dianggap oleh banyak pihak sebagai antara program yang bakal mempertingkatkan kemampuan teknologi maritim ketenteraan negara, khususnya kepada forma PSC-Naval Dockyard yang merupakan kontrak utama untuk kesemua kapal-kapal NGPV tersebut. Keseluruhan kontrak dianggarkan bernilai RM5.6 billion dengan wang pendahuluan sehingga 20% didahulukan oleh pihak Kerajaan, iaitu dalam jumlah RM1.07 billion. Kontrak juga berkehendak bahawa jaminan alat ganti dan komponen perlu wujud selama dua tahun pertama dari pihak Jerman. Selepas tempoh tersebut, komponen dan alat-ganti ini bakal dikeluarkan oleh PSC-Naval Dockyard sendiri di Lumut. Kontrak juga berkehendakkan bahawa komponen tempatan bagi membina kapal tersebut mestilah tidak kurang dari 30%. Dengan jumlah kontrak yang berbillion ringgit, PSC-Naval Dockyard yang berada dibawah penguasaan Amin Shah yang pernah satu ketika dahulu mendapat nama jolokan ‘Onasis Malaysia’ dilihat bakal meletakkan nama Malaysia sebagai salah sebuah negara pengeluar kapal-kapal perang yang berteknologi moden. Seterusnya memenuhi aspirasi negara untuk tidak terlalu bergantung kepada pihak luar dalam melengkapkan diri bagi pertahanan dan kedaulatan kawasan maritimnya.

Harapan ini walau bagaimanapun hampir berkecai apabila PSC-Naval Dockyard gagal memenuhi kontrak untuk membekalkan kapal-kapal NGPV sepertimana yang tertera pada perjanjian. Dua kapal pertama yang dibina di Jerman dan dihantar ke negara ini menggunakan kapal pengangkut khas telah dinama dan dilancarkan pada 2003 dan 2004, namun selepas dari pelancaran kedua kapal tersebut, proses penyerahannya kepada TLDM mula berhadapan dengan masalah. Ini termasuklah kegagalannya untuk memenuhi spesifikasi yang telah ditetapkan dari sudut teknikal dan operasi. Mengikut kontrak, kesemua kapal tersebut perlu dihantar sebelum bulan April 2007 dan penghantaran pertama perlu dilakukan pada bulan Mac 2004. Penalti akan dikenakan sebanyak 0.5% dari nilai kontrak bagi setiap bulan jika berlaku kelewatan penghantaran. Bagaimana pun, atas dasar membantu kontraktor tempatan , nilai maksimum penalti kerana gagal memenuhi tempoh syarat penghantaran itu dihadkan hanya kepasa RM53.5 juta. Hanya pada bulan Jun 2006, barulah penghantaran pertama dibuat dan bulan berikutnya untuk penghantaran kedua kapal tersebut kepada pihak TLDM. Namum begitu, terdapat 100 laporan kerja tidak lengkap pada kapal yang pertama dan 383 pada kapal yang kedua pada masa ianya diterima. Juga terdapat 298 aduan khusus mengenai operasi bagi kedua-dua kapal tersebut. Ini menjadikan kedua kapal tidak menepati syarat spesifikasi teknikal yang ditetapkan TLDM dan ianya tidak dapat beroperasi pada tahap maksima dan lebih membimbangkan ia mampu membahayakan keselamatan dan nyawa krew yang mengoperasikan kapal-kapal tersebut.

Pembinaan kapal-kapal berikutnya juga menghadapi pelbagai masalah. Pada pertengahan tahun 2007, satu laporan yang amat kritikal mengenai program tersebut telah dikeluarkan oleh Jawatankuasa Kira-kira Wang Awam atau PAC. Jawatankuasa tersebut dibawah Datuk Shahrir Abdul Samad telah membuat kesimpulan bahawa program tersebut perlu dibatalkan segera kerana kelewatan dan kegagalan membekalkan kapal ronda generasi baru kepada TLDM bakal mempunyai kesan negatif kepada kemampuan TLDM untuk menjamin keselamatan kawasan maritim negara. Beliau dengan tegas menjelaskan bahawa kegagalan PSC-Naval Dockyard adalah ‘disebabkan sikap tamak pengurusan tertinggi syarikat tersebut’. Lebih mengecewakan pihak umum ialah didalam laporan menyebut, pada hujung tahun 2006, Kerajaan telah membuat pembayaran pendahuluan sebanyak RM4.26 Billion kepada kontraktor walaupun kerja yang baru disiapkan cuma bernilai RM2.87 Billion. PAC ‘merumuskan bahawa projek penswastaan limbungan dan kapal NGPV untuk TLDM oleh syarikat PSC-Naval Dockyard gagal.’ Kegagalan ini seakan mempunyai kesan yang teruk kepada Amin Shah dengan satu persatu firma yang dikaitkan dengan beliau mula mengalami perubahan yang menyaksikan kepentingannya diketepikan. Ini termasuklah dalam firma-firma seperti PSCI, Actacorp Holdings Bhd, Helmed Setron (Halifac Capital Bhd) serta Bolton. PSC- Naval Dockyard telah diberikan pengurusan dan nama baru, iaitu Boustead Naval Shipyard.

Lembaran baru

Semenjak PAC mengumumkan terdapat begitu banyak perlakuan dan tindakan pengurusan yang diragukan sehingga menyababkan program NGPV hampir terbengkalai sepenuhnya, keyakinan pihak umum terhadap firma tersebut, pihak Kerajaan dan TLDM sendiri dari segi ketelusan pengurusan telah terjejas dengan agak teruk. Tugas pengurusan baru yang mengambil-aleh limbungan serta diamanahkan untuk menyiapkan kapal-kapal NGPV, iaitu Boustead Naval Shipyard yang berada di bawah Pengarah Urusannya yang baru iaitu Laksamana Madya Tan Sri Dato’ Sri Ahmad Ramli Hj Mohd Noor (Bersara) dilihat bakal terpaksa melawan arus yang deras. Kepercayaan dan keyakinan umum kepada limbungan tersebut berada pada tahap paling rendah, manakala ketidak-tentuan mengenai pembatalan program yang boleh menyebabkan pemberhentian kerja dan tenaga profesional industri perkapalan ketenteraan merungsingkan masyarakat di Lumut, Manjung serta Setiawan di Perak yang bergantung kepada industri tersebut untuk menyara-hidup.Ura-ura pembatalan program pula akan menyaksikan pihak Kerajaan terpaksa menanggung rugi yang bukan sedikit, apa lagi sekiranya dikenakan tindakan oleh mahkamah akibat kegagalan melaksanakan perjanjian dan terpaksa membayar ganti-rugi kepada firma Bhlom + Voss. Episod ini juga telah mencemarkan prestasi industri maritim negara apabila dianggap tidak profesional mahupun telus dalam pengurusannya. Akhirnya Kerajaan mengambil keputusan untuk menyelamatkan program tersebut demi maruah, faktor ekonomi serta keperluan mendesak TLDM untuk memiliki lebih banyak kapal ronda bagi mengawasi kawasan maritimnya.

Langkah awal yang diambil oleh Boustead Naval Shipyard ialah mengemas-kinikan pengurusan serta melaksanakan beberapa langkah yang dikenal pasti dapat menjulang semula nama limbungan kapal di Lumut sebagai limbungan terkemuka jika tidak pada peringkat global, setidaknya di rantau ini. Antaranya adalah perlaksanaan Sistem Peningkatan Berterusan (CIS – Continous Improvement System) dan juga ‘Quality Environments’ atau Persekitaran Berkualiti. Nama dan warna limbungan utama PSC-Naval Dockyard yang boleh dikatakan turut ‘terpalit’ dengan masalah pengurusan telah digantikan dengan nama yang baru. Walaupun nampak kosmetik, namun ia sebenarnya memainkan peranan besar kepada persepsi moral tenaga kerja dan umum terhadap firma dan pengurusan barunya.

Menurut Tan Sri Ahmad Ramli, Pengarah Urusan Boustead Naval Shipyard, usaha bagi menyempurnakan kontrak pertama firma ini adalah sulit terutamanya dalam usaha untuk memulihkan syarikat. Tanggungjawab kepada Boustead sebenarnya adalah amat berat kerana ia diberi tugas untuk membina empat kapal NGPV dengan proses pembinaan hampir keseluruhannya dilaksanakan oleh tenaga kerja dan kepakaran tempatan. Pada peringkat awal terdapat kritikan dan mungkin juga cemuhan serta kurang kepercayaan untuk dapat memenuhi kontrak membina dan menyerahkan empat lagi baki kapal kepada TLDM dari sesetengah pihak. Namun Boustead meneruskan usahanya dan meniti jalan yang sepatutnya diambil oleh pihak PSC-Naval Dockyard terdahulu dengan meletakkan kepentingan keselamatan dan kedaulatan negara serta tanggungjawab sosial disamping meneruskan usaha untuk membina kepakaran dalam bidang pembinaan kapal perang yang berteknologi tinggi. Bagi membuktikan perkara ini Boustead telah memberi peluang kepada lebih daripada seribu syarikat tempatan untuk terlibat secara langsung di bawah projek pembinaan NGPV dengan lebih dari 60% dari firma dan syarikat yang terlibat adalah merupakan milik Bumiputera. Hampir RM700 juta nilai kontrak telahpun diagihkan kepada syarikat-syarikat tersebut bagi pembinaan kapal ketiga hingga yang keenam.

Dari menjadi bahan sindiran sinis setelah mengalami kelewatan sehingga dua tahun, program NGPV dibawah pengurusan Boustead Naval Shipyard telah mengorak langkah dengan pantas. Pembinaan kapal-kapal yang sebelum ini mengalami masalah diteruskan walaupun tidak semua kepakaran oleh pembekal-pembekal asal atau utama (OEM – Original Equipment Manufacturer) diberikan seratus peratus. Dalam keadaan ini modal insan firma Boustead terpaksa mempercepatkan lengkuk pembelajaran mereka dan menimba sebanyak yang mungkin berkaitan teknologi platform ketenteraan maritim. Sebagai firma yang dianggap menjadi ‘payung’ kepada industri maritim negara, Boustead melalui program NGPVnya telah turut telah memberikan firma-firma pembekal peralatan lain pengalaman dan kepakaran yang sukar diperolehi untuk menguasai teknologi berkaitan pembuatan kapal perang yang moden. Hasilnya keempat-empat kapal iaitu PERAK, TERENGGANU, KELANTAN dan SELANGOR telah berjaya disiapkan pembinaannya kira-kira dalam tempoh masa kira-kira dua tahun iaitu dari November 2007 hingga Julai 2009.

Kapal-kapal NGPV ini dijangka akan menyertai armada TLDM menjelang pertengahan tahun 2010 setelah selesai menjalani pemasangan terakhir yang melibatkan kesemua sistem penderia elektronik yang pelbagai, ujian pelayaran dan juga ujian sistem persenjataan.

SELANGOR

Sejarah penamaan nama SELANGOR pada kapal tentera bermula apabila pihak British telah menyerahkan tujuh buah platform yang diklasifikasikan sebagai Seaward Defence Motor Launch atau SDML kepada Kerajaan Persekutuan Tanah Melayu dan salah sebuah kapal tersebut telah dinamakan sebagai HMMS (Her Majesty’s Malayan Ship) SRI SELANGOR dengan nombor penantnya P3509. Pada 1958, sempena menyambut ulang tahun pertama kemerdekaan Tanah Melayu, kapal ini telah diberikan nama Kapal Diraja atau KD SELANGOR dan menempa sejarah sebagai antara kapal yang telah mengambil bahagian dalam ‘The Royal Fleet Review’ yang pertama di Port Dickson yang disaksikan sendiri oleh DYMM Al-Marhum Tuanku Abdul Rahman Ibni Al-Marhum Tuanku Muhammad, yang merupakan Seri Paduka Baginda Yang DiPertuan Agong Pertama negara.

Kapal atau bot ronda HDML sebenarnya mempunyai tugasan untuk meronda kawasan tepi pesisir pantai serta muara sungai. Walaupun demikian oleh kerana sifatnya yang mampu belayar walaupun di laut lepas, ia digunakan secara meluas ketika Perangn Dunia Kedua. Kebanyakan platform SDML mempunyai sebuah meriam ‘2 Pounder’ di geladak hadapan dan di geladak belakang pula terdapat meriam ringan Oerlikon 20mm, manakala di kiri dan kanan anjungan pula dua laras mesingan Vickers .303. Walaupun demikian kebanyakan kapal tidak dipasangkan dengan meriam ‘2 Pounder’ kerana keadaan kapal yang kecil serang membuatkan ia dibuai alun gelombang dan ini menyukarkan krew untuk membuat penembakan yang tepat. Kebanyakan SDML telah menggantikan meriam tersebut dengan meriam Oerlikon 20mm sama seperti terdapat di geladak belakang. Selain Malaysia, kapal-kapal ini turut dihadiahkan atau dijual kepada negara-negara tertentu oleh pihak British, antaranya adalah Burma, Sri Lanka dan juga Filipina.

Pada 1961 nama KD SELANGOR telah ditauliahkan sekali lagi kepada kapal TLDM yang dibina oleh firma Vosper Thornycraft Limited di Portsmouth, England dengan nombor penant P3139. kapal-kapal ronda ini, berjumlah enam buah kesemuanya telah menjadi tulang belakang kepada Armada TLDM ketika Era Konfrontasi. Insiden yang mengharumkan nama KD SELANGOR ketika era konflik dengan Indonesia tersebut berlaku pada 24 Julai 1964, apabila kapal tersebut telah berjaya menenggelamkan sebuah bot kor komando penggempur Indonesia di Selat Singapura yang cuba menyelinap masuk melalui jalan laut. Dalam pertempuran tersebut, seorang anggota TLDM telah terbunuh, dan dua lagi cedera, manakala kesemua anggota komando Indonesia berjaya dibunuh dan bot mereka tenggelam akibat tembakan dari KD SELANGOR. Pada 30 September 1995, kapal KD SELANGOR telah dilucutkan tauliahnya setelah 32 tahun menabur jasa diperairan negara. Hari ini untuk meneruskan tradisi tentera laut, pihak TLDM akan sekali lagi mengabadikan nama ‘SELANGOR’ kepada kapal NGPV ke enam yang telah berjaya dibina oleh Boustead Naval Shipyard.

NGPV Fasa Kedua

Setelah kesemua enam kapal kini telah dilancarkan dan sedang giat dikemas-kinikan sebelum diserahkan kepada TLDM, timbul seribu satu persoalan mengenai nasib program NGPV Fasa Kedua atau ‘Second Batch’. Apa yang agak unik mengenai perkara ini ialah pembinaan kapal NGPV memakan masa yang panjang, iaitu dari penghujung 1998 hingga 2009, tempoh masa yang menyaksikan Malaysia mengalami perubahan tiga orang Perdana Menteri. Pada bulan November 2008, manta Perdana menteri, Tun Abdullah Ahmad Badawi telah menyatakan hasrat Kerajaan untuk meneruskan progran NGPV Fasa kedua sebaik ke enam-enam kapal NGPV fasa pertama di tauliahkan dalam perkhidmatan TLDM menjelang awal tahun 2010. Beliau mengumumkan demikian dalam teks ucapan yang dibacakan oleh Timbalan Menteri Pertahanan, Datuk Wira Abu Seman Yusop ketika upacara pelancaran kapal NGPV kelima, KELANTAN di limbungan Boustead Naval Shipyard. Beliau juga menyatakan betapa pihak kerajaan melihat dengan positif perkembangan dan pendekatan yang dilaksanakan oleh pihak Boustead dalam mempersiapkan kapal-kapal NGPV setelah mengambil-aleh dari PSC-Naval Dockyard.

Pada temubual yang dilaksanakan selepas acara pelancaran kapal SELANGOR, Panglima TLDM, Laksamana Tan Sri Abdul Aziz telah meluahkan harapan beliau agar program tersebut dapat diteruskan sepertimana yang disarankan oleh Tun Abdullah walaupun pucuk kepimpinan Perdana Menteri dan Menteri Pertahanan kini telah bertukar ganti. Menurut beliau TLDM telah ‘kehilangan’ 17 buah platform ronda apabila kesemuanya diserahkan kepada Agensi Penguatkuasaan Maritim Malaysia beberapa tahun lalu untuk memperkasakan kemampuan rondaan agensi tersebut. Kapal-kapal ronda tersebut adalah merupakan kapal Ronda Kelas Sabah dan Kris yang dianggap tidak lagi begitu sesuai untuk diguna pakai bagi tujuan rondaan kawasan maritim termasuk juga kawasan Zon Ekonomi Eksklusif yang hari ini adalah termasuk kawasan perairan meliputi lebih 200 batu nautika, walhal ketika kapal-kapal kelas Sabah dan Kris diperkenalkan dahulu, ianya hanya bertujuan meronda kawasan pesisir pantai sahaja. Dengan pentauliahan kesemua kapal-kapal NGPV menjelang 2010, ia sedikit sebanyak dapat menampung keperluan yang mendesak, namun jumlah tersebut adalah jauh kurangnya dari jumlah yang diperlukan kerana hnaya enam dari sejumlah 17 kapal yang ‘hilang’ akan dapat digantikan dalam tempoh terdekat.

Laksamana Tan Sri Abdul Aziz juga menyatakan bahawa sekiranya kebenaran diluluskan oleh kerajaan untuk membina NGPV Fasa Kedua, beliau mengharapkan agar jumlah kapal yang bakal dibina pada program tersebut haruslah sekurang-kurangnya enam buah kapal. Ini menurut beliau lagi ialah kerana membina kurang dari jumlah tersebut tidak akan memberikan pulangan yang baik dari segi komersial kepada pihak Boustead Naval Shipyard, selian dari tidak praktikal dari sudut logistik kepada TLDM. Tentunya ini datang dari pengalaman TLDM, yang sejak merdeka telah memperolehi platform-platform utama dalam jumlah yang kecil, manakala bot atau platform ronda dalam jumlah yang agak banyak. Faktor kos adalah antara penyumbang kenapa TLDM berbuat demikian pada ketika itu, namun demikian hari ini perbezaan antara, misalnya korvet, frigat dan kapal ronda telah mula agak kabur, terutamanya dari segi saiz. Begitu juga dengan sistem penderia dan persenjataan yang dimiliki oleh kapal-kapal yang mempunyai klasifikasi berbeza ini. Teknologi juga telah memungkinkan pembinaan dan integrasi sistem yang lebih berkemampuan, walaupun saiz platform adalah lebih kecil atau kompak. Penggunaan sistem penderia, persenjataan dan kelengkapan yang modular turut membolehkan proses senggaraan dan baik pulih dilakukan dalam tempoh jangkamasa pendek dan mengurangkan masa kapal berada di dalam limbungan bagi tujuan pembaikan. Dengan mempunyai sejumlah kapal ronda dari kelas yang sama, ia akan menjimatkan penggunaan tenaga pakar, memudahkan proses pencarian dan penghasilan alat ganti, selain kemampuan untuk memudah dan menyeragamkan keseluruhan proses pembinaan dan integrasi yang mahu dibuat. Bagi pihak TLDM pula, mempunyai platform ronda dari kelas yang sama bermakna kurangnya rangkaian logistik, mudahnya mengadakan latihan selain melaksana perintah tetap bagi operasi kapal yang seragam untuk kesemua anak kapal. Ini sememangnya terbukti kerana walaupun dari platform berbeza, namun dari segi kelas kapal, ia adalah yang sama.

Keputusan sama ada meneruskan program NGPV atau sebaliknya kini berada semula di tangan pihak kerajaan. Apakah sekali lagi pihak Boustead Naval Shipbuilding akan ‘dipadankan’ dengan sistem reka bentuk MEKO sepertimana sebelumnya atau bakal terus menghasilkan platform yang sama dengan kapal-kapal Kelas KEDAH adalah sesuatu yang harus diputuskan tidak lama lagi.

Penulis tidak menolak, berkemungkinan besar keputusan ini bakal diumumkan pada ketika pameran LIMA 2009, memandangkan pentauliahan kesemua enam buah kapal NGPV baharu dijangka pada awal 2010. Perkara ini mungkin telahpun dihidu oleh firma-firma asing yang merasakan bahawa keadaan industri maritim berkaitan ketenteraan negara kini sudah pulih dan keyakinan terhadap Boustead untuk mengendalikan program NGPV seterusnya tidak lagi perlu dipertikaikan.

Benarkah TLDM bakal membeli Kumpulan Kedua Kapal Frigate Kelas Lekiu?

2009-12-05T21:03:00.000-08:00

Apa itu frigate?
Frigate ialah Kapal perang. Ia sejenis kapal yang dimiliki oleh tentera laut yang mana ia boleh bergerak pantas. Di dalam ketenteraan moden, Frigate selalu digunakan untuk melindungi kapal perang dan kapal perdagangan yang membawa komoditi seperti minyak, kontena dan lain-lain lagi. Kapal frigate juga mempunyai keupayaan peperangan anti kapal selam (ASW), peperangan anti udara (AAW), peperangan elektronik (AEW).

rigat Kelas Lekiu merupakan aset moden utama di dalam armada Tentera Laut Diraja Malaysia. Terdapat dua buah frigat di dalam kelas ini iaitu F29 KD Jebat dan F30 KD Lekiu. Kelas ini dinamakan sempena nama kapal kedua di dalam kelas ini yang mana dilancarkan sebelum Jebat.

Frigat ini telah dibina oleh syarikat Yarrow Shipbuilders UK di Glasgow (kini BVT Surface Fleet) berdasarkan rekabentuk frigat ringan, FS 2000. Lekiu telah dilancarkan pada bulan Disember 1994 sementara Jebat pula dilancarkan pada bulan Mei 1995. Jebat memiliki nombor pennant yang lebih rendah (F 29) bagi melambangkan kekananan dalam kelas ini, yang mana menempatkan Laksamana Tentera Laut Diraja Malaysia (Hang Jebat mengantikan Hang Tuah sebagai Laksamana semasa pemerintahan Kesultanan Melaka, sementara Hang Lekiu tidak pernah menjadi Laksamana).

Kedua-dua frigat F29 KD Jebat dan F30 KD Lekiu berkhidmat di dalam Skuadron Frigat 23, Tentera Laut Diraja Malaysia. Kapal frigate merupakan aset permukaan terpenting bagi TLDM di mana ia akan diletakkan di barisan hadapan sekali jika berlakunya sesuatu konflik yang melibatkan keselamatan negara. Baru-baru ini di LIMA 2009, Kerajaan menyatakan ingin memperoleh sekurang-kurangnya 2 buah kapal frigate jenis yang sama bagi menjaga perairan Malaysia.

Jebat dan Lekiu

Kedua-dua kapal ini merupakan tunggak utama armada Tentera Laut Diraja Malaysia (TLDM). KD Jebat ialah kapal induk (flagship) TLDM mula dibina di Glasgow, Scotland pada bulan November 1994 lima bulan selepas KD Lekiu. Pada mulanya kapal-kapal ini ingin ditaraf sebagai korvet sahaja, kemudiannya dinaiktaraf sebagai frigat dan kedua-duanya ditauliahkan pada bulan Ogos 1997. Ketika pembinaan, masalah timbul akibat kesukaran menyepadukan pelbagai sistem senjata dan deria untuk dimuatkan dalam kapal yang bersaiz agak kecil. Ini kerana biasanya kapal dalam saiz sebegini tidaklah dilengkapkan kelengkapan yang berat. Hanya pada tahun 2000 barulah kapal-kapal ini diserah kepada TLDM setelah segala kesulitan diatasi.

Flotila Serangan

ebat dan Lekiu ditugaskan dalam skuadron ke-23 (frigat) dalam unit flotila serangan TLDM.

Senjata utama terdiri dari peluru berpandu MBDA Exocet MM40 Block II anti kapal menjadikannya 'kayu pemukul' yang berbisa. Untuk memusnahkan sasaran Exocet dipandu oleh kepala pencari monopulse aktif dalam fasa tamatan. Lapan buah peluru berpandu ini diletak di bahagian tengah di antara dua tiang utama dalam kedudukan bersilang melintang. Pertahanan anti udara menggunakan sistem Sea Wolf yang telah terbukti keupayaannya ketika perang Falkland 1982. Sistem ini telah dipertingkatkan lagi dengan perisian termaju membolehkannya mengenalpasti dan membezakan sasaran-sasaran yang terbang terlalu rapat antara satu sama lain. Sea Wolf yang berkelajuan 2.5+ Mach mampu memintas sasaran sehingga 10km ke altitud 10000 kaki. Sebanyak 16 peluru berpandu ini dibawa dalam sistem lancaran tegak di kedudukan 'B' di belakang meriam Bofors 57mm.

Untuk tugas anti kapal selam Jebat dan Lekiu menggunakan kombinasi sonar Spherion, pengumpan Sea Siren dan sistem pelancar torpedo B515. Sebanyak dua pelancar torpedo dalam aturan ganda tiga, masing- masing di setiap sisi kapal, berupaya menembak torpedo Stingray 324mm.

Super Lynx
Hampir serentak dengan perolehan frigat-frigat ini, sejumlah 6 buah helikopter Agusta Westland Super Lynx 300 tiba menjadikan Jebat dan Lekiu padat dengan kecanggihan. Super Lynx merupakan peningkatan dari versi Lynx terdahulu yang mula diterbangkan pada Februari 1976, dibeli oleh kerajaan bagi menggantikan helikopter Wesland Wasp yang sudah berkhidmat begitu lama. Program British Experimental Rotor Programme (BERP) telah merekabentuk semula rotor pesawat untuk kawalan penerbangan yang lebih baik. Radar Sea Owl beserta pembayang bahang dan magnetic anomaly detector (MAD) juga dilengkapkan. Kebolehan Super Lynx yang memberikan anjakan kuasa kepada TLDM ialah keupayaannya melancarkan torpedo Whitehead dan peluru berpandu anti kapal Sea Skua. Peluru berpandu Sea Skua juga telah beraksi buat kali pertama ketika perang Falkland dan kini digunakan oleh angkatan laut United Kingdom, Brazil, Jerman, Korea Selatan dan Turki.

Kelas Lekiu Kumpulan II
Penganalisis pertahanan tempatan dan juga pihak TLDM dikatakan telah sepakat bahawa jumlah optimum kapal bagi sesebuah skuadron ialah enam buah. Ini membolehkan kapal-kapal diselenggara mengikut jadual tanpa mengenakan beban kerja yang lebih kepada kapal-kapal lain dalam skuadronnya. Justeru perancangan telah dibuat untuk memperolehi empat buah frigat lagi dalam kelas Lekiu yang dipertingkatkan dan dikenali sebagai Lekiu kumpulan II. Bagaimanapun kerajaan Malaysia dikatakan hanya bersedia membiayai dua buah kapal sahaja. Ura-ura Datuk Seri Dr Zahid Hamidi, Menteri Pertahanan, membayangkan kerjasama di antara BAE System dan Labuan Shipyard untuk membekalkan kapal- kapal tersebut, namun sehingga kini masih belum terlaksana. TLDM ketika ini hanya mempunyai satu lagi frigat iaitu KD Hang Tuah yang dijadikan sebagai kapal latihan.

Selaras dengan Dasar Pertahanan Menyeluruh (HANRUH) yang menyatakan bahawa TLDM merupakan benteng pertahanan pertama negara. Oleh kerana Malaysia sebuah negara litoral (pesisir) maka wajarlah Kerajaan memperuntukkan belanjawan yang lebih besar kepada TLDM bagi memperoleh lebih banyak aset-aset yang baru serta canggih seperti korvet, Multipurpose Command and Support Ships dan tidak terkecuali frigate. Oleh kerana jumlah frigate agak sedikit, Kerajaan perlulah menambah lagi bilangan kapal jenis tersebut. Bukanlah untuk menggalakkan persaingan senjata tetapi lebih kepada memantapkan pertahanan negara.

Selain itu, Program Kapal Peronda Generasi Baru (NGPV) wajarlah diteruskan lagi kerana TLDM masih lagi mengalami kekurangan kapal disebabkan kebanyakkan kapal telah pun uzur (lebih 20 tahun) tidak sesuai untuk kegunaan doktrin pertahanan pada masa kini. Sebahagian kapal peronda TLDM juga telah diserahkan kepada APMM (Agensi Penguatkuasaan Maritim Malaysia) untuk membantu agensi tersebut untuk memgawal perairan negara dari diceroboh oleh musuh-musuh.

Akhir sekali tahniah kepada TLDM yang menyambut ulangtahun ke 75 penubuhannya disamping kehadiran Kapal Selam Pertama negara, iaitu KD Tunku Abdul Rahman. Dengan adanya kapal selam tersebut, diharapkan dapat mengukuhkan lagi pertahanan negara selari dengan congan kata TLDM, "Sedia Berkorban".

Hibrid Electic Vehicle

2009-12-05T21:01:00.001-08:00

A hybrid electric vehicle (HEV) combines a conventional internal combustion engine propulsion system with an electric propulsion system. The presence of the electric powertrain is intended to achieve either better fuel economy than a conventional vehicle, or better performance. A variety of types of HEV exist, and the degree to which they function as EVs varies as well. The most common form of HEV is the hybrid electric car, although hybrid electric trucks (pickups and tractors) also exist.

Modern HEVs make use of efficiency-improving technologies such as regenerative braking, which converts the vehicle's kinetic energy into battery-replenishing electric energy, rather than wasting it as heat energy as conventional brakes do. Some varieties of HEVs use their internal combustion engine to generate electricity by spinning an electrical generator (this combination is known as a motor-generator), to either recharge their batteries or to directly power the electric drive motors. Many HEVs reduce idle emissions by shutting down the ICE at idle and restarting it when needed; this is known as a start-stop system. A hybrid-electric produces less emissions from its ICE than a comparably-sized gasoline car, as an HEV's gasoline engine is usually smaller than a pure fossil-fuel vehicle, and if not used to directly drive the car, can be geared to run at maximum efficiency, further improving fuel economy.

The hybrid-electric vehicle did not become widely available until the release of the Toyota Prius in Japan in 1997, followed by the Honda Insight in 1999. While initially perceived as unnecessary due to the low cost of gasoline, worldwide increases in the price of petroleum caused many automakers to release hybrids in the late 2000s; they are now perceived as a core segment of the automotive market of the future. Worldwide sales of hybrid vehicles produced by Toyota reached 1.0 million vehicles by May 31, 2007, and the 2.0 million mark was reached by August 31, 2009, with hybrids sold in 50 countries. Worldwide sales are led by the Prius, with cumulative sales of 1.43 million by August 2009. The second-generation Honda Insight was the top-selling vehicle in Japan in April 2009, marking the first occasion that an HEV has received the distinction. American automakers have made development of hybrid cars a top priority.

Mekanisme Stabilkan Ekonomi Negara Islam

2009-12-05T19:02:00.000-08:00

Salah satu dari alternatif ialah menyediakan platform sistem kewangan berteraskan dinar emas bagi mengantikan elemen konvensional ala-Barat yang bersifat kapitalis.
Saranan kajian semula penggunaan dinar emas dalam pasaran yang dicetuskan oleh Menteri di Jabatan Perdana Menteri, Datuk Jamil Khir Baharom adalah susulan kesedaran bahawa menerusi pengamalan sistem kewangan global masa kini yang berteraskan nilai berasaskan wang kertas serta paling penting ia berlandaskan riba yang pasti bercanggah dengan prinsip ajaran Islam adalah penghujahan asas betapa prihatinnya kerajaan Malaysia dalam ‘mendaulatkan’ sistem kewangan Islam secara optimum dan progresif.
Penggunaan nilai dinar emas dalam perdagangan antara negara-negara anggota Pertubuhan Persidangan Islam (OIC) yang dinyatakan perlu dikaji semula dan diteruskan seperti yang telah disarankan mantan Perdana Menteri, Tun Dr Mahathir Mohamad sejak sedekat lalu ada kewajarannya.
Kesedaran bahawa menerusi penggunaan dinar emas sebagai alat menyimpan nilai dan perantara pertukaran yang mantap serta bebas dari ‘manipulasi nilai’ terutama dalam perdagangan antarabangsa adalah penyebab utama kepada gesaan supaya bukan sahaja Malaysia tetapi negara Islam lain untuk bersepakat menggunakan dinar emas sebagai perantara ‘nilai dagangan’.
Justeru, pandangan Datuk Jamil Khir Baharom adalah bertepatan dengan peranan yang telah sekian lama dimainkan Malaysia dalam mempromosi sistem kewangan Islam sebagai satu sistem alternatif kepada corak pengamalan kapitalisme yang diamalkan komuniti perdagangan sejagat.
Tidak dinafikan bahawa menerusi sistem konvensional masa kini, secara global ia telah membawa kepada banyak kerosakan seperti kemiskinan, kerosakan alam sekitar, monopoli pengeluaran dan pengedarannya serta masalah lain seperti pengangguran, jenayah, maksiat dan kejatuhan moral adalah tepat.
Bahkan juga kini mata wang turut dijadikan sebagai ‘komoditi’ yang boleh diperdagangkan. Inilah bahaya yang membawa berlakunya pelbagai krisis global termasuk krisis harga minyak, beras serta makanan ruji dan juga melibatkan krisis mata wang diperingkat global.
Justeru, menerusi komoditi emas dan dinar emas itu sendiri yang terkenal dengan sifatnya yang stabil terhadap aktiviti spekulasi dan manipulasi menambahkan ‘keselamatan nilai’ dalam sesuat urus niaga. Harus disendari bahawa dalam kegiatan pasaran antarabangsa masa kini, termasuklah penetapan harga sesuatu komoditi serta sistem kewangan global, aspek spekulasi dan manipulasi menjadi teras utama kepada penentuan ‘nilai’ dalam pasaran.
Secara jelas menurut Tun Dr Mahathir, tindakan membendung kegiatan spekulasi, termasuklah spekulasi dalam perdagangan mata wang ini menjadi penting dan strategic. Jika kegiatan tidak bermoral dalam sistem dan platform asas dalam perdagangan antarabangsa tidak selamat, maka negara akan terjebak terus ke kancah kemiskinan.
Komen Dr Mahathir adalah tepat dalam mengamati betapa keselamatan nilai dalam mata wang penting dapat dipaparkan menerusi bait ucapan beliau pada 1 September 1998 bahawa ‘apabila nilai ringgit diturunkan maka pendapatan kita akan berkurangan terutama apabila kita perlu membeli barangan dari luar negeri dan dengan keadaan ini maka kita menjadi miskin dan orang ramai menjadi miskin’.
Inilah hujah betapa perlunya keselamatan nilai dalam komponen perdagangan global dapat dicapai dan salah satu dari alternatifnya ialah menyediakan platform sejagat agar sistem kewangan berteraskan dinar emas dapat dijanakan menggantikan elemen konvensional ala-Barat yang kapitalis sifatnya.
Selain itu juga, mengimbau saranan Tun Dr Mahathir yang jelas membayangkan akan bahaya ketidak kukuhan nilai modal menerusi pengamalan sistem kapitalis sedia ada, di mana pastinya ia telah menunjukkan bahawa sistem tersebut telah mampu membawa kemusnahan dalam sistem perekonomian dan pembangunan sesebuah negara.
Selain itu, menerusi pengamalan sistem kapitalis antarabangsa kini, rekod prestasi sistem tersebut telah menunjukkan keburukannya yang nyata, terutama membabitkan krisis ekonomi yang melanda rantau Asia Pasifik seperti yang berlaku di Korea Selatan, Thailand, Indonesia, Filipina dan juga Malaysia pada 1997 yang pada masa telah mendorong kepada kejatuhan Keluaran Dalam Negara Kasar (KDNK) sesebuah negara. Ini secara jelas pada 1997 sahaja, KDNK rantau Asia Timur telah jatuh menjunam dari kadar tujuh peratus kepada hanya 1.5 peratus. Seolah bahawa menerusi sistem yang wujud, kemakmuran dapat dicapai beserta pula risiko untuk miskin mendadak. Yang pasti tidak wujud kestabilan dalam praktikal ekonomi antarabangsa dan sistemnya telah mewujudkan monopoli sistem oleh mana-mana negara dan kumpulan yang berkemampuan berbuat demikian.
Buktinya, dalam konteks pasaran di Malaysia, semasa krisis mata wang yang disusuli krisis ekonomi, maka ia telah menyusutkan ketara yang bukan sahaja diakibatkan oleh nilai tukaran Ringgit Malaysia (RM) yang susut sebanyak 80 peratus, serta ditambah buruk oleh indeks dipasaran saham negara yang juga menyusut dengan secara kritikal dari 1200 mata kepada hanya 260 mata berpunca dari bukan sahaja nilai mata wang negara yang rendah, namun disebabkan oleh berlakunya pengaliran keluar modal dari pasaran domestic secara ketara dengan nilai anggaran US$300 bilion.
Disebabkan kegawatan ekonomi yang melanda pada 1997, berpunca dari berlakunya ketidaktentuan di pasaran mata wang antarabangsa sehingga nilai RM berubah-ubah dan menjadi rendah, maka Malaysia dianggarkan telah kehilangan lebih US$40 bilion dari segi kuasa beli sekaligus pasaran domestic negara terjebak dengan kemunduran nilai wang yang mendadak. Ia juga menjadi penyebab kepada terbantutnya usaha negara untuk mencapai status negara maju dengan lebih pantas.
Di Malaysia juga akibat krisis ekonomi yang melanda disebabkan oleh kegiatan spekulasi mata wang pada asasnya, telah menyebabkan bilangan isi rumah miskin tegar meningkat dari 294, 000 pada 1997 kepada 342, 500 pada 1998, di mana pada masa sama kadar inflasi yang hanya pada angka 2.7 peratus pada 1997 kepada 5.3 peratus pada 1998. Maka rakyat terpaksa berbelanja lebih untuk kos sara hidup berbanding tahun-tahun sebelum krisis ekonomi berlaku. Bahkan produk import juga pastinya telah meningkat naik harganya akibat dari susutan nilai mata wang Malaysia akibat spekulasi di pasaran mata wang antarabangsa.
Untuk itu, saranan oleh Menteri di Jabatan Perdana Menteri, Datuk Jamil Khir Baharom yang mencadangkan supaya dinar emas atau emas itu sendiri dijadikan instrument atau alat menyimpan nilai dan perantara pertukaran terutama dalam perdagangan antarabangsa adalah tepat disebabkan oleh sifat bahan tersebut yang dikenali stabil terhadap aktiviti spekulasi dan manipulasi.
Menerusi inovasi dalam sistem pertukaran nilai ‘mata wang’ sedia ada diyakini akan membolehkan berlakunya kestabilan ekonomi bukan sahaja di negara-negara Islam bahkan ia akan memberikan imbalan alternatif kepada sistem kapitalis sedia ada sebagai wadah dunia membangun untuk menghindari punca asas kepada sesuatu krisis ekonomi yang sedia melanda dunia tanpa sebab yang jelas.
Yang pastinya kesetiaan kepada negara adalah menjaga kedaulatan yang dimiliki dan ekonomi adalah salah satu kerangka kedaulatan. Mendaulatkan kedudukan ekonomi negara serta memperbaiki sistem yang wujud adalah satu nilai patriotic yang penting bagi menjamin keutuhan dan kedaulatan sesebuah negara daripada terjebak ke kancah penjajahan baru yang bukan bentuk fizikal tetapi cenderung kepada berbentuk ekonomi, politik dan sosial. Tanpa nilai ekonomi dan pembangunan yang mampan, pastinya negara akan terjebak dengan bentuk penjajahan baru dibawa arus material era globalisasi semasa.

Dinar Emas – Senjata Baru Umat Islam

2009-12-05T18:57:00.000-08:00

Sistem riba orang kufur akan hancur dengan sendirinya sekiranya umat islam mula menolaknya dan menggantikan dengan sistem kewangan sebenar. Dinar emas melambangkan kekuatan, kekayaan dan keadilan dalam Islam.
Sebut sahaja senjata, ramai yang membayangkan peperangan atau alat untuk mempertahankan diri. Senjata lazimnya digunakan untuk membunuh lawan atau menumpaskan mereka yang menceroboh kawasan kita. Pemilik senjata itu sudah pasti mengharapkan musuh dapat dikalahkan. Sebab itulah senjata amat penting dalam mempertahankan diri semasa peperangan. Keris, parang dan panah adalah senjata tradisional masyarakat kita.
Pada zaman Rasulullah SAW senjata yang digunakan ketika itu ialah pedang dan panah bersama kuda yang mampu dipacu laju. Dalam peperangan Uhud, tentera Rasulullah SAW telah mengunakan strategi yang begitu cermat dengan mengarahkan angkatan memanahnya menduduki gunung Uhud dan berpesan supaya jangan sekali-kali meninggalkan puncak gunung Uhud. Baginda telah berpesan kepada tenteranya supaya jangan sekali-kali meninggalkan puncak gunung Uhud. Sejarah telah membuktikan bahawa tentera memanah Islam telah mungkir arahan ketua, meninggalkan puncak Uhud dan kesannya menjadi sejarah dan teladan.
Dalam dunia moden kini kita dapati setiap Negara berlumba-lumba untuk menyiapkan negara masing-masing dengan persenjataan terkini. Ada juga negara yang berlumba-lumba memiliki senjata nuklear atau senjata pemusnah lain. Peralatan ketenteraan semakin hari semakin canggih dan dunia ketiga pula sentiasa diajak untuk mengejar perkembangan teknologi ketenteraan terkini. Contoh yang ada membuktikan bahawa kebanyakan senjata yang dimiliki oleh sebuah negara itu akhirnya hanya efektif digunakan terhadap rakyatnya sendiri.
Sejarah juga membuktikan bahawa jika berlaku peperangan, tidak ada negara boleh berdikari sendiri untuk menentang musuh. Juga realiti memaparkan kepada kita bahawa sebaik sahaja hutang pembelian senjata sesebuah negara hampir selesai, senjata baru diperlukan kerana senjata lama sudah tidak boleh digunakan lagi atau teknologinya ketinggalan zaman. Kitaran ini berterusan dan akan berterusan tanpa selesai. Jika kita teliti isu persenjataan ini, kita dapati bahawa di belakang industri ketenteraan ini ialah industri perbankan.
Persoalan kita sekarang ialah adakah kita sebagai negara Islam turut mengejar kekuatan ketenteraan negara dengan secara berterusan menambah pembelian senjata moden buatan Amerika, Rusia atau China? Pembelian senjata yang menelan belanja berbilion dolar Amerika itu menyebabkan negara berhutang dengan institusi kewangan dunia. Apakah sesuai senjata yang kita beli itu sedangkan senjata semakin hari semakin canggih? Patutkah kita mula mengenali dahulu siapa musuh kita yang sebenarnya sebelum menyiapkan diri dengan persenjataan? Apakah sesuai senjata moden digunakan untuk mempertahankan maruah dan kedaulatan mata wang kita daripada diceroboh oleh penyangak mata wang antarabangsa?
Apalah gunanya persenjataan ketenteraan yang canggih sedangkan orang kafir menyerang kita menggunakan senjata yang tidak boleh dikalahkan oleh senjata moden yang canggih itu. Dalam hal ini adalah dirasakan bahawa lebih wajar untuk negara supaya memikirkan mencari senjata yang sesuai untuk melawan serangan penyangak mata wang.
Penyangak mata wang menggunakan manipulasi mata wang dan bursa saham untuk merosakkan ekonomi negara dunia ketiga. Wang kita disandarkan kepada dolar Amerika. Apa ertinya kita ada simpanan ratusan billion dolar jika nilai dolar boleh menyusut 100 peratus? Rakyat Malaysia pasti ingat peristiwa tahun 1997 apabila Ringgit Malaysia telah susut nilai lebih 60 peratus dan banyak kekayaan negara terlepas kepada negara lain dalam masa yang begitu singkat. Kita ingat lagi satu ketika Tun Dr Mahathir Mohamad pernah meminta supaya wanita UMNO menukar emas yang mereka miliki kepada dolar Amerika.
Seperti yang dikatakan sebelum ini bahawa dunia kita sekarang berada dalam zaman riba. Kekuatan kuasa kafir berteraskan kekuatan sistem kewangan yang berteraskan kepada riba, sistem wang kertas janji kosong dan penjanaan wang kertas tanpa sandaran. Melalui sistem ini, dunia Barat berupaya membeli bahan mentah dari negara ketiga dengan harga yang begitu murah.

Penyusutan nilai dolar Amerika

Mungkin ada yang tidak bersetuju apabila saya katakana bahawa dolar Amerika adalah musuh umat Islam. Wang kertas ini hanyalah wang dan merupakan alat pertukaran yang dipaksa ke atas seluruh dunia. Hampir semua komoditi utama dunia dinilai dan dihargakan dalam dolar Amerika malah lebih daripada 80 peratus perdagangan antarabangsa menggunakan dolar Amerika. Kedudukan ini memberi kekuatan kepada wang kertas dolar.
Bagaimanapun nilai dolar Amerika kini merosot kerana beban hutang Amerika menanggung kos peperangan di Iraq dan ancaman keselamatan terhadap Amerika oleh apa yang dikatakan pengganas. Ketidakstabilan dunia dengan perkembangan projek nuklear di Iran menyebabkan harga minyak yang meningkat menjadikan kuasa membeli dolar Amerika menyusut. Peristiwa pengisytiharan negara Cuba untuk tidak membenarkan penggunaan dolar Amerika dan Russia mahulam menggantikan pegangan dolar Amerika dengan Euro turut menyusutkan kadar pertukaran dolar Amerika.
Ramai pakar ekonomi mentakrifkan dolar Amerika ini sebagai mata wang dalam keadaan tenat dan penggunaan dolar yang tenat ini meningkatkan kos perdagangan antarabangsa. Menyedari akan ketidaktentuan dolar Amerika, dunia kini mula mencari alternatif wang yang lain termasuklah Euro dan Yen Jepun.

Dinar alternatif unggul ganti dolar
Alternatif terbaik kepada dolar Amerika dan wang kertas yang lain ialah dinar emas. Umat Islam mesti memulakan pembentukan sistem alternatif berteraskan mata wang logam ini. Banyak laporan dan analisis yang tersebar melalui internet menyatakan bahawa dinar emas mampu digunakan untuk perdagangan antarabangsa. Ada juga laporan yang menyatakan bahawa dinar emas ini mampu menggantikan dolar Amerika. Malah ada yang menyatakan bahawa dinar emas adalah suatu bom Islamik yang lebih dahsyat kesannya kepada dolar Amerika daripada bom nuklear yang dibangunkan oleh Pakistan.
Orang kufur khasnya kaum Yahudi mula Nampak akan kekuatan yang ada pada dinar emas dan umat Islam. Umat Islam kuat dari segi bilangan kerana setiap enam orang di dunia ini salah seorang adalah orang Islam. Orang kufur akan cuba memastikan supaya umat Islam tidak kembali kepada emas yang digunakan sebagai tukaran wang di kalangan umat.
Begitulah pandangan orang bukan Islam terhadap potensi kekuatan yang ada pada dinar emas. Umat Islam di Malaysia perlu mengetahui sesungguhnya dinar emas boleh memberi kekuatan kepada kita. Jika bom nuklear apabila dijatuhkan akan merosakkan makhluk kejadian Allah SWT seluruhnya, disebaliknya dinar emas akan menyelamatkan mahkluk yang sekarang ini diperbodohkan oleh sistem kapitalis. Dinar emas dapat menyelamatkan kita daripada bala riba yang hukumannya lebih berat daripada berzina.
Umat Islam mesti berusaha supaya dinar emas dijadikan wang perdagangan dan digunakan dikalangan umat Islam. Kita tidak perlu risau tentang sistem kapitalis kerana sistem ini telah pun rosak dan akan hancur dengan sendirinya. Senjata kekuatan kufur ialah melalui sistem kewangannya yang berteraskan riba, manakala senjata umat Islam ialah dinar emas tanpa riba. Dinar emas melambangkan kekuatan, kekayaan dan keadilan sebenar bagi umat Islam. Oleh itu, sama-samalah kita berusaha supaya umat Islam memiliki dinar emas.
Peristiwa rompakan bank di Ireland Utara pada awal bulan April 2005 dengan kehilangan wang berjumlah lebih 40 juta pound sterling dikatakan sebagai rompakan terbesar yang pernah berlaku dalam sejarah dunia. Rompakan yang dilakukan oleh speculator mata wang di Asia Tenggara pada tahun 1997-1998 sebenarnya jauh lebih besar daripada rompakan di Ireland Utara itu. Peristiwa ini menunjukkan kepada kita bahawa wang kertas kini telah menggantikan emas. Jika dulu resit berbentuk wang kertas yang beredar dikalangan masyarakat sementara puak Yahudi memegang emas. Wang yang beredar dikalangan masyarakat kini sudah mula berubah daripada kertas kepada wang digital, wang plastic dan cek. Rompakan di Ireland tidak merosakkan sistem kewangan negara itu kerana yang hilang adalah kertas yang boleh dicetak semula. Peristiwa ini tidak langsung melemahkan sistem kewangan mereka malah menggukuhkan lagi sistem kapitalis ini. Akibat peristiwa itu kos insurans dan perbankan terus meningkat dan kos ini akan diserapkan oleh komuniti di Ireland dan diseluruh dunia. Sistem ini akan terus ‘mencekik’ masyarakat mereka sendiri.
Islam melarang dinar emas disorok, tetapi digalakkan beredar dikalangan masyarakat. Sesiapa yang mempunyai lebihan dinar emas digalakkan terlibat dalam pelaburan qirad atau dalam perniagaan.

Ekonomi
Dinar emas yang diperdagangkan tidak dikenakan zakat tetapi dinar emas yang disimpan tanpa digunakan untuk perdagangan dikenakan zakat setelah cukup haulnya. Zakat dinar emas bagi setiap 40 dinar ialah satu dinar. Perbezaan antara sistem Islam dengan kufur ialah Islam memakmurkan masyarakat dengan menggalakan dinar emas beredar, manakala kufur sebaliknya menyorok dan menyekat perdagangan dengan mengenakan riba.
Kenyataan Tun Dr Mahathir Mohamad bahawa Yahudi menguasai dunia melalui proksi amat tepat. Dalam protokol Yahudi jelas tercatat bahawa mereka akan menggunakan orang lain untuk memenuhi hajat mereka bagi menguasai dunia. Mereka sedar akan pentingnya kekayaan untuk menguasai dunia malah dalam protokol ke-21 secara terbuka mereka menyatakan mahu menguasai dunia dengan menguasai pegangan emas dunia. Merekalah orang yang memulakan sistem perbankan dan mengeluarkan resit kertas yang dikenakan riba kemudian menjadi bank sehinggalah diamalkan oleh seluruh dunia. Mereka menguasai dunia melalui sistem perbankan IMF (International Monetary Fund), Bank Dunia dan bank-bank utama dunia yang lain dengan cara pinjaman kepada negara lain. Mereka menjadikan negara lain berhutang kepada konco-konco mereka.
Negara peminjam akan sentiasa menadah tangan kepada IMF, Bank Dunia dan bank-bank utama lain untuk memohon pertolongan. Setelah itu mereka akan bangunkan sistem percukaian dalam negara masing-masing sebagai alat untuk membayar kembali hutang. Kita tahu sistem kapitalis ini menjadikan negara peminjam itu ibarat lintah yang melekat pada badan negara ‘dunia ketiga’ kerana orang Yahudi tidak akan melepaskan pegangan mereka. Mereka akan terus berusaha supaya lebih banyak lintah negara Barat terus menghisap sehingga negara itu kekeringan ‘darah’. Jika negara peminjam dikenakan faedah lima peratus terhadap wang yang dipinjamkan, negara itu terpaksa membayar balik hutangnya berganda dalam masa 20 tahun. Sebab itulah kita katakana Amerika Syarikat akan terus merana dengan hutang kerana hutangnya kini lebih US$8 trilion. Hutang ini akan berlipat kali ganda tidak lama lagi. Secara logiknya, dolar Amerika tidak mungkin dapat naik semula.
Dalam hal ini negara yang dikatakan paling berkuasa di dunia ini iaitu Amerika Syarikat sebenarnya adalah negara yang berhutang. Persoalannya ialah dari mana mereka berhutang? Amerika sebenarnya berhutang dengan Bank Dunia, IMF dan beberapa bank utama dunia yang lain. Amerika berhutang kepada institusi perbankan yang tidak ada ketaatan kepada mana-mana negara dan inilah sifat Yahudi yang tidak memiliki negara dan sehingga kiamat mereka ini akan membuat kerosakan.
Sejarah menunjukkan bahawa orang Yahudi telah diusir dari England pada 1290. Sebelum itu, mereka diusir dari Portugis dan juga Sepanyol. Mereka juga diusir dari Perancis sebanyak dua kali, pertamanya pada 1306 dan kemudiannya pada 1394. Pada tahun 1370 mereka dihalau dari Belgium, seterusnya dari Czecholosvakia, Itali dan Belanda. Dari keadaan tertekan inilah mereka bangkit untuk menguasai dunia dengan menggunakan proksi kerana bilangan mereka yang sedikit.
Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu (PBB) ditubuhkan bagi menzahirkan negara yang dikenali sebagai Israel untuk orang Yahudi pada tahun 1948. Ketika itu mereka menggunakan England dan Amerika Syarikat yang memenangi Perang Dunia Kedua sebagai proksi. Rakyat Palestin dihalau keluar dan diletakkan dalam kem pelarian dan nasib mereka tidak mendapat pembelaan yang sewajarnya. Yahudi terus mengganas kerana bagi mereka satu nyawa rakyat Yahudi bersamaan dengan seribu nyawa bukan Yahudi. Amalan ini jelas tercatat dalam buku protokol mereka. Mereka terus melakukan kekejaman kepada rakyat Palestin dan pada waktu yang sama mengaku sebagai bangsa pilihan Tuhan. Mereka mengenakan riba ke atas orang selain bangsa Yahudi tetapi tidak sesama mereka.
Mengenai Yahudi ini, Allah SWT berfirman di dalam al-Quran dan menjanjikan hukuman yang berat ke atas mereka kerana mengamalkan riba dan memakan harta orang lain dengan tipu daya,
“….dan disebabkan mereka memakan riba, pada hal sesungguhnya telah dilarang daripadanya, dan kerana mereka memakan harta dengan jalan yang bathil…” (Surah an-Nisa, ayat 161)
Yahudi menguasai dunia melalui sistem kapitalis Barat. Institusi riba diperkuatkan dengan perundangan dan kuasa pemerintahan penuh sistematik dan teratur serta terancang semenjak 200 tahun lalu. Umpamanya, setelah mencapai kemerdekaan, penjajah akan meninggalkan sebuah perlembagaan yang termaktub di dalamnya sistem kewangan riba itu supaya segala hutang penjajah dapat dijelaskan untuk digunapakai oleh negara merdeka itu.
Perlembagaan yang ditinggalkan memperuntukkan kedudukan yang selamat kepada penguasa-penguasa riba. Kebanyakan negara Islam yang menjadi jajahan kuasa Barat dipaksa untuk terus menggunakannya.

‘Low risk’ doesn’t mean ‘no risk’

2009-12-05T18:52:00.000-08:00

Don’t underestimate the effect of risk on your portfolio. To see what can happen along the way, assume that you invest RM10, 000 at an expected annual return of 10% for the next five years. It turns out that you do not only fail to see any returns in your first year, you also lose 30% of your capital. To recover the amount you would have accumulated after five years had your expected return of 10% been achieved, you would have to earn an annualized return of 23% over the remaining four years. If this had happened to you in the second year, it would mean that you would need an annualized return of 23% to recapture your original position.
Volatility plus the effect of compounding long-term annualized returns make it hard to get a fix on how much money you’ll have (on not have) in the future and the opportunity costs can, as illustrated, be disastrous. How do you tame risk? The likelihood of “losing” is reduced when we can find a portfolio with low volatility. Low vitality is in turn achieved by locating low-correlation assets. Such as portfolio is diversified (or better, optimized) and has a risk-return profile that captures a target return to achieve long-term goals while taking into consideration one’s appetite for risk.
Rebalancing where and when appropriate keeps the portfolio true to the original risk-return profile. In theory, rebalancing can be done in several ways. It can involve the realignment of portfolio weightings between asset classes, within asset classes, between sectors or between securities themselves. Essentially, any form of rebalancing is a bet that securities’ prices will regress to the mean – in other words, that last period’s top performers won’t come out on top again this period and that today’s losers will become tomorrow’s winners. The mean in this case would be your target rate of return.
By unloading an asset class that has enjoyed a nice rise, you manage to sell high, although not necessarily at the highest high, because you aren’t trying to time the market. In the process, you escape the inevitable decline of that asset class. Similarly, if you assume that segments beaten down by market forces will one day rise again, buying more of these securities will ensure that you end up owning sufficient amounts to boost your total portfolio return when that asset class ultimately recovers.
Rebalancing , in short, is not only a discipline for buying low and selling high but also a way of remaining true to the asset allocation you have established, thus ensuring the full benefit of diversification according to particular tolerances for risk.
So how do the professionals do it? One of the most common approaches to rebalancing is periodic rebalancing. Studies have shown that calendar-year rebalancing is optimal when done no more than once a year and no less than every four years.
If assets move sideways for an extended period, you wouldn’t need to rebalance just because a specified time had elapsed. Alternatively, if stocks rose 1% per day, you won’t want to wait for more than a year to rebalance. Such a scenario would call for a “threshold” rebalancing approach. This strategy calls for a portfolio to be rebalanced when asset weightings depart from their original allocations by more than a stated amount; in other words, when the weightings cross a certain threshold.

Info

2009-11-27T17:54:00.000-08:00

Obesity Link to Erectile Dysfunction
The belief that obesity and erectile dysfunction are linked has been circulating for years. Now, however, we have the research to prove it. A study published in The Journal of Sexual Medicine found that men who are obese and suffer from erectile dysfunction have decreased levels of hormones such as testosterone. The study was conducted on 2,435 men who sought treatment for erectile dysfunction between 2001 and 2007. Two out of three men with severe obesity clocked in with low testosterone levels. Dr Irwin Goldstein, the editor-in-chief of the journal, says the study demonstrates a link between general health and sexual health.

Health Benefits of Sex
Studies around the world have found that having sex a few times a week may bring about the following benefits:
*Better sense of smell
*Better hearth health
*Better weight management
*Better pain management
*Better immune system
*Better bladder control
*Better oral health
*Better prostate health
For more information, go to www.forbes.com/2003/10/08/cz_af_1008health.html.

Working Late? Park in a Safe Zone!
Parking your car requires some thought if you want to get home safely at the end of the day. Here are a few tips to ensure parking safety:
! Always park in a well-lit area, preferably in a busy location.
! Avoid listening to music or talking on the phone when walking to your car. These are distractions and may invite snatch thieves.
! If you need to work late, move your car to a safer and more accessible spot during the day.
! Be aware of your surroundings, if you see someone lurking around your car, don’t get in. Wait for the person to leave or until there are other people around whom you can call for help should the need arise.

SUKHOI TUNJUK TARING - Buat Kali Pertama Di ASAHAN

2009-11-27T04:35:00.001-08:00

Buat pertama kalinya pada 9 Julai yang lalu, dua buah pesawat Su-30MKM telah melakar sejarah apabila mempertontonkan kemampuannya untuk melaksanakan pengeboman menggunakan bom biasa tanpa kawalan (dumb bomb) terhadap kawasan sasaran menggunakan bom hakiki. Selain dari mempamerkan kemahiran tersebut ia turut mencipta rekod pengguguran bom paling banyak dari sebuah pesawat udara dalam satu penerbangan lintas atau ‘sortie’.
Pada pertunjukan kuasa tempur udara oleh pesawat-pesawat Tentera Udara Diraja Malaysia (TUDM) sebelum ini, jumlah bom paling banyak yang digugurkan dari sebuah pesawat sekali gus adalah enam butir, lazimnya oleh pesawat F/A-18D. Kali ini dua buah pesawat Su-30MKM telah menggugurkan 16 butir bom setiap sebuah. Bom-bom berupa ‘dumb bomb’ yang tidak mempunyai keupayaan kawalan penderia elektronik mahupun optik ini disasarkan terhadap sasaran terbuka di kawasan di lapang sasar Gemas, Negeri Sembilan dan turut disaksikan oleh DYMM Sultan Kedah. Selain dari dua pesawat Sukhoi tersebut, empat pesawat Hawk turut mempamerkan aksi penembakan roket tanpa kawalan pada sasaran khusus. Sistem-sistem roket ini lazimnya akan dilepaskan terhadap sasaran seperti konvoi kenderaan armor dan kereta kebal musuh, memandangkan roket-roket yang digunakan adalah yang mempunyai kuasa robekan armor yang baik, selain dari kepelbagaian jenis kepala peledak yang mampu diguna pakai.

OFAB 100-120
OFAB adalah sejenis siri bom tanpa panduan yang boleh digugurkan dari pesawat udara sama ada pesawat pejuang yang bersaiz kecil pada bahagian sayap, mahupun pesawat pengebom yang lebih besar yang dibawa di bahagian dalam geladak bom. OFB adalah akronim kepada ‘oskolochno-fugasnaya aviatsionnaya bomba’ yang membawa maksud ‘bom pesawat udara serpihan/letupan tinggi’. Rekabentuknya dipercayai adalah merupakan kesinambungnan dari rekabentuk bom yang telah diguna pakai sejak dari era Perang Dunia Kedua dan bersesuaian dengan doktrin pihak Rusia, mana-mana sistem atau senjata yang dianggap telah mencapai tahap pengoperasian yang berkesan ia akan diguna pakai secara meluas sehinggalah tiba suatu masa apabila terbukti ia tidak lagi relevan atau sesuai untuk digunakan. Contoh sistem sedemikian adalah seperti bom OFAB dan juga raifal Avtomat Kalashnikova. Pada asalnya terdapat tujuh jenis bom siri OFAB, ini termasuklah OFAB-100M, OFAB-100MH, OFAB-100NV, OFAB-100-120, OFAB-250M. OFAB-250-270 dan OFAB-500U. Pada 1996 enam lagi siri bom telah diperkenalkan iaitu OFAB-500U dengan bentuk yang lebih aerodinamik, OFAB-250T, OFAB-250 ShN dan OFAB-250.

Nombor yang tertera selepas perkataan merujuk kepada kategori saiz bom-bom tersebut, manakala huruf berasingan selepas nombor pula membawa maksud jenis-jenis bom bagi tujuan atau kesan pemusnah tertentu. Secara amnya bom OFAB adalah sesuai untuk disasarkan kepada kenderaan armor ringan, posisi atau markas sementara musuh di medan serta anggota yang berada di kawasan terbuka. Pengaktifan bom di kawasan sasaran adalah secara impak, walaupun demikian bagi bom OFAB-250M terdapat kuar peledak yang panjang di hadapan muncung bom dan akan menyebabkan bom meletup pada kedudukan 1.5 meter di atas permukaan bumi, sebaik kuar terhentak pada objek atau tanah. Sistem fius peledak ini dipasang untuk memberikan impak letupan dan serpihan maksima terhadap sasaran dan kawasan yang mahu dimusnahkan. Ini penting kerana jika tanah di kawasan permukaan bumi sasaran bersifat agak tanah lembut, gambut atau berpasir, kemungkinan bom terperosok ke dalam tanah sebelum letupan berlaku akan mengurangkan kesan kemusnahan, baik akibat letupan kuat mahupun serpihan terhadap sasaran. Selain itu satu sistem payung terjun khusus juga boleh dipasangkan pada bahagian belakang bom untuk melewatkan kejatuhannya ke permukaan bumi sekiranya ciri ini diperlukan. Pengeboman menggunakan bom OFAB yang dilewatkan kejatuhannya ini lazimnya dikaitkan dengan pengeboman jarak amat rendah yang mementingkan ketepatan serta keselamatan pesawat. Pada jarak amat rendah jika bom tidak dilewatkan penghantarannya ke sasaran, ia mungkin akan impak ke sasaran sebelum sempat pesawat yang melancarkannya keluar atau terbang tinggi agar kesan letupan atau serpihan tidak membahayakannya.

Bom yang digugurkan oleh pesawat Su-30MKM adalah dari jenis OFAB-100-120. ia mempunyai diameter 273mm dengan panjang keseluruhan bom adalah 1,065mm manakala berat keseluuruhan bom pula adalah 123kg yang mana bahan letupan jenis XE yang dibawa bagi setiap bom adalah seberat 46kg. Secara amnya bom OFAB mempunyai bahagian kulit luaran yang lebih tebal untuk mempertingkatkan daya pemusnah yang diakibatkan oleh lebih banyak serpihan apabila ia meletup. Keseluruhan 18 butir bom OFAB-100-120 yang digugurkan di Lapang Sasar Gemas oleh hanya sebuah pesawat Su-30MKM pada hari tersebut merangkumi kawasan impak letupan dan serpihan seluas lima buah padang permainan bolasepak.

Pod Damocles
Selain mengugurkan bom, penonton pertunjukan kuasa udara juga telah buat pertama kalinya dapat melihat kedua-dua pesawat Su-30MKM dilengkapkan dengan pod penderia Damocles. Pod ini adalah merupakan pod penderia yang dipasangkan pada bahagian bawah badan atau sayap pesawat bagi tujuan penentuan sasaran yang mampu melaksanakan pelbagai jenis tugasan berkaitan dengan pengenalan, pengawasan dan panduan sistem penderia serta persenjataan terhadap sasaran yang mahu dimusnahkan dari sebuah pesawat udara.

Ia dihasilkan oleh firma Thales, Perancis dan merupakan kesinambungan dari sistem pod sebelumnya, iaitu sistem ATLIS II dan CLDP. Mula diuji pada tahun 2000, 15 pod sistem Damocles telahpun digunakan pada pesawat-pesawat Super Etendard Modernise atau SEM yang beroperasi dari kapal-kapal pengangkut pesawat Perancis sejak dari tahun 2002 manakala pesawat-pesawat Rafale F3nya pula dijangka akan mengoperasi sistem sama mulai tahun ini. Keunikan sistem Damocles ini ialah selain berfungsi sebaga isistem penentuan sasaran, ia juga boleh bertindak sebagai sistem navigasi pandangan hadapan infra-merah atau NAVFLIR. Apa yang dilakukan oleh Thales adalah memasang sistem NAVFLIR di dalam pod unit Damocles yang membolehkan kedua-dua sistem dipasangkan pada hanya satu pautan dibawah badan atau sayap pesawat, menjimatkan ruang disamping membolehkan pesawat untuk membawa lebuih banyak beban persenjataan dan sebagainya. Malaysia dan Emeriah Arab Bersatu adalah dua negara yang menggunakan sistem sedemikian, dengan Malaysia pada pesawat Su-30MKM dan Emeriah Arab bersatu pada pesawat Mirage 2000-9. Emeriah Arab Bersatu menamakan sistem Damocles sebagai Shehab, manakala sistem NAVFLIR sebagai Nahar.

Kejayaan mengasimilasikan pod Damocles kepada pesawat Su-30MKM milik TUDM telah membuka mata pihak tentera udara Rusia untuk mengikut jejak langkah yang sama memandangkan dalam ujian-ujian yang dilaksanakan oleh tentera udaranya, sistem tersebut dianggap lebih baik dari sistem Saspan dan Solux yang dihasilkan oleh firma UOMZ (Ural Optical & Mechanical Plant) yang merupakan pengeluar pod penderia terkemuka Rusia. Pada 2007 pihak Thales telah mencapai persetujuan dengan firma UOMZ untuk menghasilkan sistem versi khusus pod Damocles yang sesuai dengan kehendak pihak Rusia dengan menggunakan perisian yang dihasilkan sendiri oleh mereka. Ini juga bakal menjadikan sistem Damocles sebagai sistem berkaitan pesawat tempur buatan negara Barat yang pertama dipersetujui oleh pihak tentera udara Rusia sendiri untuk diintegrasikan ke dalam sistem pesawat-pesawat mereka.

Ciri-ciri utama sistem pod Damocles termasuklah kemampuan untuk menentukan sasaran secara pancaran laser, penunjuk sasaran laser, pengukur jarak laser, pengawasan ruang udara taktikal, pemantauan sasaran udara ke udara serta navigasi FLIR. Apa yang menyebabkan sistem ini dianggap berkeupayaan tinggi adalah kerana kemampuannya untuk beroperasi sehingga pada jarak jauh, sistem penstabilan imej yang amat baik serta sistem pancaran laser dua-julat yang berkuasa tinggi. Selain itu ia juga boleh diguna pakai dalam mod dwi-fungsi, iaitu untuk pemantauan sasaran udara ke udara dan juga udara ke bumi. Sistem pod tersebut boleh dipadankan dengan pelbagai jenis sistem persenjataan terkini yang menggunakan pelbagai jenis sistem penderia serta arahan dan kawalan. Ini termasuklah sistem-sistem peluru berpandu dan bom yang menggunakan sistem navigasi inertia (INS), sistem penentuan posisi global (GPS) dan juga sistem panduan pengimejan infra-merah (IR Imagery).

Penggunaan sistem laser dan pengimejan berkuasa tinggi adalah amat kritikal pada pod-pod penderia kerana dengan mempunyai unsur sedemikian ia mampu melaksanakan siri penentuan dan pelepasan sistem senjata ke arah sasaran dari jarak jauh (long range stand-off) tanpa perlu risau mengenai tindak-balas musuh. Ia juga dikatakan mempunyai sistem rekabentuk terbuka yang membolehkan sistem ini dipertingkatkan keupayaannya pada masa akan datang. Pada bulan Jun yang lalu, Thales telah mengumumkan bahawa ia kini dalam proses menghasilkan sistem pod terkini iaitu Damocles XF (XF bermaksud eXtended Features) atau yang mempunyai beberapa ciri terkini yang lebih berkemampuan dan sistem ini dijangka akan diperkenalkan pada 2012.

Hawk & CRV7
Sebelum pesawat Su-30MKM membuat pengeboman di lapang sasar, terlebih dahulu pesawat-pesawat Hawk telajh melaksanakan penembakan roket udara ke permukaan menggunakan sistem jenis CRV7 dari pod pelancar LAU-5003 yang dipadankan dengan muncung AFF. Setiap pesawat memebawa dua pod roket LAU 5003 yang merupakan sejenis pod tembak buang (disposable).

Riket CRV7 adalah sejenis roket bebas tanpa panduan yang dihasilkan oleh firma Bristol Aerospace yang beroperasi di Winnipeg, Manitoba, Kanada. Roket ini berkaliber 70mm dan telah mula diperkenalkan pada awal tahun 1970an. Pada masa itu ia adalah roket pelancaran bebas yang mempunyai kemampuan tinggi dan memiliki kuasa perobekan yang mampu menembusi hanger pesawat-pesawat udara Pakatan Warsaw di pangkalan udara mereka. Sehingga hari inipun ia masih dianggap sebagai rokert bebas terbaik dan menjadi sistem roket bebas paling banyak diguna pakai oleh pesawat-pesawat NATO.

Sistem roket CRV7 sebenarnya adalah merupakan hasil sampingan dari satu perogram yang dinamakan CARDE, iaitu satu program penyelidikan dan kajian mengenai peluru berpandu anti-balistik. Program tersebut menghasilkan apa yang dipanggil Black Brant Rocket yang dilancarkan buat pertama kalinya pada tahun 1959. Black Brant menggunakan sistem pendorongan bahan api pepejal yang sangat efisyen dengan kadar operasi 98% yang menjadikan ia sehingga hari ini sebagai roket kajian saitifik dan ketenteraan yang paling popular di dunia. Firma Bristol kemudiannya mengambil sistem bahan api dan kuasa enjin pendorongan yang sama dengan roket tersebut dan memasangnya pada roket 70mm yang dikenali hari ini sebagai roket CRV7.

Sistem roket CRV7 sememangnya adalah amat dikagumi pihak pengendali dan digeruni lawan. Apabila pihak tentera Perancis mahu menguji sistem tersebut bagi mencari sistem roket bebas untuk kegunaannya, mereka telah membuat ujian bilamana roket yang diuji mestilah menembak sebuah menara tinggi menggunakansistem roket latohan yang tidak mempunyai bahan peledak. Juruterbang Kanada yang mengendalikan pesawat telah berjaya menembak menara tersebut dengan roket pertamanya dan memusnahkan menara tersebut. Tim ujinilai dari Perancvis membatalkan terus penyertaan CRV7 kerana mereka menyangka pasukan Kanada telah melancarkan roket hisup yeng mempunyai bahan peledak! Ujian-ujian seterusnya mengejutkan tim ujinilai.

Umpamanya, peluru latihan yang tidak mempunyai bahan peledak masih mampu merobek dinding kapal perang dengan hanya menggunakan tenaga pendorongannya sahaja. Kajian dari kemampuan ini kemudiannya menghasilkan sejenis kepala peledak roket CRV7 yang dinamakan sebagai FAT atau ‘Flechette AntiTank’ atau peluru damak anti-kereta kebal. Kepala riket CRV7 FAT mengandungi lima damak diperbuat dari bajhan Tungsten yang diperkuat yang mampu menembusi armor kebanyakan kereta kebal moden hari ini.

Pesawat—pesawat TUDM membawa dua pod bagi setiap pesawat, dengan satu pod pada satu sayap. Pod LAU-5003 dengan sistem muncung AFF mempu membawa sehingga 19 tiub perlancar, menjadikan jumlah keseluruhan roket yang boleh dibawa oleh pesawat adalah 38 buah roket. Setiap pod pelancar tembak buang ini mempunyai berat 34.6kg apabila kosong. Sistem muncung AFF (Frangible Foward Fairing) dipasangkan pada pod untuk memberikan pesawat daya penerbangan yang lebih baik dalam semua keadaan cuaca, mengurangkan rintanganangin pada pesawat serta tidak menghasilkan bahan buangan yang mampu memrosakkan komponen atau dinding pesawat ketika pelancar melepaskan roketnya.

Jarak maksima sistem roket CRV-7 adalah kira-kira 3.6 kilometer dengan setiap kapala peledak jenis letupan tinggi membawa kira-kira 6.6kg bahan letupan. Sebaik roket telah dilancarkan, pod terpakai akan dibuang oleh pengendali dari sayap pesawatnya

EVO-X Helang Lebuhraya Polis

2009-11-27T04:30:00.001-08:00

Apabila PDRM mengumumkan bahawa sebahagian kecil dari pasukan perondanya bakal dilengkapkan dengan kenderaan Mitsubishi Lancer Evolution X (10), ia menimbulkan minat yang mendalam oleh pihak awam untuk mengetahui dengan lebih lanjut berkenaan kereta tersebut.
Sekali pandang sememangnya kenderaan ini mempunyai reka bentuk yang dilihat lebih sesuai untuk sebuah kenderaan lumba berbanding sebuah kereta peronda polis. Sememangnya klasifikasi penugasan kenderaan ini, walaupun secara amnya diguna pakai untuk memberikan satu petunjuk kepada samseng atau pelumba jalan/lebuhraya mengenai kemampuan kereta peronda PDRM untuk ‘mengejar’ dan menahan mereka yang suka memandu laju, sebenarnya belum pernah diperjelaskan secara keseluruhannya. Malah menurut beberapa pegawai PDRM yang ditemui namun tidak mahu mengesahkannya secara rasmi, kenderaan-kenderaan ini juga ada yang bakal diguna pakai untuk melaksanakan tugas kenderaan pengiring berkelajuan tinggi. Ini tentunya berpadanan dengan tugas yang harus dipikul mengiringi sesetengah pegawai tinggi kerajaan dan wakil asing yang menggunakan kenderaan-kenderaan mewah berkuasa tinggi seperti jenama Mercedes, Volvo, Audi dan sebagainya.

Pada pameran GPEC, pengunjung berkesempatan untuk melihat kenderaan Evo 10 dengan lebih dekat. Memandangkan tidak ada data petunjuk yang dipamerkan oleh PDRM mengenai kenderaan Evo 10 yang dipamerkan, adalah agak sukar untuk mendapatkan maklumat yang sebenarnya. Versi PDRM adalah dipercayai Evo 10 GSR yang mempunyai sistem giar manual lima kelajuan. Pada bahagian hadapan luar kenderaan, sistem rekabentuknya bukan sahaja mempunyai nilai estetika tinggi tetapi turut sama mempunyai fungsi yang berguna khususnya dalam menentukan bahawa aliran udara dapat bergerak secara optima di sekeliling kenderaan memberikan bukan sahaja kestabilan pergerakan, malah membantu proses kitaran udara ke dalam enjin untuk menghasilkan pembakaran bagi kuasa pendorongan yang jitu. Bahagian ‘spoiler’ dihadapan umpamanya mempunyai tugas untuk menolak udara di hadapan agar tidak menolak roda ke belakang, sebaliknya melorongkan udara di hadapan agar terpesong ke sisi kenderaan. Ini secara langsung memberikan kuasa cengkaman tayar ke atas jalan yang padu lagi stabil. Bahagian tengah spoiler pula membenarkan udara untuk memberikan sistem penyejukan dan radiator, bekalan angin sejuk yang berterusan. Lubang-lubang khas pada penutup enjin pula bertindak untuk mengeluarkan angin panas dari kompartmen enjin, memberikan ia keupayaan penyejukan efektif di samping mengurangkan kuasa tolakan udara ke atas yang boleh menyebabkan kenderaan tidak stabil serta kemungkinan bahagian hadapan kenderaan tertolak ke atas apabila kenderaan memecut pada kelajuan melampau. Ini memberikan gambaran seakan kenderaan Evo 10 benar-benar mendakap permukaan jalan apabila ia bergerak laju dan memberi keyakinan kepada pemandu untuk menangani selekoh tajam pada kelajuan tinggi.

Dengan enjin versi 2.0L MIVEC turbo berkekuatan 291 kuasa-kuda kenderaan ini mempunyai kelajuan makisma yang mencecah hingga 300km sejam! Ia menggunakan sistem rim ENKEI 18inci dengan sistem brek Brembo yang mencengkam. Brek ini berkemampuan untuk menghentikan kenderaan Evo 10 yang sedang bergerak pada kelajuan 96km/jam dalam jarak 34 meter sahaja. Bahagian dalam kenderaan mempunyai tempat duduk Recaro yang memberikan keselesaan yang lebih baik terutamanya apabila kenderaan bergerak pada kelajuan tinggi dan melalui selekoh tajam. Bahagian steringnya boleh diubah suai kedudukannya, namun hanya untuk ketinggian. Daya pecutan kenderaan ini adalah mengkagumkan dan ini dapat dicapai hasil dari sistem giar manual lima kelajuan dengan tempoh masa yang diambil untuk memecut dari 0km ke 120km adalah hanya 7.2 saat. Untuk kawalan yang lebih baik dalam permukaan yang berbeza kenderaan dilengkapkan dengan sistem ACD (Active Center Differential) yang membolehkan pemandu memilih tahap pemanduan kesemua roda mengikut tiga mod, iaitu pada jalan berturap, berbatu dan licin atau salji.

Bagi tujuan operasi, pihak PDRM telah memasang sistem komunikasi dua hala, sistem lampu kecemasan dan kini sedang dalam proses memasang sistem kamera serta lampu pencarian. Pada kenderaan yang dipamerkan sewaktu pameran GPEC 2009, kenderaan dipasangkan dengan satu sistem kamera dan lampu LED. Sistem kamera ini dipercayai mampu berputar 360 darjah di atas tenggekannya yang berada di atas bumbung kenderaan. Ia boleh digunakan dalam keadaan siang mahupun malam dan merekodkan video bagi tujuan analisa atau mengumpul bahan bukti. Sistem kamera yang diguna pakai dipercayai bakal mampu menghantar video serta data ke pusat kawalan bersepadu melalui sistem jaringan komunikasi bersepadu PDRM. Kesemua sistem arahan dan kawalan kamera boleh dioperasikan dari dalam kenderaan menggunakan sistem tombol dan tuas kawalan yang dioperasikan samada oleh pemandu mahupun pembantu beliau. Pada bahagian dalam kenderaan Evo 10, terdapat dua skrin paparan, satu bagi tujuan sistem kamera video yang dipasang pada bumbung kenderaan dan satu lagi dipercayai adalah skrin yang boleh disambungkan pada sistem komputer riba sama yang turut dipasangkan pada kenderaan-kenderaan peronda PDRM. Sistem komputer ini akan membolehkan anggota peronda untuk memeriksa data dan maklumat, mengesahkan data dan rekod berkemungkinan mampu disambungkan pada sistem posisi kedudukan global atau GPS.

Subaru Impreza WRX STi vs Mitsubishi Lancer Evolution

2009-11-27T04:20:00.000-08:00

The age long battle between JDM legends Subaru Impreza WRX STi and Mitsubishi Lancer Evolution is a constant discussion point amongst JDM enthusiasts. Both vehicles feature all-wheel drive, turbocharged, four cylinder engines. They are both four door sedans, however the test Subaru vehicle in the following footage is the wagon version. It is said that the wagon Impreza handles better than the sedan due to weight balancing. The handling advantage over the Lancer is offset by Mitsubishi's MIVEC technology that yields a power band where valve lift and duration is modified for optimal power gains. These two cars are comparable, but which one is better?
Drive train comparison
The Mitsubishi does not offer a symmetrical all-wheel drive system even though it is typically favored by JDM enthusiasts. The Mitsubishi does not have a true center differential! Subaru features a longitudinal drive train with true center differential, while the Mitsubishi features a front wheel drive based center differential. The EVO is basically a front wheel drive vehicle with the rear wheel drive axle branched from the front wheel drive line. This is where Subaru has the advantage because they have a true center differential and an authentic symmetrical all-wheel drive.
Engine balance
Beyond the drive train layout, the balancing of the engine is completely different. Subaru uses a flat four cylinder engine while Mitsubishi uses an upright, inline four cylinder setup. The top heavy front end of the Mitsubishi caused by a front biased drive train and tall heavy engine really reduce it's handling capabilities and induce nose plow. All of the weight is up front and very high, which produces unfavorable driving impressions. Subaru's flat four cylinder keeps the center of gravity low unlike the Mitsubishi engine. Combining this ultra low center of gravity plus a truly symmetrical all-wheel drive system leads the Impreza to track style domination.
Power comparison
That being said, the Mitsubishi has it's advantages over the Subaru as well. It is much easier to make high amounts of power with the inline four cylinder engine for much cheaper price. Basic bolt on modifications can push an EVO well over 400 awhp. Driving in straight lines such as drag strips, the EVO can dominate out of shear power and more bang for buck. As long as you keep it going straight, the EVO will win! Enter the corners, and Subaru's low center of gravity and true center differential all-wheel drive system will take control of the race. It's all about your driving style, and technically both vehicles are aimed to satisfy two completely different markets.
Summary
In the following video content, the Lancer and Impreza are tested against a gymkhana style course. This isn't the tire ripping Ken Block gymkhana, this is more like an autocross event where cones are setup and the vehicles must pass the course with the fastest time. Who will win? According to our research above, the Subaru Impreza should win on this curvy course. Pay special attention to how the Impreza handles compared against the Lancer through the corners and you will see how a well balanced vehicle with low center of gravity can dominate in the corners.

KD TUNKU ABDUL RAHMAN

2009-11-27T04:16:00.001-08:00

Visi untuk menjadikan Tentera Laut Diraja Malaysia (TLDM) sebagai sebuah angkatan laut yang kredibel dan disegani kawan serta digeruni lawan telahpun mempunyai tapak yang kukuh apabila Perdana Menteri Malaysia yang pertama Tunku Abdul Rahman Putra Al-Haj melantik Thanabalasingam Karalasingam sebagai anak watan Malaysia pertama menjawat Panglima Tentera Laut pada tahun 1967. Jawatan tersebut sebelum ini hanya disandang oleh pegawai-pegawai berbangsa Inggeris sahaja. Dalam usia yang baru mencecah 32 tahun beliau telah menerima tanggungjawab tersebut dengan cekal. Panglima yang lebih senang dikenali sebagai ‘Bob Thana’ mempunyai visi yang jauh ke hadapan terhadap TLDM.
Malah sepanjang menerajui angkatan laut tersebut, Bob Thana telah membayangkan armada TLDM pada suatu masa nanti bakal menjadi sebuah angkatan tentera laut yang kredibel, profesional dan berkemampuan beroperasi sebagai sebuah angkatan laut perang konvensional. Dalam ucapan perpisahan sempena persaraannya pada 1976, beliau telah menjelaskan bahawa TLDM perlu mempunyai strategi untuk membangunkan kemampuan dalam ketiga-tiga dimensi mengikut turutan. Iaitu permukaan, udara dan bawah permukaan. TLDM sehingga hari ini dilihat terus memegang kemas azimat ‘blue print’ yang telah dinyatakan oleh Bob Thana. Ini jelas jika dilihat kepada bagaimana TLDM memantapkan kemampuan kapal-kapal permukaannya dengan perolehan kapal-kapal yang lebih moden seperti Kelas Laksamana, Lekiu dan juga kini NGPV. Ini dikuti dengan pembangunan KD RAJAWALI yang menyaksikan angkatan laut ini mempunyai aset pesawat helikopter yang lebih canggih berbanding TUDM sendiri. Ia memiliki helikopter Fennec dan juga Super Lynx 300 yang mampu melancarkan peluru berpandu dan juga torpedo. Kini pusingan pembangunan tiga dimensi telah lengkap dengan kehadiran dua kapal selam pertama negara, iaitu KD TUNKU ABDUL RAHMAN dan tidak lama lagi KD TUN ABDUL RAZAK (yang dijangka akan tiba di negara ini pada bulan Mac tahun 2010).

SCORPENE atau ‘Scorpion’ yang bermakna kala jengking adalah nama kepada sejenis ikan yang menghuni kawasan dasar laut seperti diatas batu karang, pasir dan rekahan semula jadi. Keseluruhan badan ikan ini mempunyai seakan duri atau permukaan berbonjol yang paling ketara di bahagian belakang dan kepala. Duri ini mempunyai racun yang sangat bisa. Ikan ini mempunyai kemampuan penyamaran yang baik kerana mampu bertukar warna mengikut latar belakang kawasan persekitarannya menjadikan ia sukar dilihat. Ia mencari makanan yang berupa ikan-ikan kecil dan udang dengan menanti di atas permukaan batu karang tanpa bergerak dan menyambar mangsanya secara tiba-tiba. Ciri-ciri halimunan, berbisa dan ‘menyerang hendap’ mangsanya ini digambarkan kepada kapal selam SCORPENE yang dianggap sebagai kapal selam yang amat sukar dikesan dan mempunyai kemampuan pemusnah yang tinggi.

Kapal selam Kelas PERDANA MENTERI milik TLDM dibina di dua limbungan berasingan di dua negara iaitu Perancis dan Sepanyol. Ini adalah kerana konsortium yang membina kapal Scorpene adalah merupakan gabungan firma DCNS di Perancis dan juga NAVANTIA di Sepanyol. Pembinaannya menyaksikan setiap limbungan, iaitu Cherbourg (Perancis) dan Cartagena (Sepanyol) menyiapkan separuh dari kapal pertama dan kedua mengikut bahagian masing-masing. Bahagian ini kemudian akan disambung agar menjadi sebuah kapal selam yang lengkap, dengan setiap limbungan melancarkan sebuah kapal selam. Ketika pembinaan dilaksanakan, krew TLDM yang terpilih telah menjalani latihan intensif bagi memahirkan diri dalam selok belok pengendalian kapal selam Scorpene.

Mereka dilatih di pusat EFSM (Ecole de Fomation Sous-marine) yang terletak di Pusat Pembelajaran Tentera Laut (CIN) di Brest, Perancis. Pusat EFSM yang dikhususkan khas bagi pelatih TLDM ini turut dilengkapi penyelaku kapal selam dan mula melatih krew TLDM pada Januari 2005. Setelah melepasi pembelajaran dan ujian teori, krew TLDM akan melaksanakan pembelajaran amali di kapal selam QUESSANT. Tahap kualiti pembelajaran di EFSM adalah tinggi dan mana-mana anggota atau pegawai yang gagal dalam ujian atau tidak mampu menyesuaikan diri akan digugurkan dari program kapal selam tersebut.

Piawaian sekolah latihan ini adalah mengikut tahap yang serupa dengan latihan yang dilaksanakan oleh Tentera Laut Perancis dan diluluskan oleh pegawai memerintah Angkatan Strategik Kapal Selam dan Laut Perancis atau ALFOST.

Pada 3 September yang baru lalu, SPB YDP Agong Al Wathiqu Billah Tuanku Mizan Zainal Abidin telah berada di Pusat Hidrografi Nasional, Pulau Indah bagi menyambut ketibaan kapal selam pertama Tentera Laut Diraja Malaysia (TLDM), KD TUNKU ABDUL RAHMAN. Kapal selam ini telah memulakan pelayarannya dari pelabuhan Toulon, Perancis pada 11 Julai dan telah merentasi Laut Mediterranean, laut Merah, Teluk Aden, Laut Arab, Lautan Hindi, Laut Andaman dan akhirnya Selat Melaka sebelum tiba di Pelabuhan Kelang pada 3 September. Turut sama menyambut ketibaan kapal selam tersebut adalah DYMM Sultan Selangor, Perdana Menteri, Timbalan Perdana Menteri, Panglima Angkatan Tentera, Panglima Tentera Darat, Panglima Tentera Laut, Panglima Tentera Udara dan jemputan kenamaan yang lain. Kapal selam KD TUNKU ABDUL RAHMAN bakal mempunyai penugasan yang pelbagai dalam armada TLDM. Antaranya adalah untuk pengawasan perairan, mengumpulkan data perisikan, menyekat jalur perhubungan laut, melancarkan serangan serangan torpedo dan peluru berpandu, memyemai medan periuk api di kawasan maritim disamping membantu melaksanakan penyusupan pasukan khas anggota KD PANGLIMA HITAM dalam operasi-operasi sulit di kawasan litoral negara dan dimana sahaja yang difikirkan perlu demi keselamatan dan kedaulatan negara, disamping melindungi aset-aset serta keselamatan warganegara. Dua faktor kenapa kapal selam dilihat sebagai aset yang amat penting bagi sebuah angkatan laut ialah kerana pertama, ianya memberikan anjakan kuasa (force multiplier) yang padu dari segi kemampuan operasi dan juga kuasa tembakan dan kedua ia adalah platform yang mempunyai nilai deteren atau cegah rintang yang amat tinggi. Kedua-dua kapal selam pertama milik TLDM ini adalah merupakan versi CM-2000 yang merupakan kapal selam disel-elektrik konvensional dan tidak dipasangkan dengan sistem AIP. Namun ini tidak bermakna ianya akan kekal sedemikian memandangkan kapal selam SCORPENE tersebut boleh ditingkatkan keupayaannya dengan menyambungkan unit AIP yang bersifat modular di bahagian tengah kapal jika TLDM berpendapat sistem sedemikian diperlukan pada masa hadapan. Inilah yang juga telah dilaksanakan oleh sebuah negara jiran yang memiliki kapal selam, iaitu mengubahsuai kapal selam asal terpakai dengan memasang sistem AIP agar kapal selamnya dapat berfungsi lebih lama dan senyap di bawah permukaan air berbanding kapal selam biasa.

Sememangnya ketika keputusan untuk memperolehi kapal selam dibuat yang juga menelan kos tinggi, pelbagai komentar dilontarkan terhadap TLDM, termasuklah yang negatif serta memperlekehkannya. Namun ini adalah lumrah apabila sesuatu yang baru mahu diperkenalkan dan bak kata pepatah Melayu “hanya jauhari yang mengenal manikam”, maka demikianlah juga nilai kapal selam ini kepada kepimpinan TLDM dan mereka yang diamanahkan untuk mempertahankan kedaulatan dan kemerdekaan negara dari dicabuli sewenang-wenangnya oleh sesiapa sahaja.

Setelah berada di Pulau Indah selama dua hari, KD TUANKU ABDUL RAHMAN telah belayar ke pangkalan utama TLDM di Lumut , Perak dan tiba pada 5 September dengan di sambut oleh warga pengkalan, ahli keluarga krew kapal selam disamping DYMM Paduka Seri Sultan Perak. Ia kemudiannya meneruskan pelayaran ke kota Kinabalu, Sabah untuk berlabuh di Pangkalan Kapal Selam TLDM Kota Kinabalu yang terletak di Teluk Sepanggar. Program kapal selam ini juga bakal memberikan manafaat kepada industri pertahanan tempatan untuk menimba ilmu dan kepakaran bagi memberikan perkhidmatan selenggaraan dan dikemudian hari nanti mungkin juga pembaikan dan alat ganti. Boustead Heavy Industries yang mempunyai limbungan di Lumut telah diberikan peluang untuk berganding dengan firma pembuat asal kapal selam, DCNS dari Perancis bagi membekalkan perkhidmatan selepas penerimaan yang bernilai RM600 juta.

Setelah lebih 50 tahun merdeka, TLDM kini telah benar-benar melaksanakan transformasinya dari sebuah angkatan laut ‘muara sungai ‘ kepada kemampuan untuk beroperasi di laut biru.

KAPAL SELAM MODEN - Dari Tong Kayu Kepada Kapal Nuklear

2009-11-27T04:09:00.000-08:00

Kapal selam adalah satu platform peperangan maritim yang unik memandangkan ia harus beroperasi dalam persekitaran operasinya tersendiri yang masih dianggap sebagai penuh misteri. Ini kerana walaupun ia bebas mengharungi dari pesisir pantai sehinggalah ke laut luas, namun keadaan persekitaran serta tahap operasi yang amat mencabar yang lazimnya dilaksanakan jauh dari mata dan pengetahuan umum terus menyebabkan tidak ramai yang mengetahui mengenai ciri-ciri platform tersebut.
Sempena ketibaan kapal selam pertama milik Tentera Laut Diraja Malaysia (TLDM) pada 3 September yang lalu, iaitu KD Tunku Abdul Rahman, TEMPUR dalam keluaran khas kali ini akan memaparkan secara agak terperinci mengenai evolusi kapal selam moden, kemampuan operasi dan bagaimana ianya telah mengubah ciri dan corak peperangan maritim sejak dari era pasca Perang Dunia Kedua hinggalah ke hari ini dan bagaimana kekuatan dan kekurangannya bakal turut mengubah doktrin peperangan maritim TLDM untuk tahun-tahun mendatang.

Sejarah awal
Sejak dari 2,000 tahun yang lampau, manusia telahpun cuba mencipta sejenis kenderaan atau ‘kapal’ yang akan membolehkan mereka untuk bergerak di dalam lautan. Mengikut sejarah percubaan pertama untuk menggunakan ‘kapal selam’ telahpun direkodkan pada kira-kira abad ke empat Sebelum Masehi apabila Iskandar Zulkarnain atau Alexander The Great telah menaiki sejenis platform yang berupa bekas kayu atau tong yang mempunyai tingkap diperbuat dari kaca ke dalam lautan. Hanya pada tahun 1620, barulah seorang jurutera dari Belanda yang berkhidmat dengan tentera laut British, Cornelius van Drebbel telah mencipta sejenis kapal yang diperbuat dari kayu dan disalut dengan kulit berminyak yang boleh dikategorikan sebagai sebuah kapal selam

Kapal ciptaan Cornelius ini mempunyai sistem kuasa pendorongan manusia dengan menggunakan pengayuh yang berada di dalam kapal. Kayu pengayuh ini mampu digerakkan oleh krew dari dalam platform kerana mempunyai sistem penebat air yang diperbuat dari kulit bersifat fleksibel. Bekalan udara pula disampaikan kepada krew melalui saluran atau tiub khas yang bersambung dan terapung di atas permukaan air. Kapal ini berjaya bergerak di bawah permukaan air iaitu di Sungai Thames di England pada kedalaman kira-kira antara empat ke lima meter selama beberapa jam. Walaupun dari tahun 1620 hingga 1624 Cornelius telah berjaya membuktikan bahawa kapal selamnya mampu beroperasi dengan baik, namun ia gagal menarik perhatian pihak tentera laut untuk mengeksploitasikan platform bagi tujuan ketenteraan.

Pada 1775 barulah idea untuk menjadikan kapal selam sebagai platform yang boleh digunakan dalam operasi ketenteraan dibuktikan kepada dunia. Platform yang digunakan adalah merupakan sejenis kapal yang mungkin mempunyai bentuk yang hampir sama dengan yang digunakan oleh Iskandar Zulkarnain, iaitu berupa sebuah tong dengan tingkap kaca yang dioperasikan oleh hanya seorang pengendali. Kapal ini direka oleh David Bushnell dan dinamakan ‘Turtle’ atau Kura-kura. Ia dianggap sebagai kapal selam pertama yang boleh dioperasikan secara autonomi oleh krewnya (seorang pengendali sahaja) menggunakan kuasa pendorongan yang merupakan kipas berbentuk skru. Pada 1776 ketika Peperangan Kemerdekaan Amerika Syarikat, kapal Turtle telah berjaya bergerak dan merapati armada British yang sedang mengepung pelabuhan New York. Kapal Turtle membawa bahan letupan dan mengikut perancangan akan memasang bahan letupan tersebut pada kapal induk armada British, HMS Eagle melalui sistem pautan khas selepas menggerudi bahagian dinding luar kapal tersebut yang diperbuat dari kayu. Sistem pengaktif letupan adalah menggunakan peranti jangkamasa. Operasi ini dilaksanakan pada malam hari untuk mengelakkan pengawal di atas kapal dapat mengesan kehadirannya. Walaupun berjaya merapati kapal HMS Eagle, percubaan untuk menebuk lubang pautan telah gagal kerana gerudi yang dioperasikan tidak berfungsi akibat bahagian luaran dinding kapal mempunyai salutan tembaga. Salutan tembaga ini sebenarnya adalah sistem perlindungan yang diguna bagi mengelakkan kayu dinding luaran kapal dari menjadi reput akibat serangan dari ulat dan cacing laut.

Kegagalan ini menyebabkan Turtle terpaksa berundur dan melepaskan bahan letupannya di bawa arus laut. Apabila bom jangka yang dilepaskan Turtle meletup dalam kegelapan malam, ia mengeliru dan menakutkan pihak British. Keputusan kemudian dibuat oleh pegawai memerintah armada tersebut untuk segera berundur dari perairan pelabuhan. Ini merupakan sesuatu yang kemudiannya akan terus menghantui kapal-kapal permukaan ketika bergerak di laut lepas dan kawasan litoral, iaitu kekeliruan dan ketakutan yang ditimbulkan akibat mengetahui akan kehadiran walau hanya sebuah kapal selam musuh di kawasan yang sama. Kemampuan kapal selam untuk bergerak atau beroperasi tanpa dapat disedari oleh kapal permukaan terus menjadi faktor kekuatan kepada pemilikan dan pengendaliannya oleh armada-armada tentera laut global sehingga ke hari ini dan tahun-tahun mendatang.

Pada tahun abad ke 18, dua perkembangan yang dianggap kritikal kepada pembangunan kapal selam sebagai platform ketenteraan berlaku. Ianya adalah pada tahun 1800, apabila Robert Fulton telah membina sebuah kapal selam yang dinamakan Nautilus. Ia merupakan kapal selam pertama dibina sepenuhnya menggunakan kerangka luar diperbuat dari bahan logam sepenuhnya. Ini disusuli 90 tahun kemudian, iaitu pada 1890 apabila John P Holland telah membina sebuah kapal selam yang dijana kuasa pendorongannya oleh sebuah enjin. Beliau telah menggunakan sebuah enjin kereta bagi menjana kuasa pendorongan kapal selamnya apabila berada di atas pemukaan, manakala ketika penyelaman dilakukan, kuasa dari sebuah motor elektrik pula diguna pakai. Kombinasi ini bakal merintis kepada pembuatan dan penciptaan kapal selam jarak jauh yang pertama di dunia dan membawa kapal selam ke dalam era yang lebih moden dan digunakan secara meluas sebagai salah satu platform bersenjata dalam peperangan maritim.

Apabila Perang Dunia Pertama tercetus pada 1914, ramai pemikir ketenteraan maritim tidak memberikan penumpuan terhadap kapal selam dan menganggap ianya sebagai satu platform yang lebih bersifat trend semasa atau sesuatu yang menarik minat pegawai-pegawai muda yang berimiginasi tinggi. Mereka menganggap ia tidak mempunyai kepentingan strategik mahupun dalam operasi ketenteraan. Segala-galanya berubah pada 17 September 1914 apabila sebuah kapal selam Jerman berjaya membuktikan kepada kuasa dunia bahawa kapal selam mampu memberikan satu dimensi peperangan maritim yang sebelum ini hanya didominasi oleh kapal-kapal permukaan sahaja. Pada hari tersebut sebuah kapal selam dengan klasifikasi U-9 telah dapat mengesan kepulan asap dan serombong kapal tentera laut British di garis ufuk. Otto Weddigen, kepten U-9 telah berjaya mengesan tiga buah kapal kruiser yang sedang belayar sebaris dengan kelajuan 10 knots dengan jarak antara satu kapal dengan yang lain adalah kira-kira lima kilometer. Beliau kemudiannya mengarahkan agar krew kapal menjunamkan kapal ke bawah permukaan dan melepaskan sebuah torpedo dilancarkan. Torpedo tersebut mengenai kapal HMS ABOUKIR yang menyebabkan ia meletup, rosak teruk dan dalam masa 25 minit mula tenggelam. Melihat ABOUKIR mula tenggelam, pegawai memerintah HMS CRESSY dan HOUGE berpendapat bahawa ia telah terlanggar periuk api dan mula merapati kapal malang tersebut untuk melaksanakan operasi mencari dan menyelamat. Menyedari akan peluang ini, Weddigen melancarkan dua lagi torpedo yang tepat mengenai HMS ROUGE yang tenggelam dalam masa 10 minit. Letupan pada kapal kedua ini menyebabkan pegawai memerintah HMS CRESSY mengamati permukaan laut dan beliau akhirnya dapat melihat periskop U-9 di permukaan air. Menyedari akan apa yang telah berlaku, beliau mengarahkan krew untuk menggerakkan kapal melarikan diri dari kawasan bahaya. Namun kesemuanya telah terlambat apabila U-9 terus melancarkan dua lagi peluru berpandu yang juga tepat mengenai kapal tersebut dan dalam masa 15 minit, kapal ini juga tenggelam ke dasar laut.

Berita mengenai kemusnahan dan peneggelaman ketiga-tiga kapal British dalam masa yang singkat di Laut Utara ini oleh hanya sebuah kapal selam Jerman telah mengejutkan banyak pihak. Selepas peristiwa tersebut penggunaan kapal selam sebagai platform yang berkemampuan tinggi dan mempunyai nilai strategik mula diakui oleh pemikir ketenteraan. Trend ini jelas dapat dilihat terutamanya di pihak tentera laut Jerman. Pada permulaan Perang Dunia Pertama, mereka hanya memiliki 29 buah kapal selam, namun apabila perang tamat, mereka mempunyai sejumlah 369 buah kapal selam! Sepanjang tempoh peperangan tersebut kapal selam Jerman telah berjaya memusnahkan 13 juta tan pelbagai bekalan yang dibawa oleh kapal-kapal British dengan menenggelamkannya ke dasar laut, ini termasuklah sejumlah 349 buah kapal perang British. Keadaan ini menjadi kritikal kepada kerajaan London sehinggakan bekalan makanan kepada kuasa global tersebut terjejas dengan teruk. Malah menurut satu laporan sulit sebelum pihak Amerika Syarikat mengistiharkan perang terhadap Jerman, bekalan gandum Britain dianggarkan mencukupi hanya untuk tempoh tiga minggu sahaja lagi. Demikianlah betapa efektifnya pihak Jerman dalam melaksanakan operasi kapal selamnya dalam percubaan untuk memaksa Britain untuk menyerah diri dengan memutuskan pelbagai bekalan kritikal yang diperlukan oleh rakyat dan industrinya.
Ke arah kematangan teknologi
Era Perang Dunia Kedua yang berlangsung dari tahun 1939 hingga 1945 menyaksikan bagaimana kapal selam digunakan oleh pihak yang bersengketa dengan efektif. Pada ketika perang tersebut, penggunaan kapal selam kekal sepertimana yang telah dilakukan oleh pihak Jerman, iaitu cuba melaksanakan kepungan dan menidakkan bekalan logistik kepada musuh masing-masing yang menggunakan jalan laut. Sekali lagi kepentingan kapal selam dalam peperangan marotim tidak dapat dipertikaikan. Selain dari memutuskan bekalan, Perang Dunia Kedua juga menyaksikan kewujudan apa yang dipanggil sebagai kapal selam kerdil atau ‘midget submarine’ yang bersaiz kecil dikendalikan oleh dua atau tiga krew sahaja. Pada awalnya sebahagian besar dari kapal selam kerdil mempunyai tugas sama sepertimana kapal selam biasa, namun klasifikasi tugas tersebut telah bertukar bersesuaian dengan keadaan perang waktu itu. Salah satu tugasannya ialah untuk menyeludup masuk ke kawasan perairan yang dikuasai musuh dan melancarkan serangan bagi menenggelamkan sasaran tertentu yang dianggap mempunyai nilai tinggi. Jepun adalah antara kuasa yang banyak menghasil dan menggunakan kapal selam kerdil dan pada serangan ke atas Pearl Habour, sebuah kapal selam dari kelas Ko-hyoteki telah berjaya menembusi pertahanan pelabuhan tersebut dan melepaskan kedua-dua torpedonya, satu mengenai kapal USS West Virginia dan sebuah lagi mengenai kapal USS Oklahoma.

Dari segi nisbah penggunaannya dalam peperangan maritim, walaupun jumlah yang digunakan adalah kecil namun ia mempunyai kemampuan memusnah platform musuh yang amat tinggi berbanding lain-lain sstem atau platform. Contohnya bagi pihak tentera laut Amerika Syarikat, jumlah kapal selam dalam inventori mereka berbanding keseluruhan aset-aset lain seperti kapal permukaan dan kapal pengangkut pesawat adalah hanya dua peratus. Walaupun demikian ia berjaya memusnahkan 30% dari keseluruhan platform kapal permukaan angkatan laut Jepun. Ini termasuklah lapan kapal pengangkut pesawat. Apa yang mungkin lebih penting ialah mereka berjaya mengekalkan kepungan terhadap pelabuhan-pelabuhan Jepun dan menyekat bahan mentah mahupun bekalan dari dapat menyokong industri ketenteraan negara Matahari Terbit dari negara-negara yang ditaklukinya, terutamanya dari Asia Tenggara. Sejumlah lima juta tan bekalan yang dibawa oleh kapal komersial Jepun, atau 60% dari keseluruhan bekalan pelbagai barangan keperluan yang cuba dibawa masuk ke Jepun menggunakan kapal berjaya ditenggelamkan. Kejayaan ini walau bagaimanapun tidak dicapai dengan mudah. Armada kapal selam Amerika Syarikat kehilangan sehingga 52 buah kapal selam dan sejumlah 3,506 pegawai serta krew yang terbunuh atau tenggelam bersama-sama kapal selam mereka ke dasar laut.

Ketika Perang Dunia Kedua beberapa peningkatan teknologi kapal selam telah diperkenalkan. Ini termasuklah dalam bidang elektronik seperti sistem sonar yang membolehkan kapal selam dengan mudah dapat mengenal pasti kedudukan musuh mereka. Pada ketika itu pengoperasian kapal selam masih lagi bersifat seperti kapal permukaan dengan 90% dari masa mereka di kawasan operasi, kapal selam akan berada diatas permukaan. Enjin disel yang digunakan mampu memberikan kapal-kapal tersebut kelajuan yang tinggi dan jarak jangkauan operasi yang jauh, namun kedua-duanya bakal menjadi amat terhad apabila kapal beroperasi di bawah permukaan air. Dalam keadaan demikian kapal selam akan bergantung kepada bateri untuk membekalkan kuasa kepada sistem motor pendorongan. Keadaan teknologi bateri yang masih tidak sempurna menyebabkan ia mudah kehabisan kuasa dan kapal selam terpaksa kerap mengapungkan diri untuk mengecasnya semula. Inilah antara sebab kenapa sebahagian besar dari waktu kapal-kapal selam sewaktu Perang Dunia Kedua, walaupun di kawasan operasi, dihabiskan di atas permukaan laut.

Era Disel-elektrik, AIP dan Nuklear bagi kuasa pendorongan kapal selam
Pada awal penciptaannya hampir kesemua kapal selam menggunakan sistem pendorongan menggunakan kuasa enjin disel yang menjana sistem motor yang disambungkan secara terus kepada kipas untuk menggerakkan kapal ke hadapan. Apabila kapal bergerak dipermukaan, ia akan menggunakan enjinnya, manakala untuk bergerak di bawah permukaan laut, ia menggunakan kuasa yang dibekalkan dari bateri yang dibawa. Ini bermakna sebuah kapal selam akan hanya mampu bergerak di bawah permukaan air untuk tempoh masa dan jarak perjalanan yang terhad sebelum terpaksa mengapung kepermukaan bagi menghidupkan enjin disel bagi mengecas semula bateri atau bergerak dengan menggunakan enjin disel secara terus. Pengapungan mesti dilakukan kerana enjin disel mestilah mempunyai oksigen untuk dihidupkan dan ini hanya dapat dilakukan dengan sebahagian dari kapal selam berada di atas permukaan. Dalam keadaan ini kapal selam adalah amat terdedah kepada bahaya dikenal pasti oleh kapal perang atau dikesan oleh sistem radar musuh yang seterusnya akan menghantar kapal permukaan mahupun pesawat udara untuk memusnahkannya.

Pada penghujung Perang Dunia Kedua, satu lagi sistem berkaitan kuasa pendorongan telah digunakan. Ianya adalah sistem ‘snorkel’ yang dipelopori oleh jurutera kapal selam Belanda, namun diguna pakai oleh kapal selam Jerman apabila mereka berjaya merampas dua kapal selam Belanda setelah negara tersebut tewas kepada pihak Jerman. Kedua-dua kapal selam rampasan tersebut mempunyai sejenis sistem yang dipanggil Snorkel. Snorkel adalah merupakan satu tiub panjang khas yang dinaikkan melepasi permukaan air untuk menyedut udara dari atas permukaan dan membekalkannya kepada enjin disel. Dengan cara ini kapal selam tidak perlu lagi mengapung sebahagian badannya untuk mendapatkan bekalan udara, sebaliknya hanya perlu menaikkan tiub snorkel ke permukaan tetapi mengekalkan keseluruhan serombong utama (mast) di bawah air. Walaupun demikian, sistem ini mempunyai kelemahannya tersendiri. Yang paling utama ialah kapal hanya mampu bergerak secara perlahan ketika menggunakan snorkel kerana kelajuan yang berlebihan akan memecah atau merosakkan tiub sedutan udara. Kelemahan kedua ialah dalam keadaan laut yang agak bergelora, air laut yang masin kadang-kala akan memasuki tiub lalu terus ke dalam enjin yang mampu merosakkannya. Bagi menghindari berlakunya perkara sedemikian, satu sistem khas direka untuk menutup tiub secara serta-merta apabila air dikesan memasukinya. Malangnya sistem ini mewujudkan satu senario ketidak seimbangan tekanan kerana apabila snorkel ditutup secara tiba-tiba, enjin akan menyedut oksigen dari persekitaran dalam kapal selam sebelum dimatikan. Keadaan ini mengakibatkan berlakunya apa yang dipanggil vakum sementara di kompartmen krew kapal selam yang menyebabkan kesakitan telinga yang teruk, malah kadang-kala gegendang telinga krew kapal turut pecah.

Satu lagi sistem kuasa pendorongan ialah sistem disel-elektrik yang konsepnya telahpun mula diperkenalkan pada tahun 1929 di Amerika Syarikat. Dalam sistem ini enjin disel tidak diguna khusus menggerakkan kipas pendorongan secara langsung ketika kapal selam berada di atas permukaan, sebaliknya ia menjana sebuah motor elektrik yang boleh melakukan dua tugas, iaitu sama ada mengecas bateri atau mengoperasikan motor elektrik yang menggerakkan kipas pendorongan kapal. Ini bermakna kelajuan enjin disel adalah berbeza dengan kelajuan motor elektrik dan kuasa pendorongan kapal boleh terus dibekalkan menggunakan kuasa bateri walaupun sebahagian dari enjin disel terpaksa dimatikan bagi tugas pembaikan. Walaupun telah lama diperkenalkan, namun sehingga 1945, hanya Amerika Syarikat dan Britain sahaja yang menggunkan sistem tersebut pada kapal selamnya dalam jumlah yang terhad. Sistem ini dianggap lebih baik berbanding sistem disel kerana kapal selam masih boleh bergerak dengan kelajuan yang pelbagai, namun enjin diselnya boleh terus beroperasi pada tahap maksima untuk mengecas bateri dengan lebih pantas. Ini mengurangkan tempoh kapal selam dari terpaksa mendedahkan diri kepada bahaya apabila mengapung untuk jangkamasa yang lama bagi mengecas baterinya.

Sewaktu akhir Perang Dunia Kedua, pihak Jerman telah membangunkan sistem kapal selam Type XXI yang direka untuk membawa bahan hidrogen peroksida yang membolehkan bekalan oksigen dibekalkan kepada enjin disel, tanpa memerlukan oksigen disedut dari atas permukaan ke dalam enjin bagi tujuan pembakaran. Ini secara teori akan membenarkan kapal selam untuk beroperasi lebih lama di dalam air tanpa perlu mendapatkan bekalan oksigen. Sistem yang tidak menggunakan pembakaran melibatkan udara dalam kapal selam ini dinamakan sebagai AIP atau ‘Air Independant Propulsion’. Terdapat tiga cara yang diguna pakai bagi menjana sistem kuasa yang boleh dikategorikan sebagai sistem AIP. Ianya termasuklah sistem Stirling, MESMA dan sel bahan bakar hidrogen. Satu lagi kuasa pendorongan ialah dengan menggunakan sistem nuklear yang juga tidak langsung melibatkan sebarang pembakaran yang memerlukan bekalan oksigen.

Sistem enjin Stirling dibangunkan oleh Sweden berfungsi dengan membakar oksigen asli dan disel dalam satu kebuk pembakaran khas untuk memberikan kuasa . Tekanan pembakaran yang lebih tinggi dari tekanan air laut di sekitar kapal membolehkan bahan buangan dilepaskan melalui ekzos kapal dan larut di dalam air. Bagi sebuah kapal selam seberat 1,500 tan, enjin AIP Stirling akan membolehkan kapal selam untuk terus menerus berada di dalam air selama 14 hari secara berterusan dengan kelajuan purata selaju 9 knots. Bagi sistem MESMA pula yang dibangunkan oleh Perancis adalah merupakan sistem yang sama sepertimana yang diguna pakai dalam kapal selam nuklear. Jika kapal selam nuklear menggunakan kuasa nuklear untuk melakukan pembakaran untuk menghasilkan wap air, pembakaran sistem MESMA menggunakan bahan ethanol dan oksigen yang dikenakan tekanan pada tahap tertentu. Pembakaran secara tekanan ini membolehkan bahan buangan dan karbon dioksida di keluarkan dari ekzos kapal selam tanpa sebarang peralatan khusus. Satu lagi sistem AIP ialah yang dibangunkan oleh pihak Jerman dengan menggunakan sistem sel bateri khas yang dinamakan ‘hydrogen fuel cells’. Sistem ini adalah mengaplikasikan penghasilan tenaga elektrik secara kimia dengan menggunakan bahan pembawa tenaga seperti hidrogen dan methanol dan bahan pengoksida seperti oksigen cecair. Kedua-dua bahan ini akan dibawa di dalam kapal selam. Dalam sel-sel kuasa hidrogen dan oksigen akan digabungkan dengan air yang akan menghasilkan cas elektrik. Memandangkan sistem ini sangat efisyen dalam penghasilan elektrik, bahan buangan seperti haba yang dihasilkan adalah amat minima. Bekalan elektrik yang terhasil kemudiannya akan disalurkan kepada sistem penjanaan kuasa untuk memberikan kuasa pendorongan kepada kapal selam. Memandangkan penghasilan kuasa dihasilkan tanpa bahan buangan, maka ia tidak memerlukan sebarang bentuk pelepasan bahan buangan dari sistem ekzosnya. Ini menjadikan kapal selam yang menggunakan sistem sel bahanbakar hidrogen sebagai amat mesra alam.

Kuasa nuklear bagi sistem pendorongan kapal selam mula digunakan pada 1954 apabila sebuah kapal selam Amerika Syarikat USS Nautilus dilancarkan. Ini diikuti oleh pihak Soviet Union pada tahun 1958 apabila ia pula melancarkan kapal selam nuklear pertamanya. Perbezaan yang paling utama antara kapal-kapal selam yang menggunakan pelbagai jenis sistem pendorongan berbanding sistem kapal selam nuklear ialah kemampuannya untuk beroperasi dalam tempoh jangkamasa sehingga berbulan-bulan lamanya di dalam laut tanpa perlu timbul ke permukaan. Ini dapat dilakukan kerana sistem bahan api nuklear yang diguna pakai bagi menghasilkan wap air di dalam enjin kapal selam tidak langsung memerlukan oksigen, sebaliknya bergantung kepada haba melampau yang terhasil secara asli akibat dari tindak balas pergerakan atom. Wap air yang bersuhu amat tinggi akan menggerakkan sistem turbin utama yang kemudiannya menggerakkan kipas pendorongan, manakala turbin yang lebih kecil diguna bagi mengecas sistem bateri simpanan. Disamping itu kapal selam nuklear juga turut mempunyai sistem enjin disel sebagai enjin simpanan sekiranya berlaku kecemasan dan reaktor nuklear tidak dapat berfungsi. Ini adalah perbezaan utama antara kapal selam-kapal selam biasa yang menggunakan enjin disel-elektrik (klasifiaksi antarabangsa sebagai SSK) berbanding kapal selam nuklear (klasifikasi SSN).

Tidak seperti era sejurus selepas Perang Dunia Kedua, hari ini pemilikan kapal selam telah tersebar luas secara global dengan lebih 40 buah negara telahpun mempunyai kapal selam dalam invetori mereka. Sebahagian besar darinya walau bagaimanapun mengoperasikan kapal selam yang menggunakan sistem pendorongan disel-eleketrik atau SSK. Hanya terdapat enam negara yang memiliki dan mengoperasikan kapal selam nuklear. Ianya adalah Amerika Syarikat, Rusia, Perancis, Britain, China dan India, manakala dua buah negara lain iaitu Argentina dan Brazil kini giat membangunkan program untuk cuba membina kapal selam berkuasa nuklearnya tersendiri. Ini bukanlah sesuatu yang mengejutkan kerana memandangkan penyebaran pemilikan dan penggunaan kuasa nuklear adalah terhad, maka tentunya hanya negara-negara yang memiliki kuasa senjata nuklear berkemampuan untuk mengoperasikan sistem yang sedemikian dalam platform angkatan lautnya.

Rekabentuk
Sebuah kapal selam bagi tujuan peperangan maritim moden mempunyai rekabentuk fizikal yang menyerupai sebatang cerut. Ini agak berbeza dengan kapal selam terdahulu seperti yang digunakan pada Perang Dunia Pertama dan Kedua yang banyak mengekalkan sifat-sifat seperti sebuah kapal permukaan. Ini sebenarnya disebabkan sebahagian dari operasi yang dilaksanakan oleh kapal selam era Perang Dunia menyaksikan masa kapal selam dihabiskan lebih banyak di permukaan berbanding menyelam ke bawah permukaan air. Apabila ia menyelam, kelajuan kapal adalah pada tahap yang rendah iaitu kira-kira 10knots sejam. Seperti yang dinyatakan sebelum ini ketika Perang Dunia Kedua, kapal selam menghabiskan 90% masa operasinya dengan berada di atas permukaan. Menjelang tamatnya Perang Dunia Kedua dan apabila teknologi berkaitan kapal selam serta sistem anti-kapal selam menjadi lebih canggih yang memaksa kapal selam menghabiskan masa lebih lama di dalam air, reka bentuk kapal selam mula berubah. Rekabentuk mula meletakkan kepentingan untuk mendapatkan badan kapal selam yang lebih lancar pergerakannya di dalam air, kurang geseran dan juga bunyi. Selain itu sesetengah kapal selam mempunyai bahagian dinding luaran yang disalut dengan salutan atau plat khas yang diperbuat dari getah atau bahan anjal yang menyerap bunyi atau ‘plat anechoic’.

Tujuan plat anechoic adalah untuk menyerap bunyi sonar aktif lalu mengurangkan kekuatan pantulan atau memberikan pantulan yang tidak tepat kepada sistem hidrofon platform musuh. Ia juga menyerap bunyi yang dihasilkan oleh enjin kapal selam itu sendiri dan menghadkan gelombang bunyi yang terhasil lalu menyukar atau menghadkan bunyi yang boleh didengar oleh kapal selam musuh yang menggunakan sistem sonar pasif untuk mengesan kedudukan kapal-kapal lain. Plat ini mula digunakan oleh kapal selam Jerman pada tahun 1944. Pada tahun 1970 pihak Soviet Union mula menggunakan sistem plat sama kepada kapal-kapal selamnya dan ini memberikan kesukaran kepada pihak lain untuk mengenalpasti tanda akuistik kapal selam-kapal selam Soviet Union. Melihat kepada keberkesanan sistem tersebut, pada tahun 1988, tentera laut Amerika Syarikat mula memasang plat tersebut pada kapal selamnya. Teknologi sistem ini dikatakan terus melalui proses evolusinya dengan pelbagai rekabentuk pada permukaan plat serta bahan-bahan yang digunakan untuk menghasilkan plat juga berbeza mengikut tahap kedalaman sesuatu jenis kapal selam lazimnya akan berfungsi di dasar laut.

Bahagian tengah kapal selam mempunyai menara yang mengandungi tiang-tiang teleskopik yang dipasangkan dengan pelbagai jenispenderia optik dan elektronik. Ini termasuklah sistem seperti antena radio, sistem radar, sistem antena peperangan dan sokongan elektronik, penderia optik dam pelbagai lagi. Pada kapal selam era Perang Dunia, menara ini juga menempatkan anjungan dari mana pegawai pemerintah dan sistem kawalan utama kapal selam berada. Dalam rekabentuk kapal selam moden bilik anjungan ini ditempatkan pada ruang di tengah-tengah badan kapal dan tidak lagi pada menara dan menara tersebut dijadikan platform untuk meninjau keadaan persekitaran apabila kapal mengapung dipermukaan.

Bahagian kerangka utama kapal selam moden mempunyai dua rekabentuk khusus, iaitu yang mempunyai hanya satu dinding atau dua dinding utama. Pada era Perang Dunia, kapal selam lazimnya mempunyai dua dinding utama dengan beberapa bahagian dinding luar diperbuat dari bahan logam yang lebih ringan untuk mendapatkan kesan rintangan yang paling minima di dalam air, manakala dinding kedua adalah diperbuat dari logam yang lebih kukuh untuk bertahan dari tekanan di dalam air yang kuat. Pihak Jerman kemudiannya mencipta kapal selam jenis XXI yang mempunyai dua dinding tetapi keseluruhan dinding luaran menutupi terus bahagian dinding dalaman yang lebih kukuh. Era pasca Perang Dunia menyaksikan pihak negara-negara Eropah Barat membina kapal selam dengan hanya satu dinding utama, namun pihak Soviet Union membina kapal selam mereka dengan menggunakan konsep kapal Jerman dengan menggunakan dua dinding berasingan.

Bahagian dinding utama kapal selam diperbuat dari keluli atau bahan logam yang amat kuat, mampu bertahan dari tekanan bawah permukaan laut pada kedalaman tertentu. Tahap kedalaman selaman sesebuah platform tidak oleh ditambah dengan hanya menambah ketebalan dinding utama kapal kerana penambahan ketebalan dinding akan menambahkan berat platform. Ini akan menjadikan ia kurang berkesan dalam kemampuan pergerakannya. Ini mungkin boleh diterima pada kapal selam komersial, namun bagi tujuan ketenteraan ia tidak praktikal. Kapal selam era Perang Dunia Pertama menggunakan sistem dinding yang diperbuat dari keluli karbon dengan kemampuan ketahanan menyelam sedalam 100 meter. Ketika Perang Dunia Kedua, kebanyakan kapal selam diperbuat dari bahan keluli aloi yang berkekuatan tinggi berkemampuan bertahan hingga pada kedalaman 200 meter.

Hari ini sistem keluli aloi berkekuatan tinggi yang merupakan campuran beberapa jenis logam terus digunakan bagi membina dinding utama kapal selam dengan kemampuan selaman kebanyakan kapal selam adalah antara 250 hingga 400 meter. Untuk mendapatkan kapal selam yang berkemampuan menyelam pada kedalaman yang lebih jauh, beberapa kapal selam telah dibina menggunakan bahan titanium. Pihak Soviet Union telah membina sejenis kapal selam tempurnya, iaitu kapal K-278 Kosomolets yang mampu beroperasi sehingga pada kedalaman 1000 meter. Sifat titanium yang mempunyai kemampuan ketahanan dari tekanan bawah air yang tinggi disamping tidak bersifat magnetik yang amat penting bagi menjadikan kapal tersebut bersifat halimunan adalah antara dua sebab utama kenapa mereka membina kapal yang sedemikian. Namun sifat keras yang terlampau dan tidak manganjal menyebabkan ia mudah rapuh setelah melakukan selaman berulang kali disamping kos titanium yang tinggi menyebabkan kapal tersebut tidak lagi dibina.

Pembinaan kapal selam memerlukan tahap kekemasan kerja yang amat tinggi dengan tidak ada kompromi langsung terhadap apa jua proses yang dilaksanakan. Ini bukanlah sesuatu yang mudah terutamanya dalam membina kapal selam yang berbentuk silinder bulat yang memanjang. Kerja-kerja kimpalan harus dilakukan tanpa sebarang kecacatan dan diperiksa kesempurnaannya menggunakan beberapa ujian yang berasingan. Ini menjadikan pembuatan kapal selam memerlukan kepakaran dan pengetahuan serta kos pembinaan yang amat tinggi.

Memahami bagaimana kapal selam berfungsi
Sebuah kapal selam apabila berada dipermukaan laut akan mempunyai kemampuan yang sama sepertimana kapal perang permukaan yang lain, namun sebaik sahaja ia menenggelamkan dirinya ke bawah permukaan air, maka fungsi dan cara operasinya akan menjadi berbeza sama sekali dengan platform-platform ketenteraan maritim yang lain. Apabila kapal selam berada hampir dengan permukaan laut, ia akan menggunakan sistem periskop untuk melihat kawasan persekitarannya sejauh pandangan garis ufuk. Selain itu ia juga mempunyai sistem radar permukaan dan udara untuk mengenalpasti sama ada wujudnya pesawat udara mahupun objek lain di permukaan laut yang tidak dapat dikesan melalui periskopnya. Terdapat juga tiang khusus bagi tujuan menghantar dan menerima isyarat radio mahupun data kepada platform lain atau markas. Kesemua penderia ini dipasangkan pada penghujung tiang pada menara yang wujud pada tengah-tengah badan kapal selam. Apabila mahu digunakan, tiang-tiang teleskopik yang dipasangkan dengan pelbagai sustem penderia optik dan elektronik ini akan dinaikkan. Lazimnya ini dilakukan apabila kapal selam mahu timbul kepermukaan atau mahu meninjau keadaan sekeliling untuk mengesan kehadiran platform permukaan musuh. Dengan hanya meninggikan tiang-tiang penderia ini tanpa menyerlahkan mana-mana bahagian menara utamanya, sebuah kapal selam mampu ‘menyembunyikan’ diri dari pandangan fizikal mahupun dari pengesanan sistem radar kapal permukaan sambil mengumpul pelbagai maklumat mengenai keadaan persekitaran permukaan laut di mana ia beroperasi. Dari kedudukan sedemikian ia boleh menentukan jarak dan sasaran platform musuh serta melancarkan torpedo untuk memusnahkannya.

Apabila kapal selam mula bergerak ke bawah permukaan laut, maka kemampuan sistem penderia teleskopik dan radarnya akan semakin tidak efektif. Semakin dalam ia menyelam iaitu pada kedalaman 18 meter atau lebih maka kedua-dua sistem tidak lagi mampu diguna pakai dan akan diturunkan ke dalam menara. Lebih dalam ia bergerak, maka satu lagi sistem penderia akan digunakan untuk memberikan krew kapal selam ‘mata dan telinga’ bagi bergerak di dalam air. Ia menggunakan apa yang dipanggil sebagai sonar. Sonar adalah akronim kepada ‘Sonar Navigation and Ranging’. Seperti juga sistem radar, sonar turut memancarkan sejenis pancaran atau isyarat yang apabila terkena objek akan dipantulkan semula ke arah kapal selam. Jika sistem radar menggunakan isyarat radio di udara, sistem sonar pula menggunakan denyutan atau ledakan pendek gelombang bunyi. Terdapat dua jenis sistem sonar yang digunakan oleh sebuah kapal selam. Ianya adalah sistem sonar aktif dan pasif. Apabila menggunakan sonar aktif, kapal selam akan memancarkan denyutan bunyi ke dalam air dan pengendali sistem akan mendengar selama manakah bunyi pantulan akan dapat didengar semula setelah denyutan tersebut mengenai sesuatu objek atau bentuk permukaan dasar laut. Pembalikan bunyi ini yang akan diserap oleh mikrofon khas pada badan kapal selam yang dinamakan hidrofon bakal memberikan maklumat mengenai arah halatuju, kewujudan objek asing di kawasan berhampiran dan juga jauh kapal selam dari lokasi tujuannya. Untuk memberikan tahap pengesanan pembalikan bunyi yang baik, sistem hidrofon dipasangkan pada beberapa lokasi di badan kapal selam.

Dalam memberikan maklumat berguna kepada krew kapal selam, sistem sonar aktif turut bertindak sebagai pedang dua mata kerana dengan mengaktifkannya, mana-mana kapal selam atau kapal permukaan yang mempunyai sistem sonar yang berada di kawasan sekitar akan turut dapat mengesan kewujudan kapal selam tersebut. Ini tentu sekali sesuatu yang kurang bijak untuk mengiklankan dirinya sendiri, apa lagi kekuatan kapal selam dalam peperangan maritim banyak bergantung kepada sifat halimunannya. Oleh yang demikian, kapal selam hari ini lebih banyak menggunakan sistem sonar pasif. Sonar pasif bertindak hanya dalam mod mengumpul dan mendengar bunyi yang dihasilkan oleh kapal selam atau kapal permukaan lain. Dengan hanya menggunakan sonar pasif, pengendali yang cekap mampu mengenalpasti beberapa perkara seperti kelajuan kapal, jumlah bilah kipasnya malah jenis kapal yang sedang bergerak. Pada masa sama memandangkan ia tidak memancarkan sebarang denyutan bunyi, kedudukan malah kehadiran kapal selam mungkin tidak diketahui mahupun disedari oleh kapal permukaan dan kapal selam musuh. Sonar pasif lazimnya dipasangkan pada bahagian badan kapal selam atau mungkin juga ditunda oleh kapal selam tersebut dalam bentuk kabel khas berpuluh meter panjangnya yang menjadikan kedudukannya lebih sukar dikesan oleh musuh. Namun sonar tundaan ini tidak akan digunakan sekiranya terdapat kemungkinan bahawa ia bakal tersangkut atau terbelit pada objek asing didasar laut. Dalam keadaan ini sonar pada badan kapal akan diguna pakai.

Menyelam dan pergerakan
Seperti sebuah mana-mana kapal, kapal selam juga akan timbul apabila berada di permukaan air. Untuk membolehkan kapal selam menyelam ke bawah permukaan, ia mestilah dijadikan lebih berat dari air yang berada di sekelilingnya. Untuk melaksanakan perkara ini terdapat beberapa injap yang dibina di badan kapal selam yang boleh dibuka untuk membenarkan air laut memasuki ke dalam tangki khas yang dipanggil ‘ballast tanks’ yang terletak diantara dinding luar dan dalam kapal selam. Sewaktu air laut memasuki injap dan memasuki tangki ballast, ia menolak keluar udara yang berada di dalam tangki tersebut keluar dari injap yang berada di bahagian atas tangki. Memandangkan air adalah lebih berat dari udara yang digantikannya, maka berat kapal selam akan bertambah dan kapal akan tenggelam ke dalam air. Dengan mengawal jumlah air dan udara yang masuk dan keluar dari tangki ballast, pegawai pemerintah kapal selam akan dapat menentukan sejauh manakah kedalaman atau tahap apungan kapal di dalam laut. Untuk menimbulkan kembali kapal ke permukaan, udara akan dipamkan semula ke dalam tangki ballast dan injap air keluar akan dibuka semula untuk menolak air keluar. Memandangkan tekanan udara yang kuat ke dalam tangki tersebut, ia akan memaksa air ditolak keluar lalu badan kapal selam kini menjadi lebih ringan dari air disekelilingnya dan ia kapal akan mula timbul.

Sejauh mana kapal selam boleh menyelam juga sebenarnya bergantung kepada ciri-ciri pembuatan seperti bahan logam yang diguna dan rekabentuk dinding kapal selam itu sendiri. Bagi mengimbangkan agar kapal selam berada pada kedudukan yang mendatar apabila berada di dalam laut, ia mengimbangkan jumlah air yang terdapat pada tangki-tangki khas yang dipanggil ‘trim tanks’ atau tangki trim yang berada dibeberapa lokasi di bahagian dalam dinding utama. Umpamanya jika kapal selam berada dalam keadaan menjunam, maka bahagian tangki trim yang terletak di bahagian ekor kapal akan disalurkan air ke dalamnya dari tangki trim hadapan. Ini menyebabkan tangki di belakang dipenuhi air, manakala tangki hadapan mula kosong. Keadaan ini secara langsung menyebabkan bahagian ekor kapal selam menjadi bertabah berat, manakala bahagian tangki trim hadapan pula agak kosong. Keadaan ini akan menyebabkan bahagian hadapan kapal selam terjungkit atau terapung kerana ringan, manakala bahagian ekor tenggelam ke bawah akibat berat. Air juga boleh dipam antara dua tangki trim di bahagaian sisi kapal selam untuk mengimbangi bahagian kiri atau kanan platform untuk mengelakkan ia dari terbuai ke kiri dan kanan apabila ia berada dalam keadaan statik.

Seperti juga sebuah kapal permukaan, kapal selam mempunyai bahagian kemudi belakang yang akan membolehkan ia untuk membelok ke kiri mahupun kanan. Namun tidak seperti kapal permukaan, apabila berada sepenuhnya di dalam air, kapal selam bakal memerlukan sistem kawalan yang akan membolehkan ia untuk bergerak ke atas dan kebawah. Ini berbeza dengan aktiviti pengapungan dan penyelaman yang menggunakan sistem injap yang mengeluarkan dan memasukkan air serta udara. Untuk bergerak dengan efisyen bagi tujuan ke atas dan bawah apabila kapal tenggelam sepenuhnya di bawah permukaan air, kapal selam menggunakan sistem sirip dibahagian kiri dan kanan kerangka utama yang dinamakan hidroplan (hydroplane). Jika bahagian hadapan hidroplan dijunamkan ke bawah manakala bahagian belakangnya dijungkitkan ke atas maka kapal selam akan bergerak dengan bahagian hadapannya menjunam ke bawah manakala jika hidroplan hadapan di dongakkan ke atas dan sirip belakang di turunkan ke bawah maka bahagian muncung kapal selam akan mendongak ke atas. Keadaan ini juga bergantung kepada pergerakan kapal selam dan akan hanya berlaku apabila kapal selam sedang bergerak ke arah hadapan. Ia mempunyai konsep kerja yang sama seperti sirip pesawat udara yang akan hanya berfungsi mengubah laluan pesawat sekiranya ia sedang bergerak di udara.

Bagi menentukan arah perjalanan yang sahih, kapal selam moden mempunyai pelbagai kelengkapan dan sistem yang boleh diguna pakai. Antaranya adalah sistem panduan inersia yang menggunakan sistem komputer dan penderia pengesan pergerakan atau giroskop bagi mempastikan bahawa kedudukan platform adalah pada arah halatuju yang sebenar. Namun kesilapan seperti sudut yang tidak begitu tepat dan lari dua atau tiga darjah kadang-kala akan berlaku. Walaupun sedikit pada permulaannya, dalam satu tempoh masa tertentu, kesilapan arah ini akan bertambah. Oleh yang demikian kapal selam moden juga turut menggunakan sistem penentuan posisi global atau GPS (Global Positionong System).

Komunikasi
Untuk berkomunikasi dengan platform lain kapal selam boleh menggunakan beberapa cara dengan menggunakan sistem radionya. Salah satunya ialah dengan menggunakan sistem frekuensi yang amat rendah atau VLF (Very Low Frequency) yang mampu didengar apabila kapal selam sedang berada terapung di permukaan atau yang sedang bergerak pada kedalaman sehingga kira-kira 75 meter dari permukaan. Sistem frekuensi ELF pula mampu menghubungi kapal selam pada jarak yang lebih dalam tetapi ia mempunyai pilihan jalurlebar yang amat terhad. Kebiasaannya ia digunakan bagi memanggil kapal selam agar bergerak lebih tnggi ke permukaan sehingga pada tahap sistem VLF boleh di dengar dengan jelas. Sistem VLF dan ELF menggunakan satu sistem antena tetap yang dipasangkan pada menara mahupun di bahagian atas badan utama. Antena juga turut terdapat pada tiang teleskopik yang boleh dinaikkan dari menara utama dalam bentuk batang halus yang fleksibel atau rod. Ada pihak berpendapat penggunaan sistem antena teleskopik atau rod yang memerlukan kapal selam timbul ke permukaan yang akan menyerlahkan menara sebagai satu tindakan yang memberikan tekanan terhadap krew kapal selam akibat bimbang platform tersebut akan mudah dikenal pasti kedudukannya oleh sistem penderia elektronik dan radar musuh. Selain itu pemancaran isyarat dari antena batang fleksibel dikatakan lebih mudah untuk dikenal pasti kedudukannya oleh sistem penderia peperangan elektronik hari ini. Untuk mengelakkan dari bahaya dikenal pasti, cara penghantara isyarat dilaksanakan secara pancaran ledakan pendek (burst transmission) yang hanya mengambil masa kurang dari sesaat untuk menghantar sesuatu isyarat.

Kapal selam juga mempunyai pilihan untuk melepaskan satu kabel khas yang boleh terapung ke permukaan laut yang bersambung dengannya. Sistem ini adalah merupakan antena terapung yang akan membolehkan kapal selam yang berada dalam di bawah permukaan air untuk berkomunikasi dengan platform sahabat atau markas utama, mahupun pesawat udara. Sistem antena kabel komunikasi ini dikenali sebagai BWA atau ‘Buoyant Wire Antenna’ dan sesetengahnya mampu menerima frekuensi dalam bentuk isyarat VLF,LF,MF dan HF namun masih mengekalkan keseluruhan kapal selam di dalam laut dalam kedalaman yang selamat. Sistem kabel komunikasi seperti yang dihasilkan oleh firma Lockheed Martin dari Amerika Syarikat mempunyai panjang antara 610 ke 730 meter dan di operasikan sama ada secara kawalan autonomi menggunakan sistem elektronik atau secara insani dengan menggunakan winc oleh pengendali dari dalam kapal selam.

Sekiranya dua kapal selam beroperasi berhampiran antara satu dengan yang lain komunikasi antara keduanya boleh dibuat dengan cara yang dipanggil ‘Getrude’. Secara amnya, Getrude adalah merupakan sistem telefon sonar. Percaapan dari telefon di dalam kapal akan dipancar melalui satu sistem pembesar suara berkuasa rendah ke dalam air. Gelombang bunyi yang dihasilkan ini akan dapat didengar oleh sistem sonar pasif kapal selam sahabat. Jarak komuniaksi sistem ini adalah dianggap mempunyai jarak amat dekat. Kelemahan sistem Getrude ialah ia bakal menghasilkan gelombang bunyi di dalam air dan ini bermakna ia juga boleh didengar oleh mana-mana kapal selam pasukan musuh yang mungkin berada dio kawasanm operasi tidak jauh dari kedudukan kedua kapal yang sedang berkomunikasi antara satu dengan yang lain.

Persenjataan
Tentunya sebuah kapal selam yang dibina untuk sebuah angkatan laut sejak dari awal penciptaannya bakal dikaitkan dengan sistem torpedo sebagai senjata utamanya. Ini sememangnya bukanlah sesuatu yang mengejutkan atau terkini kerana torpedo pertama yang telah dicipta telahpun mula dihasilkan oleh Robert Whitehead sejak dari tahun 1866 lagi. Apa yang berbeza mengenai torpedo yang dihasilkan pada era pre perang Dunia berbanding pasca Perang Dunia ialah sifat torpedo awal hanya berkemampuan untuk dilancarkan secara lurus tanpa sebarang kemampuan untuk mengubah haluan atau memperbetulkan sudut hentamannya terhadap sasaran permukaan setelah ia dilancarkan. Pada ketika itu sistem meriam yang dipasang di atas geladak utama di luar kapal selam turut diguna pakai. Penggunaan kapal selam yang dipasang dengan meriam ini mempunyai persamaan dengan kapal permukaan dengan perbezaannya ialah kapal selam akan menggunakan kemampuan untuk menyelam di dalam air atau ‘hilang’ secara tiba-tiba untuk membuat dan selepas serangan terhadap kapal-kapal logistik yang tidak bersenjata dilancarkan. Dengan pengenalan sistem pesawat udara anti-kapal selam, penggunaan sistem meriam geladak mula bertukar kepada sistem untuk mempertahankan kapal dari serangan udara ketika ia mengapung ke permukaan.

Bagi sistem kapal perang moden sistem persenjataan utama mereka adalah merupakan torpedo yang berkemampuan tinggi yang mempunyai sistem sonarnya tersendiri yang dapat berfungsi secara pintar untuk mencari dan memusnahkan sasarannya. Sistem torpedo seperti Black Shark, Seahake dan Spearfish mampunyai kemampuan tinggi dengan jarah jangkauan operasinya mencecah sehingga antara 30 hingga 90km. Memandangkan kapal selam mempunyai kemampuan penyusupan ke kawasan perairan musuh secara halimunan, maka tentunya ia juga ditugaskan untuk menyemai medan periuk api maritim di kawasan-kawasan tertentu seperti terusan, selat dan kawasan pelabuhan. Sistem periuk api ditempatkan di dalam tiub pelancar torpedo dan disemai secara automatik di kawasan yang kawasan yang telah dikenal pasti menjadi laluan utama kapal-kapal musuh.

Selepas Perang Dunia Kedua, pihak Amerika Syarikat dan Soviet Union telah membangunkan sistem pelancaran peluru berpandu kruis dari kapal selam maisng-masing. Pada permulaannya kapal selam terpaksa mengapung ke permukaan sebelum peluru berpandu dapat dilancarkan. Tidak lama kemudian teknologi sistem peluru berpandu mejadi lebih moden dan mampu dilancarkan darti tiub torpedo kapal selam yang berada di bawah permukaan air tanpa perlu timbul ke permukaan. Antara sistem yang mampu dilancarkan adalah sistem BGM-109 Tomahawk (Amerika Syarikat) dan juga RPK-2 Beluga (Soviet Union). Hasil dari kejayaan melancarkan sistem peluru berpandu kruis dari bawah permukaan air, sistem peluru berpandu lain seperti anti-kapal permukaan dan SUBROC atau roket anti kapal selam berkuasa nuklear dengan mudah dapat diintegrasikan dalam sistem tempur kapal selam moden. SUBROC adalah merupakan sistem roket nuklear yang dilancarkan dari bawah air dan roket tersebut akan meluncr ke udara sebelum menjunam kembali ke laut pada koordinant tertentu dan menyerang kapal selam musuh dari atas. Bagi kapal selam berkuasa nuklear ia juga turut membawa sistem peluru berpandu balistik antara benua yang dilancarkan secara menegak dari bahagian atas geladak utamanya.

Selain itu sistem seperti peluru berpandu Harpoon dan Exocet mampu dilancarkan dari kapal selam secara khas. Ia diluncurkan keluar dari kapal selam dalam kontena khusus seperti tiub silinder apabila berada di dalam air. Sebaik ia mencecah permukaan dan naik ke udara, sistem bahan bakar utama roket akan diaktifkan dan tiub atau kelongsong akan tertanggal, peluru berpandu akan keluar dan terus menuju sasarannya. Kini satu lagi peningkatan teknologi telah diperkenalkan dalam bentuk sistem persenjataan kapal selam. Ianya adalah sistem peluru berpandu anti-pesawat udara anti-kapal selam yang mampu memusnahkan pesawat helikopter yang ditugaskan untuk mencari dan memusnah kapal selam. Sistem yang kini dalam peringkat akhir proses pembangunannya oleh pihak Jerman ini dikenali sebagai sistem IDAS.

Satu era baru bagi TLDM
Evolusi kapal selam dijangka bakal terus berlaku, terutamanya dari segi teknologi pembuatan dan bahan halimunan selain dari sistem persenjataan yang lebih efektif dan efisyen. Pada suatu masa dahulu pemilikan kapal selam adalah monopoli negara-negara kuasa besar yang memiliki kapal selam nuklear. Tamatnya Perang Dingin menyaksikan jumlah kapal selam nuklear dikurangkan jumlahnya dengan drastik akibat tahap ancaman penggunaan senjata nuklear yang rendah disamping kos senggaraan yang tinggi. Dengan terurainya kongkongan pakatan serta blok tradisional seperti Pakatan Warsaw, negara-negara global teruatama dari negara membangun dilihat mula meletakkan kepentingan nasional lebih utama berbanding sebelumnya. Salah satu aspek ialah berkaitan dengan keselamatan yang sebelum ini mungkin dijamin oleh perjanjian atau persefahaman mengikut blok politik dan ideologi. Dengan ketiadaan tekanan blok, negara-negara membangun kini bebas untuk memilih pakatan mahupun melaksanakan perolehan dari ,mana-mana negara global. Saah satu sistem atau platform yang dianggap mempunyai nilai tinggi dari aspek kemampuan kuasa tembak dan juga deteran adalah kapal selam. Peningkatan dalam teknologi pembuatan kapal selam disel-elektrik oleh firma-firma pertahanan terkemuka dunia yang mula menawarkan sistem kapal selam yang dianggap kos efektif pengoperasiannya bagi mengawal kawasan perairan sesebuah negara turut menyumbang kepada trend penyebaran eksport kapal selam disel-elektrik yang semakin bertambah pada beberapa tahun kebelakangan ini.

Dengan wujudnya kapal selam dalam inventori TLDM maka angkatan samudera negara kini telah memasuki fasa baru yang dijangka akan menjadi lebih mencabar. Ia adalah satu anjakan yang dianggap amat besar kepada kekuatan kuasa tempur armada TLDM disamping sebagai faktor deteren yang efektif dalam apa jua konflik maritim pada masa akan datang. Walaupun dianggap sebagai antara kuasa maritim yang merintis penggunaan sistem peluru berpandu permukaan ke permukaan, kelewatan memperkenalkan perkhidmatan kapal selam bagi sebuah negara litoral seperti Malaysia berbanding Indonesia dan Singapura bermakna krew kapal selamTLDM akan terpaksa menimba pengalaman dengan pantas untuk mempastikan bahawa kemampuan mereka bakal menjadi setara atau lebih baik berbanding krew kapal selam kedua negara jiran tersebut. Memandangkan kapal selam negara adalah sebuah kapal selam yang baru dan bukan terpakai, sistem dan kelengkapan yang dimilikinya adalah antara yang paling terkini. Ini mungkin memberikan kelebihan kepada krew KD Tunku Abdul Rahman dalam usaha mereka untuk menjadi krew yang berkemampuan tinggi dan mampu mengeksploitasikan kelebihan teknologi baru dan terkini dalam kapal selam tersebut bagi menjaga kedaulatan kawasan maritim negara yang luas.

SCORPENE

2009-11-27T04:06:00.000-08:00

KD TUNKU ABDUL RAHMAN atau singkatannya, KD TAR adalah merupakan kapal selam pertama yang dimiliki oleh Tentera Laut Diraja Malaysia (TLDM). Ia merupakan kapal yang dibina secara bersama oleh konsortium DCN International dari Perancis dan Izar dari Sepanyol setelah kontrak perolehan telah dipersetujui oleh Kerajaan Malaysia pada Jun 2002. Ini adalah merupakan kejayaan kedua pihak DCN dan Izar setelah pada April 1998 pihak kerajaan Chile telah bersetuju memesan dua buah kapal Scorpene untuk dibina setiap satu di Perancis dan Sepanyol.
Walaupun mungkin ramai yang mengetahui nama Scorpene, tidak ramai yang mengetahui latar belakang program dan kemampuan kapal selam tersebut secara agak terperinci. Malah bukan sedikit tanggapan yang mungkin mengelirukan kadang-kala terpapar dalam pelbagai media mengenai kapal selam yang telah diperolehi oleh pihak TLDM. Sememangnya juga adalah agak sukar untuk TEMPUR sendiri merungkai maklumat yang benar-benar sahih mahupun tepat mengenai ciri-ciri kapal KD TAR. Apa lagi bagi sebuah platform kapal selam yang mempunyai nilai strategik kepada pertahanan negara, semestinya maklumat mengenai kemampuan hakiki serta sistem penderia dan persenjataannya adalah suatu maklumat yang dirahsiakan.

Latar belakang
Program kapal selam ini mula dirancang apabila pihak tentera laut Perancis mencadangkan bahawa ia bakal menggantikan kapal selam kelas Daphne yang dibina oleh Perancis dari tahun 1958 hingga 1970. Ia adalah merupakan kapal selam jenis diesel-elektrik yang turut digunakan oleh beberapa negara seperti Portugal, Sepanyol, Afrika Selatan serta Pakistan. Walaupun pihak Perancis telah membina kapal selam S-70 Agosta sebagai platform yang dianggap sebagai reka bentuk yang bakal menggantikan kapal selam Daphne, namun ia dilihat sebagai masih mengekalkan ciri-ciri rekabentuk kapal selam terdahulu yang dianggap tidak mampu memenuhi kehendak operasi kapal selam bagi menghadapi ancaman mendatang. Bagi menampung keperluan tersebut pihak Perancis telah melancarkan satu program yang dinamakan sebagai F-80. Namun program F-80 dikatakan tidak mampu direalisasikan akibat kekangan bajet dan akhirnya keputusan dibuat untuk meneruskan pembangunan peningkatan kepada kapal S-70 Agosta yang kemudiannya diklasifikasikan sebagai S-90B. Malangnya program ini juga gagal mendapatkan dana dari pihak kerajaan, dan akhirnya tiga kapal selam jenis S-90B telah dieksport ke Pakistan.

Selain Perancis, pihak tentera laut Sepanyol juga mendapati bahawa kapal selam kelas Daphne yang digunakan bakal mencapai tahap maksima tempoh penggunaannya. Memandangkan tentera laut Sepanyol tidak berpuas hati dengan kertas cadangan mengenai jenis kapal selam baru yang akan menggantikan kapal selam Daphne, mereka kemudiannya mengambil keputusan untuk menetapkan ciri-ciri teknikal bersesuaian dengan kehendak mereka sendiri. Apabila menyedari bahawa sifat-sifat kapal selam yang mahu dibina mereka hampir menyerupai program S-80 Perancis yang tergendala, pihak industri maritim Sepanyol, Izar telah bersetuju untuk bekerjasama dengan firma Perancis DCNS bagi membangunkan program tersebut. Pada 1990 rekabentuk kapal selam baru ini telah dipamerkan kepada umum ketika pameran Le Bourget Navale di Perancis serta diklasifikasikan dengan nama Scorpene. Walaupun terdapat laporan yang menyatakan bahawa pihak tentera laut Perancis dan Sepanyol akan memperolehi kapal selam tersebut, namun ianya tidak menjadi kenyataan. Keadaan dilihat menjadi bertambah rumit apabila pada tahun 1995, tentera laut Perancis mengeluarkan kenyataan bahawa mereka telah memulakan program untuk menghasilkan kapal selam nuklear generasi baru yang bakal menggantikan kapal selam Kelas Amethyste yang menggunakan sistem nuklear. Kapal selam baru ini juga akan menggantikan kapal selam versi disel-elektrik kelas Agosta yang juga diguna pakai oleh negara tersebut. Pihak tentera laut Perancis menyatakan bahawa ia tidak akan lagi mengoperasikan kapal selam disel-elektrik dalam armadanya dan kenyataan ini disahkan kemudiannya apabila kerajaan Perancis dalam semakan semula polisi pertahanannya menegaskan bahawa kesemua pasukan kapal selam disel-elektrik akan dihentikan dari beroperasi tanpa sebarang penggantian.

Memandangkan pihak tentera laut Sepanyol juga pada ketika itu masih tidak menyatakan sebarang komitmen untuk memperolehi kapal Scorpene, masa hadapan program kapal selam tersebut dilihat agak malap. Mungkin harapan yang ada ialah kepada minat yang ditunjukkan oleh tentera laut Thailand terhadap kapal selam tersebut. Pada tahun 1995 juga, kabinet Thailand telah meluluskan usul mengenai perolehan sistem kapal selam dan mengarahkan tentera lautnya untuk mula melaksanakan proses pemilihan. Pada peringkat awal, Scorpene dilihat sebagai calon platform yang mempunyai potensi paling baik. Namun seperti yang biasanya berlaku kepada program kapal selam Thailand sejak dari tahun 1959 apabila ia dimulakan, pada bulan Mei 1996, ia ditangguhkan. Perancis kemudian mencadangkan agar kapal empat kapal selam Scorpene dibekalkan kepada Afrika Selatan dalam satu pakej perolehan aset ketenteraan yang lebih besar dalam usaha untuk membangun dan memodenkan semula angkatan laut negara tersebut. Namun pakej yang ditawarkan oleh Perancis ditolak oleh Afrika Selatan yang kemudiannya memilih pakej perolehan yang ditawarkan oleh Jerman yang menawarkan kapal selam Type 209 serta kapal permukaan Kelas Meko. Perhatian kemudiannya ditumpukan kepada Pakistan yang sememang telahpun mengoperasikan kapal selam buatan Perancis, iaitu dari kelas Daphne dan Agosta. Namun sekali lagi Scorpene ditolak, apabila Pakistan memilih untuk mendapatkan versi Agosta yang dipertingkatkan, iaitu Agosta 90B. Pemilihan ini mungkin kerana pakej yang ditawarkan bersama Agosta adalah lebih menarik yang termasuk pemindahan teknologi serta kebenaran Pakistan untuk membina dan mengeksport kapal selam tersebut kepada negara ketiga.

Penyelamat program Scorpene akhirnya muncul apabila pada tahun 1997 Chile telah menyatakan komitmen bahawa ia bakal memperolehi dua buah kapal selam Scorpene setelah menilai cadangan yang dikemukakan oleh sekurang-kurangnya empat pengeluar kapal selam yang lain. Antara yang turut membida bagi perolehan tersebut termasuklah Jerman (Type 209) dan juga Sweden (Gotland/Collins). Keputusan ini dianggap agak memeranjatkan ramai pemerhati kerana sebelum ini armada tentera laut Chile telahpun menggunakan kapal selam Jerman Type 209 dalam satu tempoh yang agak lama. Menurut Menteri Pertahanan Chile pemilihan akhir dibuat berdasarkan faktor kemampuan Scorpene uantuk beroperasi dengan lebih senyap di bawah permukaan air berbanding kapal selam lain disamping pakej pembayaran atau kewangan yang lebih baik yang ditawarkan kepada negara tersebut.

Pembahagian kerja antara DCNS dan Izar kemudian telah ditetapkan dengan firma Perancis akan bertanggungjawab terhadap 60% dari kerja pembuatan, manakala firma Sepanyol Izar akan melaksanakan baki 40%. Limbungan kapal DCNS di Cherbourg akan bertanggungjawab bagi pembinaan dinding kerangka kalis tekanan untuk kedua-dua kapal selam disamping pembinaan dan pemasangan bahagian hadapan kedua-dua kapal selam. Limbungan Cartegena milik Izar di Sepanyol pula akan dipertanggungjawabkan untuk membina dan memasang bahagian belakang kapal selam. Apabila kedua-dua pihak telah berjaya melaksanakan tugas pembinaan dan pemasangan, bahagian belakang di Sepanyol akan dibawa ke Perancis bagi tujuan penyambungan dan pemasangan akhir keseluruhan kapal selam. Perkara sama juga dilaksanakan kepada kapal kedua, perbezaannya ialah kali ini bahagian hadapan kapal akan dibawa ke Sepanyol bagi penyambungan dan persiapan akhir. Perlaksanaan kontrak perolehan ini juga turut mengalami beberapa halangan, terutamanya apabila seorang hakim dari mahkamah Sepanyol bertindak cuba campur tangan dalam proses ekstradisi bekas diktator Chile, Jeneral Pinochet untuk dibicarakan atas dakwaan jenayah kemanusiaan. Keadaan menjadi begitu kritikal sehinggakan Chile mengugut akan membatalkan kontrak tersebut jika kerajaan Sepanyol tidak berbuat apa-apa, malah kerajaan tersebut turut mendesak agar program tersebut dilaksanakan secara sendirian oleh DCNS dari Perancis tanpa sebarang campur tangan dari Izar. Keadaan ini walaubagaimanapun sukar dilaksanakan kerana kontrak bagi syarat-syarat pembinaan telahpun dipersetujui dan Chile akan terpaksa membayar gantirugi yang besar jika ia bertindak melanggar syarat-syarat perjanjian pembelian yang telah dipersetujui sebelum ini.

Pesanan yang diperolehi dari Chile ini dilihat sebagai satu perkembangan yang amat positif dan dilihat bakal menjadi katalis kepada perolehan empat kapal selam Scorpene untuk tentera laut Sepanyol yang sememangnya mahu menggantikan kapal selam Agostanya yang telah uzur. Namun episod penggantian kapal selam Sepanyol ini kemudiannya menjadi lebih rumit dan bakal mencalar hubungan antara kedua firma DCNS dan Izar dikemudian hari (bakal diterangkan berikutnya).

Pada bulan Jun 2002, Kementerian Pertahanan Malaysia telah mengumumkan bahawa firma DCNS International dan Izar sebagai sebuah konsortium telah dipilih untuk membekalkan TLDM dengan dua buah kapal selam Scorpene. Sepertimana pembinaan kapal selam-kapal selam tentera laut Chile, kedua-dua kapal selam TLDM akan dibina secara berasingan di dua limbungan di Perancis dan Sepanyol. Pengesahan perjanjian dilaksanakan pada Oktober tahun yang sama dan peroses pembinaan kapal pertama iaitu KD TAR bermula pada bulan tersebut.

Setahun sebelum Malaysia mengumumkan kemahuannya untuk memperolehi kapal selam Scorpene, India telahpun menandatangani satu perjanjian pemindahan dan penghasilan bersama beberapa platform dan sistem berkaitan pertahanan yang turut merangkumi sejumlah kapal selam Scorpene. Ia melibatkan pembinaan bersama kapal selam tersebut di limbungan Mazagon Shipyard di India. Kapal selam Scorpene yang dibina di India ini bakal menggantikan sejumlah kapal selam kelas Foxtrot atau Project 641 yang dibeli dari Soviet Union pada suatu masa dahulu selain dari kapal Type 1500 dan Kilo Project 877. Walaupun Kementerian Pertahanan India meluluskan perolehan tersebut pada 2002, namun kelulusan akhir perlu didapati dari kabinet India dan beberapa usul telah diketengahkan oleh kabinet untuk diperdebatkan. Antaranya ialah untuk pihak tentera laut India mendapatkan kapal selam terpakai yang mempunyai kos perolehan yang lebih murah. Usul ini ditolak, namun menjelang April 2003, kerajaan India bertegas bahawa keenam-enam kapal selam perlu dibina di India keseluruhannya, berbanding cadangan sebelum ini iaitu dua di Perancis dan empat lagi di India. Akhirnya pada Oktober 2005 India bersetuju untuk memesan enam buah kapal selam Scorpene, namun kelewatan perolehan dan karenah birokrasi telah menyebabkan kos pembinaan kapal telah meningkat sehingga USD100 juta bagi setiap satu kapal selam, dengan sebuah akan dibina di Perancis dan lima lagi di India. Pada masa yang sama India turut telah memesan sejumlah 36 peluru berpandu SM39 Exocet yang boleh dilancarkan dari kapal selam Scorpene. Kesemua kapal selam tersebut bakal diterima dalam tempoh antara tahun 2012 hingga 2017.

Pelanggan terkini kapal selam Scorpene adalah Brazil yang telah menandatangani perjanjian pada awal tahun ini yang akan melihat negara Amerika Selatan tersebut bakal memperolehi sehingga enam buah kapal selam Scorpene. Perancis juga dikatakan telah bersetuju untuk memindahkan sebahagian dari kepakaran dan teknologi bagi membantu Brazil untuk menghasilkan sebuah lagi kapal selam Scorpene (Scorpene yang kelima) yang bakal dijana kuasa pendorongannya oleh sistem nuklear. Perjanjian ini dianggap oleh kedua pihak sebagai satu kerjasama strategik yang akan menyaksikan pihak Perancis membantu Brazil mempertingkatkan kelengkapan ketenteraannya berasaskan kepada sistem persenjataan Perancis, manakala Brazil pula akan membantu Perancis dalam membangunkan program janakuasa modular nuklear yang kecil bakal dimuatkan ke dalam kapal selam nuklear Perancis yang baru, Barracuda yang merupakan sebuah kapal selam nuklear dengan panjang 100 meter. Kapal selam ini dianggap sebagai satu kesinambungan kepada peningkatan keupayaan dan rekabentuk dari kapal selam Scorpene.

Kesemua kapal selam Scorpene Brazil akan dibina di negara Amerika Selatan tersebut menggunakan komponen yang diimport dari Perancis, dengan beberapa komponen yang lain akan dikilangkan di Brazil sendiri. Bagi pihak Perancis pula mereka akan memberikan bantuan kepakaran dan teknologi untuk memasang sistem reaktor nuklear bagi kapal selam baru Brazil kelak. Kos bagi perjanjian komprehensif ini yang menyaksikan lima buah kapal selam Scorpene, 50 buah helikopter Cougar dan bantuan kepakaran serta teknologi dikatakan bakal menelan belanja sehingga USD10 billion.
Persefahaman dan perkongsian teknologi antara DCNS dari Perancis dan Izar dari Sepanyol untuk menghasilkan program kapal selam Scorpene turut berada dalam keadaan yang kurang selesa antara kedua-dua pihak. Walaupun kedua firma mempunyai komitmen yang tinggi dalam program Scorpene, namun harus diingat bahawa kedua-dua negara juga turut mempunyai program pembangunan kapal selam nasional masing-masing. Kemahuan untuk menjaga dan melindungi kepentingan industri serta ekonomi masing-masing bagi mengaut keuntungan yang bernilai berbillion USD tentunya adalah sesuatu yang diletakkan dihadapan dari mana-mana faktor lain. Ini adalah faktor yang kini mungkin dilihat dapat mengancam hubungan konsortium DCN/Izar dalam terus merealisasikan impian untuk melihat kapal selam Scorpene muncul sebagai kelas kapal selam disel elektrik yang berkemampuan tinggi. Kedua-dua pihak, Perancis dan Spanyol telah menuduh antara satu sama lain sebagai bertindak secara tidak profesional terhadap beberapa siri tender untuk membekalkan sistem kapal selam kepada pelanggan di Eropah.

Navantia yang merupakan firma induk kepada Izar mewakili Sepanyol dalam program Scorpene menyatakan bahawa konflik bermula apabila kerajaan Sepanyol telah memilih sistem pengurusan tempur yang dihasilkan oleh firma Lockheed Martin bagi dipasangkan pada kapal selam generasi barunya, iaitu S-80 bagi menggantikan kapal selam Agosta. Ini mengecewakan pihak industri pertahanan Eropah yang telah memberikan tekanan kepada Sepanyol untuk menggunakan sistem pengurusan tempur yang dikeluarkan oleh blok negara tersebut, terutamanya dari Perancis. Keadaan ini diburukkan lagi apabila Navantia turut melobi bagi memasuki tender program kapal selam global, terutamanya di Turki dengan mengetengahkan kapal selamnya sendiri iaitu S-80 yang juga bersaing dengan sistem kapal selam Marlin yang ditawarkan oleh pihak DCNS. DCNS telah menuduh Navantia menciplak atau mencuri rahsia komersial berkaitan program kapal selam Scorpene selain dari meniru spesifikasi teknologi yang terdapat pada Scorpene. Ia kemudian menggunakannya sebagai asas untuk membangunkan program kapal selam S-80 sendiri yang ditawarkan juga kepada tentera laut Sepanyol serta negara-negara yang mahu memperolehi sistem kapal selam. Sememangnya laporan-laporan dari sumber media di Sepanyol menyatakan bahawa kapal selam disel elektrik Scorpene bakal menelan belanja yang tinggi dan ‘terlalu sofistikated’ rekabentuknya untuk diguna pakai oleh tentera laut Sepanyol bagi tujuan operasinya. Laporan ini turut diperkuatkan lagi apabila Izar sendiri melaporkan bahawa kapal selam generasi baru bagi tentera laut Sepanyol adalah kapal S-80.

Perancis ‘bertindak balas’ dan dengan secara sendirian berjaya mendapatkan penjualan empat buah kapal selam Scorpene kepada Brazil yang tidak langsung melibatkan firma Navantia. Perkara ini terus berlarutan sehingga ia dibawa ke mahkamah oleh kedua-dua pihak. Walaupun dilihat bertelagah, namun kedua-dua firma Navantia dan DCNS mengetahui bahawa program kapal selam Scorpene adalah satu program yang mempunyai masa hadapan yang baik dalam persaingan perolehan kapal selam yang semakin sengit. Pihak Navantia sendiri mengakui bahawa ia risau jika tindakan undang-undang yang diambil oleh kedua pihak bakal menjejaskan kredibiliti serta penjualan kapal selam tersebut yang kini sejumlah 14 buah telah terjual iaitu kepada Brazil (4), Chile (2), India (6) dan Malaysia (2). Pada bulan Mei tahun ini kedua-dua firma telah mengadakan rundingan untuk cuba menyelesaikan masalah yang mungkin akan menghantui program Scorpene. Jika ia tidak diselesaikan secara baik, kedua-dua pihak dilihat bakal terpaksa menanggung kerugian yang besar, apa lagi sehingga kini tiga buah kapal selam berjaya beroperasi dengan baik, seterusnya membuktikan bahawa rekabentuk dan integrasi sistem di dalam Scorpene adalah berkesan.

Keberkesanan Scorpene
Salah satu isu yang kerap dibangkitkan oleh banyak pihak mengenai kapal selam Scorpene ialah memandangkan kedua-dua angkatan laut negara pembekal, Perancis dan Sepanyol tidak menggunakan kapal selam Scorpene, maka rekabentuk dan sistem yang terdapat pada kapal selam tersebut dianggap masih belum terbukti kemampuannya. Ini dikatakan adalah antara penyebab kenapa penjualan kapal selam sukar dilakukan pada peringkat awal ia diperkenalkan. Namun pada 2004 setelah kapal pertama dari dua buah kapal selam yang dipesan oleh Chile berjaya melaksanakan kesemua ujian penerimaan dan pengoperasian sistem arahan dan kawalan serta persenjataan, ia kini mula diberikan perhatian serius oleh banyak pihak. Malah jika dilihat kepada program kapal selam Scorpene yang berikutnya selepas Chile dan Malaysia membuat keputusan membeli dua buah bagi setiap negara, keputusan persetujuan hakiki mengenai perolehan dibuat oleh India dan Brazil selepas tahun 2004. Tahun 2004 menyaksikan bagaimana kapal selam Scorpene Chile pertama yang ditauliahkan sebagai O’Higgins telah berjaya melancarkan torpedo berat Black Shark dan SUT. Penembakan kedua-dua torpedo dilaksanakan selepas O’Higgins lulus dengan cemerlang dalam ujian penyelaman sehingga pada tahap melebihi 300 meter yang merupakan had selaman maksimanya pada awal November, 2004. Ini adalah sesuatu yang dianggap penting kepada firma DCNS dan Navantia dalam proses pengesahan atau ‘validation’ bahawa struktur, dan prinsip asas di sebalik rekabentuk dan pembinaan Scorpene adalah menepati piawaian dan kemampuan sepertimana yang telah dibuktikan secara teori dan melalui sistem penyelaku sebelum ini.

Ciri-ciri fizikal Scorpene
Secara amnya reka bentuk kerangka bahagian luar kapal selam Scorpene adalah merupakan kesinambungan dari rekabentuk kapal selam nuklear Amethyste milik Perancis. Reka bentuk baru bagi Scorpene adalah idea asal dari program bagi menghasilkan sistem kapal selam Amethyste versi disel-elektrik yang kemudiannya tidak dibangunkan. Ini kerana pihak tentera laut Perancis berpendapat kesemua kapal selamnya pada masa hadapan akan menggunakan kuasa nuklear. Ciri-ciri fizikal bahagian luar Scorpene turut memperlihatkan pengaruh reka bentuk kapal selam kelas Albacore yang mempunyai tahap keluncuran dalam air yang amat efisyen dan senyap. Bahagian tengah kapal yang panjang mempunyai diameter sama manakala bahagian hadapan berbentuk bulat. Bahagian ekor kapal mempunyai tahap kecerunan menirus dengan dua sirip atau hidroplan, manakala bahagian hujungnya mempunyai kemudi berbentuk ‘+’. Selain itu terdapat dua sirip utama atau hidroplan pada bahagian atas menara periskop.

Bahagian dalam kapal selam Scorpene tidak banyak berbeza dengan kapal selam moden yang lain. Ia mempunyai dua tahap dek atau tingkat dengan dek atas diperuntukkan bagi stesen kerja krew serta tempat aktiviti harian mereka. Bahagian dek bawah mempunyai ruang untuk enjin disel serta sistem sel bateri. Kompartmen torpedo dan persenjataan adalah di bahagian hadapan dan sistem torpedo mampu dilancarkan terus dari pembukaan khas yang terdapat pada bahagian muncung kapal selam. Bahagian kompartmen bilik arahan dan kawalan serta tempat rehat krew dipasang di dalam kerangka menggunakan sistem apungan yang unik agar gegaran dari pergerakan krew di dalam kapal selam mahupun bunyi dari kompartmen tersebut tidak akan sampai atau disalurkan secara langsung kepada bahagian luaran dinding utama kapal selam. Tebatan gegeran dan bunyi ini dicapai dengan membina kompartmen krew dalam keadaan ‘terapung’ dengan disokong oleh sistem pautan bersifat elastik manakala beberapa siri penebat bunyi turut menghalang sebarang gelombang bunyi dari terkena kepada bahagian dalam dinding utama kapal selam.

Sebahagian besar dari teknologi yang digunakan dalam kapal selam Scorpene diambil dari sistem yang kapal selam nuklear Amethyste dan Le Triomphant. Ini termasuklah sistem kawalan automasi bagi platform kapal selam itu sendiri serta sistem integrasi tempur yang dikenali sebagai SUBTICS atau ‘Submarine Tactical Integrated Combat System’. Sistem ini mengandungi enam konsol paparan pelbagai fungsi dan sebuah meja taktikal yang dipasangkan di tengah-tengah bilik arahan dan kawalan. Komponen sistem SUBTICS mengandungi sistem arahan dan data taktikal, sistem kawalan persenjataan serta sistem pelbagai penderia akuistik yang dipadankan juga dengan sistem penderia permukaan dan udara dalam sistem yang diintegrasikan bersama. Untuk menentukan kedudukannya dengan tepat relatif kepada sasaran atau lokasi tertentu ia mempunyai sistem pandu arah atau navigasi bersepadu yang mengumpulkan data dari sistem poisisi kedudukan global atau GPS, catatan log, ukuran kedalaman serta sistem pemantauan hidroplan atau sirip pada badan kapal selam. Selain itu sistem penderia kapal selam Scorpene turut memantau kawasan persekitaran di dalam air, termasuklah ketumpatan air, suhu serta bunyi yang dihasilkan oleh enjin serta faktor lain dari dalam kapal selam.

Bahagian perkakasan dan perisian yang digunakan dalam sistem arahan dan kawalan platform banyak menggunakan sistem komersial atau COTS (Commercial Off-The-Shelf) yang turut membolehkan kelengkapan yang dipasangkan bersifat modular yang membolehkan ia diganti atau dipertingkat jika perlu tanpa kerumitan. Antara komponen-komponen yang dimaksudkan adalah sistem pemproses data RISC, sistem protokol TCP/IP bagi tujuan komunikasi serta pengunaan sistem paparan antaramuka grafik X-Windows, selain dari sistem pengoperasian UNIX.

Bahagian kerangka luaran Scorpene diperbuat dari keluli berkekuatan tinggi jenis HLES 80 yang mempunyai mutu serta tahap ketahanan bahan HY 80 yang diguna pakai daklam pembinaan kapal selam nuklear. Bahan ini digunakan kerana ia mempunyai daya ketahanan yang amat baik apabila berada dibawah permukaan air yang mempunyai tekanan tinggi dengan nisbah berat yang minima. Ini amat penting jika sebuah kapal selam itu mahukan keupayaan untuk membawa lebih banyak sistem torpedo atau persenjataan relatif kepada saiznya yang kecil berbanding kapal selam konvensional. Ketahanan kerangka menggunakan bahan keluli HLES 80 memungkinkan kapal selam Scorpene membawa lebih banyak kelengkapan dan persenjataan dan masih mampu menyelam dengan lebih dalam.

Sistem persenjataan
Sistem persenjataan utama Scorpene adalah merupakan torpedo Black Shark atau terjemahannya ‘Jerung Hitam’. Ia adalah merupakan torpedo yang diklasifikasikan sebagai torpedo kategori berat yang dihasilkan oleh firma WASS, iaitu sebuah firma dibawah induk Finmeccanica, iaitu sebuah firma pertahanan terkemuka Itali. Pembangunan sistem Black Shark bermula pada tahun 1997 bagi memenuhi kehendak tentera laut Itali yang mahukan sistem torpedo generasi baru bagi kapal selam-kapal selam U212nya. Pada peringkat awal pembangunan, torpedo ini dikenali sebagai A184 Advanced yang mencerminkan bahawa ia adalah merupakan peningkatan kepada sistem torpedo A184 Mod3. Sebuah firma Perancis DCN St Tropaz bertanggungjawab untuk membangunkan sistem bateri dan motor elektrik torpedo tersebut. Sistem Black Shark dilengkapkan dengan sistem ASTRA yang merupakan akronim kepada ‘Advanced Sonar Transmitting and Receiving Architecture’, iaitu sistem arahan dan kawalan yang menggunakan sistem sonar pasif serta aktif untuk mengenal-pasti dan memacu torpedo ke sasarannya. Berbanding sistem torpedo yang terdahulu dihasilkan oleh WASS, sistem ini mempunyai seksyen kawalan dan panduan yang dipertingkatkan, sistem kabel panduan fiber optik, motor elektrik yang baru dan sistem kipas berlawanan arah. Sistem ASTRA boleh dianggap sebagai nadi kepada Black Shark. Ia mempunyai sistem sonar aktif dan pasif yang boleh dioperasikan secara serentak. Ini akan membolehkan torpedo mengenal pasti dan membezakan antara isyarat sebenar pantulan dari platform sasaran atau isyarat yang dihantar oleh sistem pengumpan atau ‘decoy’. Sistem gentian optik menggantikan kabel panduan biasa digunakan torpedo biasa kerana ianya mampu membawa lebih banyak data, arahan dan kawalan serta isyarat dengan lebih efisyen. Penggunaan sistem gentian fiber juga membenarkan pertukaran data yang lebih besar dilakukan antara torpedo dan sistem data serta penderia kapal selam. Ini sebenarnya mempunyai aplikasi yang bukan sahaja bagi penggunaan torpedo sahaja, tetapi turut membolehkan sistem platform bawah permukaan air tanpa pemandu atau UUV (Underwater Unmanned Vehicle) diguna pakai oleh TLDM pada masa hadapan yang boleh dilancarkan dari tiub torpedo Scorpenenya. UUV ini mampu melaksanakan operasi pengumpulan data mahupun menjadi peninjau kepada kapal selam, memandang sistem tersebut mempunyai keupayaan operasi yang tinggi.

Sistem Black Shark di dorong oleh sistem motor yang dijana kuasa pendorongannya menggunakan sistem bateri AlAgO yang dipasangkan dengan sistem pengurusan elektrolit. Bagi tujuan latihan, sistem bateri Lithium Ion cas semula diguna pakai yang mempunyai kos murah. Bahagian kipas torpedo mempunyau dua kipas yang bergerak secara berlawanan, kipas pertama mempunyai 13 bilah, manakala kipas kedua 10 bilah yang diperbuat dari gentian karbon. Kelajuan Black shark mampu mencapai sehingga 52 knots. Jika keseluruhan sistem persenjataan yang dibawa oleh Scorpene adalah peluru berpandu, ia mampu membawa sehingga 18 buah torpedo

Selain torpedo Scorpene juga berkemampuan untuk membawa sistem peluru berpandu Exocet MM39 serta periuk api maritim. Bagi operasi yang pelbagai, pegawai memerintah kapal Scorpene mampu membawa ketiga-tiga jenis sistem persenjataan iaitu torpedo, peluru berpandu dan juga periuk api. Jumlah yang boleh dibawa walau bagaimanapun harus di kompromi mengikut berat dan saiz sistem persenjataan tersebut. Umpamanya setiap satu torpedo Black Shark boleh digantikan dengan dua sistem periuk api dasar laut. Ini bermakna jika tugas kapal adalah untuk menyemai medan periuk api, ia mampu membawa sehingga 36 butir periuk api.

Sistem AIP MESMA untuk Scorpene
Seperti yang dijelaskan sebelum ini, kapal selam Scorpene mampu dipasangkan dengan sistem pendorongan tanpa menggunakan udara dari persekitaran. Sistem pendorongan kapal selam ini datang dari dua buah enjin disel yang mampu menjana sehingga 1,250 kiloWatt tenaga, disamping itu pada bahagian atas kompartmen enjin disel, terdapat sebuah enjin elektronik yang dipasangkan pada pautan elestik yang mempunyai kekuatan 2,900 kiloWatt. Sistem penjanaan kuasa pendorongan ini memainkan peranan yang penting dalam operasi harian sebuah kapal selam tempur seperti Scorpene. Enjin diesel digunakan apabila kapal bergerak di atas permukaan air dan untuk mengecas sistem baterinya yang akan diaktifkan apabila kapal mahu menyelam dan bergerak di bawah permukaan air. Perancis menawarkan dua versi kapal selam Scorpene iaitu versi CM-2000 yang menggunakan sistem pendorongan konvensional iaitu dengan mengunakan disel dan juga versi AM-2000 yang menggunakan sistem AIP. Perbezaan yang paling nyata antara kedua sistem tersebut ialah dengan mempunyai sistem AIP, Scorpene AM-2000 mampu kekal di bawah permukaan air untuk tempoh jangkamasa tiga kali lebih lama berbanding sistem kapal selam CM-2000.

Sememangnya sebuah kapal selam moden boleh bergerak di bawah permukaan air untuk menjadikan ia sukar dikesan oleh platform musuh. Walaupun demikian ketika menyelam, kuasa pendorongan ditukarkan dari enjin disel kepada enjin elektrik yang dibekalkan kuasa melalui sistem bateri. Kuasa bateri ini walau bagaimanapun tidak dapat bertahan lama dan untuk mendapatkan semula kuasa, ia harus dicaskan semula menggunakan sistem enjin disel. Untuk berbuat demikian kapal selam harus timbul ke permukaan, menghidupkan enjin disel dan mengecas semula bateri yang telah kehausan kuasa. Masa yang diambil untuk timbul ke permukaan ini adalah kritikal kerana ia mendedahkan kapal selam kepada bahaya bahawa ia akan dikesan oleh pelbagai platform musuh menggunakan penderia optik dan elektronik mereka. Ini mudah dilakukan walaupun kapal selam hanya menerjahkan serombong periskopnya sahaja bagi tujuan mengambil bekalan udara. Ia juga mudah dikesan oleh kapal selam-kapal selam musuh yang mungkin berada di kawasan sama memandangkan bunyi yang dihasilkan dari mekanimsa fizikal enjin disel dapat dikesan oleh sistem sonar dari jarak yang jauh. Untuk mengurangkan tahap kemungkinan dapat dikesan oleh musuh, Scorpene boleh dipasangkan dengan sistem AIP yang diklasifikasikan sebagai MESMA (Module d’Energie Sous-Marine Autonome). Sistem anaerobik MESMA menghasilkan haba dengan membakar bahan ethanol dengan cecair oksigen (dibawa bersama kapal) dalam kebuk khas dan tidak memerlukan kapal selam untuk mengapung ke permukaan bagi mendapatkan bekalan oksigen.

Sistem fizikal MESMA ini boleh dipasangkan pada kapal selam Scorpene sama ada ketika ia mula dibina dari awalnya, atau jika satu peningkatan diperlukan oleh sebuah Scorpene sedia ada, ia boleh dipasangkan kemudian. Perbezaan antara kapal selam yang dipasangkan dengan sistem MESMA tidak mendatangkan sebarang kesan negatif terhadap kemampuan mahupun prestasi kapal tersebut. Perbezaan kapal selam yang memiliki sistem MESMA berbanding yang biasa adalah perubahan dari segi panjang dan berat. Kapal selam CM-2000 mempunyai panjang 61.7 meter dan beratnya adalah 1,700 tan, manakala AM-2000 yang mempunyai MESMA adalah 70 meter dengan beratnya pula kepada 1,900 tan.
Versi Scorpene

Walaupun mungkin mempunyai nama atau rekabentuk yang hampir sama, sebenarnya terdapat enam versi Scorpene yang ditawarkan. Versi AM-2000 seperti yang dinyatakan sebelum ini adalah merupakan platform yang ditambah panjang dan beratnya akibat dipasangkan dengan sistem 2.800 kiloWatt AIP MESMA. CA-2000 pula adalah merupakan kapal selam yang menyerupai kapal selam Scorpene namun mempunyai saiz yang lebih kecil. Beratnya adalah kira-kira 940 tan dengan panjang 60.26 meter dan ia mempunyai nisbah jumlah sistem persenjataan serta jarak operasi yang dikurangkan. CM-2000 adalah platform utama yang merupakan sistem kapal selam konvensional. Program S-80A pula dilihat adalah merupakan pecahan dari program Scorpene yang ditujukan penggunaannya kepada tentera laut Sepanyol. Ia mungkin kelihatan sama pada bahagian luarannya, namun dipercayai bahagian dalam kapal selam S-80A adalah berbeza dan menurut kehendak yang telah ditetapkan oleh tentera laut negara tersebut. Ia mempunyai panjang 71 meter dengan berat 2,300 tan. Pada mei 2007 DCN telah memperkenalkan satu lagi jenis kapal selam yang dibina berasaskan kepada sistem Scorpene. Sistem ini dikenali sebagai SMX-23 yang juga dikenal sebagai Andrasta. Program Andrasta dibina dengan memberikan penumpuan terhadap kehendak negara-negara litoral bagi mengawasi kawasan perairan pantai mereka. Oleh yang demikian sifat serta ciri-ciri fizikal kapal selam ini unik untuk persekitaran sedemikian. Panjang kapal selam ini hanyalah 49 meter dengan berat 855 tan. Ia mampu membawa sehingga enam torpedo berat dari jenis Black Shark.

KAPAL SELAM - Platform Deteren Paling Baik Untuk Malaysia

2009-11-27T04:04:00.001-08:00

Apabila Malaysia mengumumkan bahawa ia akan memperolehi kapal selam bagi perkhidmatan Tentera Laut Diraja Malaysia (TLDM), ia menandakan bermulanya satu era baru bagi armada lautnya. Idea untuk mendapatkan sebuah kapal selam bukanlah sesuatu yang baru, malah ianya tercetus sejak dari tahun 1970an lagi ketika TLDM berada dibawah Laksamana Thanabalasingam, yang merupakan anak watan negara pertama yang menjawat Panglima Tentera Laut pada umur yang paling muda, iaitu 31 tahun! Namun, idea untuk memperolehi kapal selam terpaksa dipendamkan oleh beberapa sebab, antaranya ialah kerana ketiadaan kepakaran selain dari kos perolehan kapal selam yang dianggap terlalu tinggi bagi TLDM.
Pemantapan platform permukaan dilihat sebagai lebih kritikal untuk disempurnakan terlebih dahulu, memandangkan ancaman utama yang mungkin dihadapi oleh negara ketika era tahun 70an dan 80an dilihat lebih menjurus kepada yang bersifat sedemikian. Kawalan kawasan persempadanan dari pelarian peperangan Indochina, kegiatan lanun, pencerobohan nelayan negara asing, kemasukan PATI dan kawalan perairan negara yang begitu sibuk dengan aktiviti kapal komersial, terutamanya di Selat Melaka menjadi tugas utama TLDM. Tugas yang bersifat pengawasan dan keselamatan ini sebenarnya mungkin menyumbang kepada kenapa perolehan kapal selam dianggap sebagai sesuatu yang tidak perlu disegerakan.

Era tahun 90an menyaksikan beberapa perubahan yang ketara kepada TLDM sendiri terutamanya dalam pembangunan platform damn sistem persenjataan permukaan. Lewat tahun 1980an dan awal 90an TLDM telah melaksanakan dua perolehan yang dianggap banyak pihak sebagai satu anjakan kuasa tembakan dan kemampuan operasi kepada TLDM. Ianya adalah perolehan empat kapal Kelas LAKSAMANA dari Itali dan dua buah kapal kelas LEKIU yang bukan sahaja dilengkapkan dengan sistem peluru berpandu permukaan ke permukaan, tetapi juga sistem peluru berpandu pertahanan dari pesawat udara. Dengan peningkatan platform dan sistem persenjataan TLDM, ia secara beransur-ansur mula mengorak langkah untuk menjadi sebuah angkatan laut yang lebih kredibel di rantau ini. Kemampuan organisasi ini dilihat semakin mantap apabila pasukan udaranya atau lebih dikenali dengan nama KD RAJAWALI telah memperolehi sistem pesawat helikopter dalam bentuk pesawat Fennec dari Perancis dan juga pesawat Super Lynx dari Britain. Ini secara langsung terus mempamerkan bagaimana arah halatuju memperkasakan TLDM berada di landasan yang positif, apa lagi apabila pesawat Super Lynx dilengkapkan dengan peluru berpandu Sea Skua bagi memusnahkan kapal permukaan serta berkemampuan untuk melancarkan torpedo A244S terhadap sasaran kapal selam. Jika dari sejak merdeka hinggalah tahun 90an, sebahagian besar dari penugasan TLDM lebih tertumpu kepada yang bersifat keselamatan dan ketenteraman kawasan pesisir pantai, apabila Agensi Penguatkuasaan Maritim Malaysia (Maritim Malaysia) ditubuhkan, ia dilihat secara rasminya telah mengambil-aleh tugasan tersebut secara rasmi dan komprehensif dari cabang angkatan laut tersebut. Ini terbukti kerana walaupun baru ditubuhkan, agensi Maritim Malaysia kini bukan sahaja memiliki platform prrmukaan sahaja tetapi turut sama dilengkapkan dengan pesawat helikopter dan kapal terbang bagi unit udaranya agar dapat melaksanakan rondaan di kawasan pesisir pantai negara di samping menjalankan operasi-operasi khusus seperti mencari dan menyelamat di laut yang pada suatu masa dahulu adalah antara tugas utama TLDM.

Sememangnya setelah sebahagian besar dari tugasan kawalan keselamatan pesisir pantai dipertanggungjawabkan kepada maritim Malaysia selain pembangunan dan pemodenan kapal permukaan dan cabang udara TLDM berjaya dilaksanakan, maka tentunya perhatian sekali lagi ditumpukan kepada pembangunan keupayaan peperangan bawah permukaan. Penangguhan yang sekian lama akhirnya terurai, apabila pada 2002, Kerajaan bersetuju untuk memperolehi dua buah kapal selam pertamanya. Pelbagai reaksi dicetuskan sebaik sahaja berita mengenai perolehan tersebut disebarkan oleh media global. Seperti lazimnya di negara ini berbagai pendapat dan ulasan dari yang positif sehingga kepada yang negatif dilontarkan. Ada yang berpendapat bahawa kos yang diperuntukkan oleh program kapal selam TLDM pada RM3.4 billion adalah terlalu tinggi dan tidak bersesuaian dengan keadaan kawasan litoral negara. Terdapat pihak yang menyatakan bahawa TLDM tidak memerlukan aset yang sedemikian kerana Malaysia adalah sebuah negara yang tidak menghadapi ancaman ketenteraan yang serius, disamping mekanisma seperti ASEAN dan perjanjian FPDA bakal mampu menjadi benteng pertahanan negara sekiranya diancam oleh sebuah kuasa luar. Sehingga kinipun terdapat pandangan dan kenyataan dari pihak-pihak tertentu yang terus menegaskan bahawa idea untuk memperolehi kapal selam adalah satu kesilapan dan tidak membawa manafaat yang besar kepada negara. TEMPUR ingin membawa pembaca untuk melihat apakah wujudnya keperluan untuk memiliki kapal selam bagi sebuah negara litoral seperti Malaysia dan bagaimana perkembangan serantau mungkin membawa implikasi terhadap perkara tersebut.

Kapal selam di rantau Asia Tenggara
Pemilikan dan pengoperasian kapal selam sebenarnya bukanlah sesuatu yang asing bagi beberapa buah negara di Asia Tenggara. Malah sejak dari tahun 1962, tentera laut Indonesia telahpun memiliki dan mengoperasikan kapal selam Kelas Wiskey yang diperolehi dari Rusia. Ia memulakan perkhidmatan dalam Tentera Nasional Indonesia – Angkatan Laut (TNI-AL) sejak bulan Januari dan terus memberikan khidmat sehingga dilucutkan tauliahnya pada 1990. Kapal selam tersebut yang dibina di Vladivostok pada tahun 1952 dinamakan KRI Pasopati. Tindakan Indonesia untuk memberikan angkatan lautnya agar mempunyai kemampuan dalam operasi bawah permukaan sedemikian awal sememangnya bukanlah sesuatu yang memeranjatkan. Sebagai sebuah negara yang merangkumi sejumlah 17,508 pulau, darinya kira-kira 6,000 di huni oleh penduduk, semestinya kemampuan pengawasan dan peninjauan bukan sahaja secara terbuka menggunakan pesawat udara mahupun kapal permukaan, namun secara sulit, seperti menggunakan kapal selam seharusnya dimiliki. Apa lagi ketika berlakunya konflik atau pencerobohan oleh kapal-kapal tentera asing dilaluan-laluan atau perairan antara kepulauan miliknya. Selain itu hubungan antara negara tersebut denngan jiran-jirannya yang pada suatu masa dahulu agak kurang baik, seperti dengan Malaysia dan juga Australia berkemungkinan besar menyumbang kepada kenapa keputusan untuk memiliki kapal selam dibuat sebegitu awal berbanding negara-negara serantau yang lain. Kapal Selam juga terlibat secara langsung dalam Operasi Trikora yang menyaksikan bagaimana TNI telah melancarkan serangan amfibia dan lintas udara untuk menawan kembali Irian Barat yang kemudiannya dinamakan sebagai Irian Jaya dari tangan Belanda pada 1961. Sememangnya mempunyai kemampuan menyusup hampir ke kawasan pesisir pantai dengan menggunakan kapal selam adalah satu kelebihan. Ini kritikal untuk mengesan serta kemudiannya menghantar tim pendahulu yang bertindak contohnya untuk mencari atau ‘membuka laluan’ pendaratan amfibia dengan mematikan atau memusnahkan ranjau serta periuk api yang telah dipasang oleh pihak musuh yang mempertahankan kawasan pesisir pantainya. Tugas ini akan dipermudahkan jika pasukan khas pembuka laluan ini di bawa dengan kapal selam kerana ia mustahil dapat dikesan dengan sistem pengawasan radar udara dan permukaan serta mata kasar sekiranya kapal selam tersebut merapati kawasan pantai secara di bawah permukaan air sepenuhnya, apa lagi sekiranya dilakukan pada waktu malam.

Pada tahun 1977, Indonesia mengambil keputusan untuk terus mempertingkatkan kemampuan pasukan kapal selamnya dengan persetujuan untuk memperolehi dua buah kapal selam disel-elektrik jenis 209 Kelas 1300 buatan firma HDW dari Jerman. Pembinaan dilaksanakan pada tahun yang sama bagi kapal pertama, manakala kapal kedua pada tahun berikutnya dan kedua-dua kapal dilancarkan pada hari dan tahun yang sama pada September 1980. Kedua kapal selam yang mempunyai nombor penant 401 dan 402 ini dinamakan CAKRA dan NANGGALA, mempunyai panjang hampir 60 meter serta berat terapung 1,285 tan dengan kelajuan 21.5 knots apabila bergerak dibawah permukaan air. Mula digunakan pada 1981, ia kemudiannya menjalani proses peningkatan diantara tahun 1986 hingga 1989, satu proses yang mengambil masa kira-kira tiga tahun. Ia dianggap oleh banyak pihak sebagai terlalu lama serta menelan kos yang tinggi. Peningkatan kedua kemudiannya dilakukan sekali lagi pada kapal selam CAKRA pada 1993 hinggalah 1997, manakala kapal NANGGALA melaksanakan perkara sama dari tahun 1997 hinggalah 1999. Walaupun sebagai sebuah kapal selam baru namun dalam tempoh 18 tahun pertama khidmatnya dalam TNI, tujuh tahun darinya atau lebih dari 35% masa perkhidmatan platform tersebut dihabiskan di limbungan bagi tujuan pengubahsuaian dan peningkatan kemampuan. Apakah ini bermakna bahawa kapal selam 209 yang diperolehi pada peringkat awal adalah versi yang terlalu asas, atau tahap peningkatan teknologi kapal selam serta ancaman di kawasan serantau berubah dalam masa yang pantas membuatkan kedua kapal terpaksa menjalani proses peningkatan kemampuan dalam tempoh masa antaranya yang singkat tidak dapat dikenal pasti. Pada tahun 2004 buat kali yang ketiga, kapal CAKRA telah melalui program peningkatannya, tetapi kali ini di Korea Selatan untuk tempoh jangkamasa dua tahun. Kapal tersebut kini telah beroperasi sepenuhnya dalam perkhidmatan TNI-AL dan keputusan untuk menghantar kapal kedua bagi melaksanakan proses yang sama bakal dilakukan tidak lama lagi dengan pilihan sama ada untuk dilaksanakan di Jerman atau di Korea Selatan. Korea Selatan dikatakan mempunyai peluang cerah kerana ia telahpun berjaya menjalankan program yang sama terhadap kapal KRI CAKRA di limbungan Daewoo Shipbuilding & Marine Technology. Selain itu ia juga kini mengoperasikan sembilan buah kapal jenis 209 buatan Jerman dalam armadanya yang mempunyai spesifikasi sama seperti kapal selam milik Indonesia.

Selain itu TNI-AL juga kini dikatakan sedang dalam proses membuat kajian terakhir mengenai perolehan dua buah lagi kapal selam untuk memperkukuhkan armada lautnya dalam tempoh jangkamasa dari 2011 hingga 2012. Tawaran dari dua negara telah disenarai pendekkan iaitu Rusia dan Korea Selatan. Rusia menawarkan kapal selam kelas Kilo, manakala Korea selatan dengan kapal selam kelas Changbogo. Korea Selatan dikatakan berminat untuk melaksanakan perolehan tersebut secara pertukaran dengan memperolehi lapan buah pesawat CN-235-220 buatan Indonesia bagi tujuan rondaan maritim dengan dua buah kapal selam Changbogo. Pihak Indonesia pula dikatakan mahu program pembinaan kapal selam Changbogo tersebut dilaksanakan di salah sebuah limbungan di Indonesia secara berlesen. Namun pihak Rusia turut mempunyai peluang yang tinggi untuk merebut tender perolehan tersebut memandangkan ia telah menawarkan kredit berjumlah USD1 billion kepada Indonesia dan hubungan baik antara kedua negara sejak beberapa tahun kebelakangan ini telah menyaksikan Indonesia memperolehi sejumlah pesawat udara, helikopter dan kenderaan berperisai dari Moscow. Menurut perancangan jangka panjang TNI-AL, ia bercadang untuk mendapatkan sehingga 12 buah kapal selam sebelum tahun 2024 untuk memantapkan kawalan perairan republik tersebut dari pelbagai ancaman.

Negara kedua yang memulakan program kapal selam di rantau ini adalah Singapura apabila ia mengumumkan pada 1995 bahawa ia bakal memperolehi sebuah kapal dari Sweden bagi tujuan ‘latihan’. Hakikat mahu mewujudkan sebuah unit kapal selam dalam RSN (Republic of Singapore Navy) akhirnya diumumkan apabila ia mengambil keputusan untuk memperolehi tiga buah lagi kapal pada 1997 sewaktu melancarkan kapal tersebut yang dinamakan RSS Challenger di limbungan Kockums, diMalmo, Sweden. Sebuah lagi turut diperolehi bagi tujuan sebagai simpanan alat ganti. Kapal–kapal ini adalah merupakan kapal kelas Sjoorman milik tentera laut Sweden yang ditauliahkan dalam perkhidmatan tentera lautnya pada pertengahan dan akhir tahun 60an. Ia dibaik pulih dan dipertingkatkan kemampuannya bersesuaian dengan kehendak beroperasi di kawasan tropikal di rantau Asia Tenggara.

Kapal yang dinamakan semula sebagai kelas Challenger dalam perkhidmatan RSN mempunyai panjang 51 meter dengan berat 1,200 tan apabila berada di bawah permukaan air dan mampu bergerak pada kelajuan 16 knots dengan tahap kedalaman maksima adalah 150 meter. Kapal kedua dan ketiga RSS Conquerer dan RSS Chieftain diterima pada 2000 dan 2002, manakala kapal terakhir RSS Centurion diterima pada Jun 2004. Perolehan ini dilihat memperkukuhkan tahap kesiap-siagaan armada Singapura dan menurut setengah pihak telah seakan menjadi katalis kepada perolehan-perolehan sistem kapal selam di Asia Tenggara.

Pada 2005, Singapura meneruskan perolehan dengan menambah dua buah lagi kapal selam kelas Vastergotland terpakai milik Sweden yang telah dibina untuk tentera laut Sweden pada tahun 1987. Kapal selam ini seperti perolehan kelas Challenger telah dipertingkatkan kemampuannya dan berbeza dengan kapal selam sebelumnya, ia dipasangkan dengan sistem kuasa pendorongan Stirling AIP. Ini bermakna kapal selam yang diklasifikasikan semula oleh Singapura sebagai kelas Archer bakal mempunyai kemampuan untuk berada dibawah permukaan air untuk satu tempoh jangkamasa yang lebih panjang berbanding kapal selam disel-elektrik biasa. Ini mampu mempertingkatkan keupayaan serta kemampuan tempurnya apabila terlibat dalam sesuatu konflik. Tempoh masa kapal selam ini mampu berada di dalam air akan bergantung kepada jumlah bekalan Oksigen cecair yang dibawa bersama di dalam kapal ketika ia belayar.

Program kapal selam Thailand pula mempunyai sejarah yang unik. Perkataan ‘sejarah’ diguna pakai oleh TEMPUR kerana program tersebut telahpun dimulakan sejak dari tahun 1959 lagi! Pada bulan Januari 1995, tahun sama Singapura mengumumkan perolehan kapal selam pertamanya, desas-desus mengenai perolehan kapal selam oleh Thailand telahpun bertiup kencang sejak dari bulan Januari. Kehendak angkatan laut Thailand untuk mendapatkan antara dua hingga tiga kapal selam akhirnya telah dipersetujui oleh kabinet negara Gajah Putih tersebut pada bulan April dengan arahan dikeluarkan agar angkatan lautnya memulakan proses pemilihan platform. Namun pada bulan Mac 1996, kabinet Thailand telah mengumumkan bahawa program tersebut terpaksa ditangguhkan dan dua bulan kemudian dalam satu keputusan yang dibuat secara tiba-tiba, ia dibatalkan terus. Namun seperti sebuah sabut yang sekejap tenggelam dan sekejap timbul, isu program kapal selam seakan tidak berpenghujung. Keadaan dalaman politik Thailand yang tidak menentu dan hubung-kait yang rapat antara institusi politik parti pemerintah dan angkatan tentera mungkin adalah antara sebab kenapa perkara ini berlaku. Pengumuman mengenai perolehan atau permulaan program di negara-negara serantau yang lain turut menjadikan ia sebagai satu isu, untuk tidak menampakkan bahawa tentera laut Thailand ketinggalan dalam ‘perlumbaan’ memperolehi kapal selam seperti negara-negara jirannya yang lain. Isu ini juga mungkin mahu digunakan oleh sesetengah parti politik Thailand bagi mendapatkan sokongan dari pemerintah-pemerintah tentera agar memberikan sokongan kepada kerajaan dibawah kepimpinan mereka yang dalam keadaan tidak stabil. Setelah kali terakhir program dibatalkan pada 1996, isu tersebut terus timbul kembali dan seperti lazimnya sejak dari tahun 1959, kemudiannya dibatalkan berulang kali, iaitu pada tahun-tahun 1998, 2000 dan 2003.

Vietnam pula dilihat sebagai mempunyai kemahuan untuk membangunkan program kapal selamnya. Namun dalam keadaan yang kekurangan dana, ia lebih selesa dengan melaksanakannya dalam skala yang sederhana. Ia telah memperolehi dua buah kapal selam mini (midget submarines) dari kelas Yugo dari pihak Korea Utara pada tahun 1997. Kapal selam ini walaupun dikatakan berkeupayaan untuk membawa dua torpedo, digunakan lebih kepada operasi-operasi yang melibatkan penghantaran anggota penyelam dan mungkin juga anggota-anggota pasukan khas laut. Dengan panjang hanya 20 meter ia mempunyai seramai empat krew serta enam hingga tujuh penumpang. Tujuan sebenar perolehan ini menurut sesetengah pemerhati adalah lebih kepada untuk memperkenal dan melatih anggota-anggota tentera lautnya dalam perkara berkaitan kapal selam. Anggota-anggota tentera laut India diberitakan kerap mengadakan lawatan disamping melatih tentera laut Vietnam sebagai satu persetujuan diantara keduanya. Ini memandangkan kedua-dua negara tersebut mempunyai kepentingan untuk mempastikan bahawa pengaruh China dapat diimbangkan di Laut China Selatan serta Laut Hindi. Pada awal tahun ini Vietnam telah menandatangani perjanjian dengan pihak Rusia untuk mendapatkan sejumlah enam buah kapal selam jenis Kilo dengan kos USD1.8 billion. Akhbar perdagangan harian Rusia, Kommersant melaporkan pada bulan April lalu bahawa sumber-sumber dari agensi nasional pengeksport sistem pertahanan Rusia, Rosobornexpot mengesahkan bahawa rundingan dengan pihak Vietnam telahpun berlangsung selama kira-kira setahun mengenai perolehan enam buah kapal selam tersebut. Kapal yang diklasifikasikan sebagai ‘Project 636’ ini mempunyai berat 2,300 tan dan mampu menyelam sehingga pada kedalaman 350 meter. Ini merupakan satu lonjakan yang mendadak buat kemampuan Vietnam dan dianggap oleh banyak pihak sebagai langkah awal oleh Hanoi untuk cuba mengekang pengaruh angkatan maritim China yang dilihat semakin menular di Asia Tenggara. Sebagai satu-satunya negara Asean yang pernah berperang dengan China dan mempunyai tuntutan bertindih terhadap kepulauan Spratley, sememangnya kapal selam dianggap sebagai platform yang amat kritikal kepada Vietnam.

Pasifik – medan tempur kapal selam akan datang?
Dalam sejarah peperangan moden pertembungan atau boleh juga dikatakan sebagai ‘pertempuran’ antara kapal permukaan mahupun kapal selam dengan kapal selam lain adalah sesuatu yang jarang berlaku. Kali terakhir sebuah kapal selam menenggelamkan sebuah kapal Perang di era konflik maritim moden ialah ketika peperangan Falklands pada tahun 1982. Dalam insiden tersebut sebuah kapal selam berkuasa nuklear Britain, HMS Conqueror telah melepaskan dua torpedo yang tepat mengenai sasarannya lalu meneggelamkan kapal kruiser Argentina, General Belgrano, sebuah kapal peninggalan tentera laut Amerika Syarikat yang tidak dilengkapkan dengan sistem sonar.

Walaupun jarang berlaku, namun ia bukanlah sesuatu yang mustahil akan berlaku sekali lagi dalam mana-mana konflik yang mungkin tercetus pada bila-bila dan dimana sahaja. Hari ini penyebaran pemilikan sistem kapal selam terutamanya kapal dari jenis disel-elektrik dilihat semakin meluas. Tidak ada kawasan yang mengalami transformasi yang begitu hebat dalam masa singkat mengenai pemilikan kapal selam-kapal selam disel-elektrik baru jika dibandingkan dengan apa yang berlaku di kalangan negara-negara dalam kawasan lingkungan lautan Pasifik. Keadaan dianggap sangat serius sehinggakan pada 2004, menurut Laksamana Joseph Walsh yang merupakan komander kepada armada kapal selam Amerika Syarikat di kawasan Pasifik, pihak tentera laut Amerika membuat keputusan untuk memindahkan enam buah kapal selam dari armada kapal selam lautan Atlantiknya ke kawasan dibawah pemerintahan beliau. Ini menurut beliau lagi ialah kerana terdapat kira-kira 140 buah kapal selam disel-elektrik dari pelbagai negara yang berkemampuan untuk beroperasi di kawasan-kawasan atau laluan maritim yang dikenal pasti sebagai kawasan jerutan atau ‘choke points’ yang mampu menggugat penguasaan ekonomi dan ketenteraan global Amerika Syarikat.

Salah satu kawasan yang dimaksudkan sebagai kawasan jerutan ialah kawasan Selat Melaka yang merupakan kawasan lalauan maritim sepanjang kira-kira 1,015 kilometer. Walaupun agak tidak menentu lebarnya di sepanjang laluan tersebut, pada kawasan yang paling sempit laluannya, lebar kawasan adalah hanya 2.4 kilometer sahaja. Kawasan ini dianggap sebagai begitu kritikal kepada ekonomi dunia kerana setiap tahun kira-kira 50,000 buah kapal melaluinya dengan membawa ¼ dari dagangan global termasuklah kira-kira 15 juta tong minyak mentah setiap hari. Selain itu ia juga bersempadanan dengan Laut China Selatan serta Laut Hindi yang turut mempunyai sejarah pergolakannya tersendiri. Kawasan Laut China Selatan umpamanya menyaksikan perebutan kawasan zon ekonomi eksklusif yang rumit melibatkan pelbagai negara termasuk China, Taiwan, Vietnam, Filipina, Malaysia, Brunei dan juga Indonesia. Kawasan Laut Sulawesi juga dikatakan berpotensi untuk mencetuskan konflik antara dua jiran, iaitu Malaysia dan Indonesia. Peristiwa pada awal tahun 2005 antara kapal-kapal TLDM dan TNI-AL di kawasan Ambalat sudah cukup memberikan gambaran bagaimana mudahnya sesuatu pertelingkahan mahupun salah faham berupaya mencetuskan ketegangan yang kemudiannya menjurus kepada konflik ketenteraan. Kawasan yang berpotensi mencetuskan konflik maritim ini juga tidak terhad di kawasan Asia Tenggara, malah menular ke utara sehingga ke semenanjung Korea dan Jepun. Jepun, Rusia, China dan Korea Selatan kesemunya mempunyai tuntutan dan konflik terhadap kawasan-kawasan kepulauan seperti Takeshima/Dokdo, Kuril Selatan serta kepulauan Senkaku/Diaoya.

China adalah merupakan antara pengguna Selat Melaka yang dianggap paling utama. Ia dilihat sebagai salah satu talian bekalan minyak mentah yang utama baginya. Sebarang gangguan terhadap perjalanan kapal-kapal komersial di Selat Melaka akan memberikan kesan yang buruk terhadap ekonomi China. Oleh yang demikian ia kini giat menjalin persefahaman di samping membina pangkalan-pangkalan hadapan di Laut Hindi yang boleh dijadikan batu loncatan dan mengelakkan penggunaan kawasan-kawasan jerutan seperti Selat Melaka dan juga Selat Hormuz yang pasti sahaja akan menjadi tumpuan pihak yang bertelagah, terutamanya kuasa-kuasa besar yang akan cuba menutup laluan tersebut demi kepentingan strategik dan ketenteraan mereka jika konflik tercetus di Asia Tenggara. China kini telah membina prasarana pelabuhan di Gwadar, Pakistan, di Akyab, Cheduba dan Bassein di Myanmar, serta di Kepulauan Coco dan Chittagong di Bangladesh. Ini bakal membolehkan mereka umpamanya meneruskan penghantaran dan penerimaan bahan mentah melalui jalan darat sekiranya Selat Melaka ditutup akibat sekatan ketika konflik.

China juga dikatakan bakal mula secara aktif membangunkan armada tentera lautnya, terutama yang berkaitan dengan armada kapal selam. Ini dipercayai bersesuaian dengan doktrin tentera lautnya yang pada satu masa dahulu hanya berpaksikan kepada prinsip ‘pertahanan aktif’ kepada yang berkonsepkan kepada ‘tindak balas pencegahan awal’ atau ‘pre-emptive response’ yang mahu direalisasikan mereka menjelang 2020. Hari ini China mempunyai jumlah kapal selam yang paling banyak berbanding mana-mana negara Asia dengan kira-kira 60 buah kapal selam disel-elektrik serta sejumlah 10 kapal selam berkuasa nuklear. Sebuah markas kapal selam baru kini sedang turut dibina di Pulau Hainan di kawasan Laut China Selatan.

Bagi mengimbangi kuasa maritim China di Laut Hindi, India bertindak dengan membuka Markas Tentera Laut Timur Jauh atau FENC (Far Eastern Naval Command) di Port Blair, kepulauan Andaman yang mampu memantau pergerakan kapal-kapal tentera laut China disamping melaksanakan pengunjuran kuasa sehingga ke kawasan Selat Melaka dan Laut China Selatan. India juga pada bulan Julai yang lalu telah melancarkan kapal selam nuklear yang pertamanya, ARIHANT yang dibina dengan kerjasama pihak Rusia. Kapal selam ini mempunyai berat sehingga 6,000 tan dan berkemampuan untuk membawa dan melancarkan peluru berpandu balistik (SLBM – Submarine Launched Ballistic Missile). India juga bercadang untuk memperolehi dua buah kapal selam nuklear kelas Akula dari pihak Rusia pada penghujung tahun ini dengan kos yang dianggarkan bernilai USD2 billion serta enam buah kapal selam Scorpene dari Perancis.

Satu lagi kuasa yang tentu sahaja bakal terlibat dalam mana-mana konflik maritim di Asia Tenggara, sama ada untuk menjaga kepentingannya mahupun sebagai proksi kepada polisi Amerika Syarikat, adalah Australia. Ia mempunyai sejumlah enam buah kapal selam Kelas Collins yang ditauliah dalam perkhidmatan tentera lautnya dari kapal yang pertama pada 1999 hinggalah kapal terakhir pada 2003. Kapal Kelas Collins adalah merupakan kapal jenis Kockums 471 yang direkabentuk oleh Sweden. Ia dilengkapkan dengan sistem Stirling AIP yang membolehkan kapal Kelas Collins beroperasi untuk satu tempoh yang lama di bawah permukaan air. Ia mempunyai sifat fizikal panjang 77.8 meter dengan berat 3,051 tan diatas permukaan dan mempunyai seramai 42 krew serta membawa bersamanya sistem peluru berpandu Sub Harpoon dan torpedo Gould Mk48. Dalam pembentangan ‘Kertas Putih Pertahanan’ baru-baru ini, Kementerian Pertahanan Australia berharap kekuatan platform kapal selamnya bakal terus dipertingkatkan sekali ganda, atau sebanyak 12 buah kapal selam menjelang tahun 2030.

Dalam apa jua konflik maritim di kawasan Pasifik, Laut Hindi dan juga Laut China Selatan, tentunya negara-negara yang memiliki kapal selam akan melaksanakan pelbagai operasi dan gerakan untuk mengekalkan penguasaan di kawasan pesisir pantainya, disamping menghalang sebarang percubaan pihak musuh untuk mendominasi laluan atau kawasan strategik yang akan membuka jalan untuk contohnya pendaratan amfibia dan serangan darat. Dengan penumpuan negara-negara litoral untuk melindungi kawasan zon ekonomi eksklusif, kawasan maritim yang kaya dengan bahan galian serta untuk kegiatan penangkapan ikan komersial yang dilihat semakin mengecil, maka tidak hairanlah bahawa negara-negara yang dianggap sedang membangun atau yang pada suatu masa dahulu dianggap tidak berminat untuk membangunkan pasukan kapal selam dalam armada tentera lautnya, kini telah berubah haluan.

Tamatnya Perang Dingin – katalis kepada perolehan kuasa tempur bawah permukaan
Pada ketika era Perang Dingin, negara-negara yang mengoperasikan kapal selam, khususnya kapal selam nuklear dilihat mempunyai dominasi yang ketara dalam kuasa pertempuran bawah permukaan air. Penguasaan pihak Amerika Syarikat dengan Soviet Union terutamanya dengan kewujudan kapal selam-kapal selam berkuasa nuklear yang mampu melancarkan peluru berpandu antara benua dengan kepala peledak pemusnah besar-besaran adalah mutlak dan tidak mampu dicabar. Segala-galanya mula berubah apabila empayar Soviet Union serta cengkaman Rusia terhadap republik-republiknya dan negara-negara Eropah Timur yang terikat dengan Pakatan Warsaw tumbang bersama-sama tembok Berlin.

Tamatnya Perang Dingin juga menyaksikan bagaimana halangan kepada perolehan sistem-sistem ketenteran bernilai tinggi yang hanya boleh diperolehi oleh negara tertentu dari sumber blok mengikut fahaman politik dan ideologi turut hilang. Negara-negara bekas republik Soviet Union serta Pakatan Warsaw terutamanya menghadapi pelbagai krisis ekonomi dan kewangan, kesan dari berpuluh tahun mengamalkan sistem ekonomi yang bersubsidi sepenuhnya, negara-negara tersebut gagal bersaing di pentas ekonomi bebas. Kesempitan ini menyebabkan sebahagian cuba mencari jalan paling mudah untuk mendapatkan dana yang mampu mengukuhkan semula ekonomi mereka. Memandangkan pada era Perang Dingin, pihak Soviet Union memberikan tumpuan kepada industri pertahanan bagi membuat persediaan untuk menghalang dominasi NATO dan Amerika Syarikat, apabila empayar Soviet runtuh, sebahagian besar negara Pakatan Warsaw dan Soviet Union mendapati bahawa mereka mempunyai industri serta produk pertahanan yang dianggap tidak berpadanan dengan tahap ancaman yang semakin reda. Malah sebahagian dari negara-negara tersebut berubah angin dan kini menjadi anggota negara Pakatan NATO.

Perkara yang sama turut sedikit sebanyak berlaku kepada negara-negara NATO dan mereka juga mendapati bahawa selepas era Perang Dingin, mereka memiliki sejumlah sistem persenjataan yang banyak yang tidak mampu dioperasikan secara praktikal tanpa kos yang tinggi. Akibat langsung dari apa yang berlaku, negara-negara Eropah Barat dan Timur mula membuka gedung sistem persenjataan mereka kepada negara-negara yang berminat untuk memperolehinya. Ini termasuklah sistem-sistem utama seperti kapal ronda, kereta kebal, pesawat udara, sistem peluru berpandu, senjata ringan dan pelbagai lagi. Akibat ketiadaan ancaman yang jelas, negara-negara Eropah Barat juga merasakan bahawa mereka tidak sepatutnya terus terikat dengan polisi Amerika Syarikat sepenuhnya dalam pelbagai perkara, termasuklah had dan kekangan penjualan sistem persenjataan yang sebelum ini perlu dipatuhi demi menjamin keselamatan sempadan negara masing-masing dari ancaman Soviet Union. Rusia yang kehilangan sebahagian dari sumber kewangannya apabila banyak negara-negara yang selama ini berada dibawah penguasaannya mengistiharkan kemerdekaan turut tertekan dengan keadaan ekonomi yang semakin meruncing.

Dalam keadaan senario global yang sedemikian, sumber kewangan atau dana luar yang dianggap paling mudah diperolehi oleh negara-negara yang mengalami masalah sedemikian seperti Rusia, ialah dengan mengeksport platform dan teknologi ketenteraan yang mempunyai nilai strategik tinggi. Ini terutamanya benar dalam penjualan jet-jet tempur dan pejuang seperti MiG dan Sukhoi, sistem peluru berpandu anti-permukaan jarak jauh dan tentunya platform yang turut mempunyai tanda harga dan nilai yang tinggi iaitu kapal selam. Rusia sejak dari awal tahun 90an telah mula secara agresif mempromosikan sistem-sistem kapal selam yang dihasilkannya di samping teknologi yang berkaitan. Selain dari menawarkan aset yang dianggap paling terkini ia juga menawarkan pakej pembelian yang amat menarik dengan menerima bayaran secara pertukaran dengan komoditi atau memberikan jaminan pinjaman yang bernilai tinggi.

Menurut firma Rosoboronexport yang ditugaskan oleh kerajaan Rusia untuk menguruskan kesemua penjualan sistem persenjataan utama negara tersebut, dijangkakan bahawa menjelang 2015, Rusia akan dapat menjual sehingga 40 buah kapal selam disel-elektrik generasi keempat kepada negara luar. Dua kapal selam yang mendapat permintaan paling tinggi adalah kapal selam Kilo Project 636 dan kelas Amur 1650 yang dilengkapkan bersama sistem peluru berpandu Club S. Kapal selam kelas Kilo dianggap sebagai antara kapal selam disel-elektrik paling senyap di dunia dan dibina bagi tujuan operasi anti-kapal permukaan serta kapal selam. Sehingga Jun tahun ini, Rusia telah membina kapal selam Kilo bagi dibekalkan kepada India, China dan Iran. Selain itu negara-negera seperti Algeria dan Indonesia dianggap sebagai antara pelanggan sistem dan platform ketenteraan maritim Rusia yang utama.

Bagi negara-negara pengeluar kapal selam Barat, pasaran bagi kapal selam dilihat terus mempunyai potensi yang tinggi. Firma Jerman HDW umpamanya sejak dari tahun 1994 hingga 2005 telah membina secara sendirian atau secara perkongsian dengan negara atau firma lain sebanyak 21 buah kapal selam pelbagai versi kepada negara-negara seperti Afrika Selatan, Greece, Korea Selatan, Portugal dan Israel. Antara kapal selam yang dieksport oleh Jerman termasuklah jenis 209, 212 dan 214. Perancis pula sejak dari tahun 1994 hingga 2005 telahpun membina atau dalam proses pembinaan sejumlah 13 buah kapal selam dari jenis Scorpene dan Agosta B untuk negara-negara seperti Pakistan, Chile, Malaysia dan India. Disebabkan permintaan yang tinggi dari negara-negara membangun, program atau perolehan kapal selam kini menjadi satu aktiviti yang sangat kompetatif. Ini kerana tidak seperti ketika era-Perang Dingin, negara pembeli hari ini mempunyai pilihan yang lebih terbuka tanpa perlu terikat kepada blok ideologi mahupun fahaman politik dalam menetapkan aset atau platform kapal selam manakah yang dilihat bersesuaian dengan kehendak dan bajet yang dimiliki mereka. Kemudahan untuk mendapatkan kapal selam serta sistem sokongan selepas jualan yang kini ditawarkan oleh negara-negara serta firma pengeluar telah mewujudkan satu persekitaran yang kondusif untuk sesebuah negara mendapatkan platform kapal selam, walaupun ianya bukanlah satu aset yang boleh dianggap murah kos perolehannya.

Dengan berlatar-belakangkan senario politik dan kepentingan strategik negara-negara global dan serantau, tentunya Malaysia tidak lagi berupaya untuk menolak hakikat mengenai peri-pentingnya mempunyai aset kapal selam dalam armada angkatan lautnya. Ini perlu agar ia dapat mengimbangi kehendak dan kemahuan berkaitan kedaulatan kawasan sempadan, zon ekonomi eksklusif serta kemampuan beroperasi dengan efektif apabila berhadapan dengan ancaman. Keadaan ini menjadi bertambah mendesak apabila Malaysia mengumumkan secara unilateral bahawa ia akan menguatkuasakan haknya ke atas Zon Ekonomi Eksklusif sejauh 200 batu nautika dari pesisir pantainya. Dalam keadaan sedemikian pemilikan kapal selam dilihat menjadi semakin kritikal kerana ia memiliki daya deteren atau cegah rintang yang amat tinggi kepada mana-mana kuasa yang cuba mencabul hak dan kedaulatan kawasan litoral negara. Kealpaan untuk mempersiapkan kelengkapan, platform dan sistem armada umpamanya adalah sesuatu yang tidak boleh dipandang mudah. Ia mestilah sejajar dengan ancaman semasa yang dianggap kredibel dan kegagalan berbuat demikian akan menyebabkan TLDM mahupun negara bakal menghadapi kejutan pada masa hadapan.

Contoh bagaimana ini boleh berlaku dapat diambil dari peritiwa yang melibatkan Bangladesh dan Myanmar. Bagi tentera laut Bangladesh, kemudahan untuk kapal-kapalnya belayar keluar dari Teluk Benggala adalah merupakan satu kepentingan strategik. Pada bulan November tahun 2008, Burma telah membina sebuah pelantar bagi tujuan penyelidikan di kawasan perairan yang dituntut oleh Bangladesh sebagai sebahagian dari perairan mereka. Ini dikatakan telah menyebabkan kedua-dua negara bertelagah. Ia dianggap sebagai satu amaran awal kepada Bangladesh mengenai bagaimana sekiranya pembangunan kekuatan armadanya terabai, maka sukar untuk negara tersebut bertindak balas atau melaksanakan rundingan dalam keadaan ia memiliki inisiatif kekuatan angkatan maritim berbanding Myanmar. Rentetan dari peristiwa tersebut, tentera laut Bangladesh telah menghasilkan pelan pembangunan angkatan laut yang bakal memakan masa 10 tahun untuk menjadikan armadanya sebagai sebuah armada yang mempunyai kekuatan dan berkemampuan untuk beroperasi dalam tiga dimensi, permukaan, udara dan bawah permukaan. Dimensi bawah permukaan tentunya bermakna kemampuan untuk melaksanakan operasi menggunakan aset kapal selam, yang bakal diperolehi, menurut tentera laut Bangladesh, sebelum tahun 2019.

Jumlah dan Kemampuan
Satu isu yang kerap dibangkitkan umum ialah berapakah jumlah kapal selam yang dianggap memadai bagi mengawal perairan negara, agar ia terus kekal aman dan berdaulat. Sememangnya dua buah kapal selam jenis Scorpene yang telah diperolehi oleh Malaysia tidak akan mampu mengawasi perairan negara secara komprehensif memandangkan keluasan kawasan litoral yang dimiliki Malaysia sebagai sebuah negara berdaulat adalah kira-kira 598,450 kilometer persegi. Malah dalam beberapa temubual media dengan Panglima TLDM sempena ketibaan kapal selam pertama milik TLDM, beliau menyatakan bahawa jumlah yang dianggap optima perlu dimiliki oleh angkatan tersebut adalah sebanyak enam buah, atau sebuah skuadron. Jumlah ini dianggap sebagai efektif bukan sahaja dari sudut pengoperasian tetapi juga dari aspek kos prasarana, selenggaraan, pembaikan dan pengoperasian sebilang masa. Ini juga tidak bermakna bahawa dengan hanya dua kapal selam sahaja yang wujud dalam inventori TLDM tidak lama lagi, maka ia tidak mampu memainkan sebarang peranan yang boleh dianggap kritikal kepada keselamatan negara. Apa yang memberikan kelebihan kepada TLDM ialah walau dengan jumlah dua kapal selam yang kini dimilikinya, kedua-dua platform adalah antara kapal selam paling moden dalam kelasnya dan berkemampuan tinggi. Ini memberikan kelebihan kepada krew kapal selam untuk beroperasi dengan efisyen dan efektif.

Salah satu sifat Scorpene yang dianggap sebagai kekuatannya ialah tahap penghasilan bunyi yang amat rendah apabila berada di bawah permukaan air. Selain itu dari segi kemampuan kuasa tembakan, ia turut membawa peluru berpandu dan juga sistem torpedo yang berkuasa tinggi dan mampu memusnahkan musuhnya baik kapal permukaan mahupun kapal selam yang lain tanpa masalah. Ancaman ini dianggap oleh kuasa besar seperti Amerika Syarikat sebagai sesuatu yang amat serius dan perlu ditangani segera. Kesedaran mengenai ancaman yang bakal dihadapi oleh armada kapal selam Amerika Syarikat dari kapal selam-kapal selam baru jenis disel-elektrik yang dihasilkan oleh negara-negara Barat seperti Jerman, Sweden, Perancis dan Belanda yang kini dimiliki oleh negara-negara di rantau Asia Pasifik adalah sesuatu yang agak baru bagi mereka.

Kemampuan armada kapal selam Amerika Syarikat pada suatu masa dahulu boleh dianggap antara yang terbaik di dunia. Tugas mereka pada era perang Dingin adalah untuk mencari, menjejak dan memantau pergerakan kapal selam-kapal selam nuklear Soviet Union sebilang masa. Sejak dari awal tahun 90an, kapal selam yang menjadi seteru utama mereka di laut dalam di serata dunia telah mula hilang taringnya. Sebahagian besar dari kapal selam-kapal selam Soviet Union tidak dapat dioperasikan dengan efektif akibat kekurangan dana dan kemelesetan ekonomi Rusia yang teruk selepas Perang Dingin tamat. Dengan ketiadaan dana, proses sengaraan dan peningkatan kemampuan gagal dilaksana menyebabkan platform-platform itu tidak lagi selamat untuk digunakan. Kapal-kapal ini dibiarkan mereput di limbungan-limbungan tentera laut Rusia. Bagi pihak tentera laut Amerika Syarikat, selama sedekad ini, ia tidak perlu lagi bertungkus-lumus menghantar kapal selam-kapal selam nuklearnya ke serata pelusuk lautan bagi memburu kapal selam Soviet. Malah ia turut sama membekukan beberapa program berkaitan latihan dan operasi kapal selam memandangkan tidak ada lagi keperluan yang mendesak untuk berbuat demikian. Beberapa jenis pesawat udara yang satu masa dahulu ditugaskan secara khusus untuk mencari dan memusnah kapal selam telah tidak diguna pakai dan dilucutkan tauliah. Menjelang tahun 2000, tentera laut Amerika mendapati bahawa ia mempunyai jumlah kapal yang paling sedikit dalam inventorinya berbanding mana-mana tempoh masa sejak dari Perang Dunia Pertama. Penumpuan yang lebih diberikan terhadap pembinaan kapal-kapal pengangkut pesawat dan kapal pengiringnya serta sistem peluru berpandu jarak jauh.

Dalam latihan-latihan serta setelah menilai trend perolehan kapal selam disel-elektrik oleh negara-negara di rantau Pasifik, tentera laut Amerika Syarikat dibawah kelolaan Vernon Clarke yang merupakan Laksamana Operasi Tentera Laut pada 2004 telah menubuhkan satu organisasi yang akan memberikan penumpuan khusus terhadap peperangan anti-kapal selam. Beliau sendiri pada penghujung tahun 2004 telah meluluskan satu pelan induk atau ‘anti-submarine master plan’ serta konsep operasi yang bakal menangani ancaman kapal selam disel-elektrik. Ini adalah kali pertama sejak tahun 1991, tentera laut Amerika Syarikat melaksanakan pelan induk bagi menangani ancaman dari kapal selam. Tempoh masa 13 tahun yang berlalu semenjak kajian akhir ancaman kapal selam yang dibuat pada 1991 memperlihatkan bagaimana sebaik empayar Soviet Union runtuh, ancaman kapal selam nuklear Beruang Merah tersebut tidak lagi diletakkan sebagai ancaman utama kepada Amerika Syarikat. Dalam tempoh masa tersebut kepakaran krew dan pengendalian sistem serta peralatan bagi peperangan anti-kapal selam dikatakan telah merosot di kalangan krew platform pasukan anti kapal selam (ASW (Anti-Submarine Warfare) negara tersebut. Ketiadaan ‘musuh’ untuk mempertingkatkan penguasaan kecekapan penggunaan sistem dan peralatan mengundang kelemahan. Selain itu memandangkan Amerika Syarikat tidak lagi menghasilkan sistem kapal selam disel-elektrik, ia juga serba kekurangan dalam kemahiran dan pengetahuan mengenai teknologi terkini, kekuatan dan kelemahan sistem kapal selam yang sedemikian.

Pada 2005, sejurus selepas pelan induk peperangan anti-kapal selam dirumuskan oleh tentera laut Amerika Syarikat ia telah melaksanakan beberapa siri latihan yang dipercayai bagi tujuan untuk menguji keberkesanan teknik dan taktik peperangan kapal selamnya terhadap .musuh’ yang mengggunakan kapal selam disel-elektrik. Apa yang berlaku jelas sekali agak mengejutkan mereka. Hasil satu latihan yang diadakan bersama dengan kapal selam Sweden, Amerika Syarikat mengambil keputusan untuk menyewa kapal selam disel-elektrik Gotland dari negara tersebut pada Mei 2005 untuk tempoh janghkamasa setahun. Menurut laporan akhbar Sweden ‘Blekinge Lans Tidnig’, pihak Amerika mula menunjukkan minat terhadap keupayaan kapal selam yang dilengkapi dengan sistem AIP apabila ia gagal mengesan dan memantaunya dalam satu siri latihan bersama. Pada Mac 2006, sekali lagi Amerika Syarikat telah menyatakan keinginan mereka untuk melanjutkan tempoh sewaan kapal selam tersebut sehingga setahun lagi. Ini mungkin kerana mereka tidak berpuas hati dengan natijah latihan yang telah diadakan bersama-sama kapal selam Gotland pada penghujung tahun 2005. Dalam satu latihan yang diadakan antara 6 hingga 16 Disember 2005 itu, bersama-sama kumpulan armada kapal pengangkut pesawat (Carrier Strike Group) Ronald Reagan di pesisir pantai California, kapal selam Gotland telah berjaya mengambil foto kapal pengangkut pesawat tersebut dari jarak dekat menggunakan periskopnya. Dalam siri latihan kapal selam, jika sebuah kapal selam dapat mengambil foto mana-mana kapal permukaan secara langsung menggunakan periskop serangannya, ia seakan sama seperti kapal selam tersebut telah melepaskan torpedonya terhadap sasaran itu. Ia dianggap sebagai satu ‘strike’ atau tembakan yang tepat mengenai sasarannya. Apa yang menyukarkan keadaan ialah kapal selam Gotland mempunyai sistem Sterling AIP yang membolehkan ia berfungsi di bawah permukaan air sehingga dua minggu tanpa menggunakan enjin diselnya. Ini bermakna kapal mampu beroperasi dalam keadaan yang sangat senyap. Dalam operasi, enjin disel akan hanya diguna pakai ketika kapal mahu masuk atau keluar dari pelabuhan sahaja. Latihan tersebut telah dilakukan dikawasan laut dalam dan menurut pegawai memerintah kapal selam Gotland yang terlibat dalam latihan, jika latihan sama diadakan di kawasan pesisir pantai, ia akan memberikan masalah yang lebih besar kepada krew sistem mencari dan memusnah di pihak armada Amerika Syarikat. Kawasan pesisir pantai mempunyai banyak gangguan baik semula jadi mahupun buatan manusia seperti tahap kemasinan air yang berlapis dan tidak menentu serta pelbagai ‘bunyi’ sonar dari bangkai kapal dan bot karam serta dari kapal-kapal permukaan komersial yang melalui kawasan sama. Ini akan merumitkan tugasan mengesan dan memantau kehadiran kapal selam musuh dengan tepat dan berkesan.

Pada 26 Oktober 2006, ketika kapal pengangkut pesawat CV-63 Kitty Hawk belayar di Laut Timur China, sebuah kapal selam disel-elektrik China dari Kelas Song dikatakan telah mengapung pada kedudukan kira-kira lapan kilometer dari kapal pengangkut pesawat itu. Kapal selam tersebut telah dapat dikesan oleh sebuah pesawat peninjau maritim yang berpangkalan dari geladak Kitty Hawk. Perkembangan ini dikatakan telah mengejutkan kepimpinan tentera laut Amerika Syarikat kerana kehadiran kapal tersebut telah tidak dapat di kesan oleh kapal-kapal pengiring serta sekurang-kurangynya dua kapal selam Amerika yang turut sama belayar bersama kumpulan armada kapal pengangkut pesawat tersebut. Ini termasuklah sekurang-kuranya dua kapal kruiser peluru berpandu, dua kapal anti-pesawat udara dan sebuah arau dua kapal friget atau pemusnah anti-kapal selam. Untuk sebuah kapal selam berjaya menghampiri kapal induk kumpulan armada adalah sesuatu yang benar-benar membimbangkan kerana secara teorinya jika apa yang berlaku terjadi sewaktu berlaku konflik antara Amerika Syarikat dan China, kapal pengangkut pesawat tersebut dikatakan pasti sahaja akan ditenggelamkan. Akibat dari peristiwa ini sekali lagi tentera laut Amerika telah mengarahkan agar dontrik dan taktik bagi sistem pertahanan anti-kapal selam untuk kumpulan armada kapal pengangkut pesawat dikaji semula untuk mengenal pasti kelemahan atau kekurangan yang membolehkan kapal selam Chian berjaya merapati Kitty Hawk tanpa dapat dikesan terlebih dahulu.

Kebimbangan mengenai kemam-puan hakiki kapal selam disel-elektrik dalam konflik maritim moden sebenarnya telahpun disuarakan oleh Laksamana Muda James Williams dari tentera laut Amerika Syarikat seawal tahun 1994. Beliau menyatakan bahawa sekiranya presiden Iraq, Saddam Hussein memilki enam buah kapal selam dan memposisikan hanya tiga buah darinya di kedua-dua belah Selat Hormuz, tentera laut Amerika Syarikat akan menghadapi pelbagai masalah dan kerumitan untuk beroperasi sepertimana yang dimahukan. Ini kerana ciri-ciiri operasi, doktrin dan taktik yang digunakan oleh kapal-kapal permukaan akan terpaksa diubah-suai jika terdapat tanda-tanda positif bahawa perairan yang digunakan mempunyai beberapa buah kapal selam musuh yang sedang sedia menanti. Masa terbuang dan aset yang banyak akan terpaksa di gembeling hanya untuk mencari sebuah kapal selam dan ini akan turut memberikan kesan kepada perjalanan operasi bersepadu yang turut melibatkan serangan atau pendaratan aset tentera darat. Ini kerana sebahagian besar dari kelengkapan dan bekalan logistik bagi sebuah pasukan angkatan tentera darat yang bermobiliti tinggi bakal memerlukan sokongan bekalan bahan bakar, air, peluru dan makanan bagi mengekalkan momentum operasi. Kesemua bekalan ini lazimnya akan dibawa oleh kapal pengangkut tentera laut. Selagi kapal selam musuh tidak dapat dikesan atau dimusnahkan, maka selagi itulah tempoh operasi untuk mencari dan memusnahkannya perlu dikekalkan sebilang masa dan mana-mana platform permukaan pasukan sahabat yang berada di kawasan sekitar akan terdedah kepada serangan torpedo atau peluru berpandu.

TLDM harus mengorak langkah ke hadapan
Dari apa yang telah dipaparkan ini ia jelas menunjukkan bahawa keputusan untuk memperolehi kapal selam Scopene bagi TLDM adalah sesuatu yang tepat pada masanya. Bagi yang menyatakan bahawa kawasan litoral negara adalah terlalu cetek untuk digunakan oleh kapal selam, tentunya mereka harus sedar bahawa jika itulah sebabnya, maka kenapakah jiran serantau terus menerus membangunkan armada kapal selamnya. Bahkan secara logiknya setelah hampir sepuluh tahun angkatan tentera laut Singapura mengoperasikan kapal selam pertamanya dirantau ini, kenapa ia terus menambah bilangan untuk mendapatkan kapal selam yang lebih berkemampuan? Tentunya jika benar bahawa penggunaannya tidak sesuai, RSN tidak akan menambah jumlah bilangan tersebut.

Bagi TLDM walaupun jumlah kapal selam yang dimilikinya dalam tempoh jangkamasa yang terdekat ini hanyalah dua buah, namun seperti yang ditegaskan oleh Laksamana Muda James Williams, ia sudah cukup untuk menjadi bukan sahaja sebagai satu ancaman pencegahan awal (deteren) tetapi juga sebagai ancaman hakiki ketika konflik berlaku. Masa, aset dan kos yang perlu diguna pakai oleh sebuah armada hanya untuk mencari sebuah kapal selam musuh yang diketahui beroperasi hampir dengannya adalah amat tinggi. Ini menjadikan pergerakan dan aktiviti maritim kapal-kapal tersebut terpaksa dihadkan di kawasan atau kedalaman tertentu sehingglah ancaman kapal selam berjaya dihapuskan. Penenggelaman kapal-kapal utama sebuah armada akan mempunyai kesan yang amat besar kepada semangat bukan sahaja sebuah angkatan tentera, tetapi juga sokongan terhadap peperangan tersebut di kalanagan masyarakat umum sesebuah negara yang bertindak agresif memulakan konflik tersebut. Malah tidak ramai yang mengetahui bahawa peperangan Falklands mungkin berubah keputusannya jika kapal selam Argentina berjaya memusnahkan kapal-kapal armada Britain sebelum ia sempat sampai ke kawasan perairan kepulauan tersebut. Sebuah kapal selam jenis 209 Argentina, San Luis dikatakan telah berjaya menembusi pertahanan dan mengelakkan dari di kesan oleh 15 buah kapal figet dan sebuah kapal pengangkut anti-kapal selam British tanpa dikesan. Ia berjaya melancarkan tiga buah torpedo, namun kesemua torpedonya telah sama ada gagal berfungsi atau tersasar dari sasarannya.

Diperingkat politik serantau dan global, kewujudan kapal selam dalam sebuah angkatan laut akan dapat memberikan satu kelebihan dari segi kekuatan kuasa rundingan bag menyelesaikan seuatu konflik diperingkat permulaan lagi. Bagi sebuah negara litoral seperti Malaysia, faktor tersebut adalah lebih kritikal kerana dalam apa jua sengketa yang berlaku di pesisir pantai negara, maka tentu sekali TLDM akan dipertanggungjawabkan sama ada untuk mengekalkan laluan Selat Melaka terbuka kepada kapal dagang atau sebaliknya. Ini adalah sesuatu yang amat penting dan mustahil dapat dilakukan dengan hanya mempunyai kapal-kapal permukaan. Implikasi kekuatan kuasa rundingan yang dipegang oleh negara-negara yang berkongsi persempadanan dengan Selat Melaka adalah amat tinggi nilainya kerana ¼ dari komoditi ekonomi global bergantung kepada laluan tersebut. Oleh yang demikian seharusnya TLDM diberikan platform untuk melaksanakan tugas tersebut dengan efisyen dan efektif dan apa yang pasti kehadiran kapal selam akan memberikan kekuatan untuk melaksanakan perkara tersebut berlipat kali ganda.

Ariel Sharon, Shimon Perez... Yahudi pengecut!

2009-11-27T03:54:00.000-08:00

SETIAP bait seni kata lagu Gaza tadi amat meruntun hati. Masakan tidak, itulah isi hati sebenar rakyat Gaza. Cetusan rasa yang sama disuarakan oleh seorang khatib semasa kami solat Jumaat di Masjid as-Sya-thie', masjid pesisir pantai, tempat persinggahan Perdana Menteri Gaza, Ismael Haniyeh di masa terluang. Syair, lagu, khutbah dan air mata, itulah suara hati sanubari rakyat Gaza..
Hilai tawa mereka memecah sunyi. Di atas langit Gaza, kelihatan percikan bom fosforus di sana sini, tak ubah bagai halilintar sahaja layaknya. Sekumpulan warga Israel memerhati dengan gembira di Tebing Barat, gembira bagai merayakan pertunjukan bunga api tahun baru.
Tidak ada riak kasihan. Tidak ada riak bersalah. Tidak ada tercuit rasa peri kemanusiaan daripada riak wajah dan bahasa badan mereka.
Sedangkan, pada saat itu juga, penduduk Gaza panik bertempiaran mencari perlindungan. Nyawa seakan tidak berharga. Setiap orang hanya menanti saat tiba ajalnya. Kala itu, bayangan maut seakan-akan berada di hadapan mata. Bau hanyir darah yang masih hangat seakan sudah mula terhidu.
Sebentar sahaja lagi, akan ada mana-mana ibu yang kehilangan anaknya. Sebentar lagi juga, akan ada anak-anak meratap kematian ayah bondanya, isteri kehilangan suami tercinta, dan suami-suami pula, tidak pasti apa yang akan terjadi kepada keluarganya!
"RASAKAN..!!!" Suara dendam penuh kesumat yang terbit daripada hati hitam gelap yang pekat Yahudi laknat sambil bersorak kegembiraan. Dan Gazapun terus dibantai lagi semau-maunya...
Pemandangan dahsyat
Sejak mula memasuki Gaza, yang kami lihat adalah runtuhan bangunan di sana sini. Dari Rafah, melalui Khan Yunis, Netzarim, Zaytun dan Betlahiyah, gambarannya sama sahaja. Rumah-rumah teres atau bertingkat tidak ubah seperti dibadai Tsunami. Tanah di kiri dan kanan jalan, ada yang terbongkar bagai tanah sawah dibajak mesin padi.
Rupa-rupanya, itulah kesan landaan roda besi kereta kebal Yahudi. Rumah, masjid, sekolah, universiti dan hospital, tiada yang terkecuali. Bangunan mahkamah, bertiang sepasang sebesar dua pemeluk turut tersungkur menyembah bumi. Dinding, tangganya, lantainya, bahkan setiap inci konkritnya hancur luluh.
Keadaan di hospital sibuk, sesak dan bingit. Asap masih berkepul-kepul di udara. Sesekali terlintas bau tengiknya. Suara tangisan kanak-kanak, jeritan ibu dan bujukan doktor silih berganti. Di sana sini kelihatan bergelimpangan di lantai, lantaran tiada tempat, kerana katil telah penuh.
Anggota badan yang hancur terpaksa dipotong. Ada yang leher terpotong bagai ayam yang disembelih. Anak-anak kecil yang cedera di kepala, dada dan perut ditembusi peluru dan bom rejim Zionis.
Sedih, pedih, menyayatkan. Tiada kalimat yang mampu merungkai perasaan. "Hasbiyallah..Hasbiyallah!!" "Hanya Allah-lah yang dapat membela kami." Doa dan harapan bersahut-sahutan.
Di Haiyu Zaytun, 29 ahli keluarga dikumpulkan dalam rumah, kemudian dibedil kereta kebal sehingga semuanya menemui ajal. 150,000 ayam ternak turut dimusnahkan. Di segenap Gaza, wanita dan anak kecil sengaja dijadikan sasaran. Tujuannya tiada lain, selain mempastikan Gaza tiada mewarisi perjuangan.
Di antara 1,300 yang terkorban, 30 peratus daripadanya adalah kanak-kanak dan majoriti yang terkorban pula adalah orang awam. Pejuang Palestin hanya 48 orang gugur sebagai syuhada. Masihkah perlu bukti, untuk mensabitkan zionis dengan penyembelihan kejam terhadap orang-orang awam ini?
Yahudi Zionis memang kejam
"Serangan mereka serangan pengecut. Jika berani, ayuh! Kita lawan bagai anak jantan. Jangan halang kami mendapat makanan dan senjata pertahanan!" Semangat pembelaan anak-anak muda Palestin itu mula tercabar. Tidak siapa sanggup berpeluk tubuh, sementara satu persatu mereka tersayang tersungkur di hadapan mata.
Untung sekali mereka menghadapi musuh dalam satu barisan, tidak kira apa jua benderanya. "Benar, musuh tidak mengenal warna dan panji yang dibawa. Bagi mereka, kita semua sama. Halal darah, halal dijajah, selagi Allah kita sembah. Yang membela dikata pengganas. Yang mengganas, dikata wira pembebas". "Satu hari, pasti buku akan bertemu ruas. Ada ubi ada batas.
Seorang mukmin tidak akan membiarkan dirinya dipatuk ular dua kali. Umat perlu bersatu!". Kata seorang anak muda, penuh hemat, tetapi bersemangat. Di atas tanah Gaza yang berdarah ini, segala-galanya jelas, siapakah yang sebenarnya pengganas. Tanyalah batu-batu, pohon dan kayu. Tanyalah si ibu yang telah pergi, tanyalah bayi dalam buaian, pasti mereka akan mengatakan, "Yahudi Zionis pengganas! Bawalah mereka kemuka pengadilan!".. Jika mereka boleh berbicara, pasti inilah yang akan mereka katakan.
Sejurus seusai gencatan senjata, penduduk memulakan kehidupan seperti sediakala. Kedai-kedai, pasar, penjaja dan kedai makan dibuka seperti biasa. Seolah seperti tiada peristiwa besar yang baru berlaku. Sekolah dibuka, para pelajar memenuhi kerusi mereka. Namun ada kerusi yang kosong lantaran mereka terlebih dahulu disapa maut tanpa sempat meninggalkan pesan.
Kezaliman Zionis di Gaza hanya satu sahaja daripada seluruh rentetan siri-siri kezaliman yang mereka lakukan sekian lama. Peristiwa penyembelihan ratusan umat Islam di khemah pelarian Palestin Sabra dan Shatilla, Lubnan (tahun 1982-3000 terbunuh), peristiwa hitam di Dier Yassin (1948 300 terbunuh-kini Yad Vashem, Israel), peristiwa pembunuhan terancang seorang tua di kerusi roda Sheikh Ahmad Yasin, atau anak kecil Muhammad al-Durrah yang terbujur kaku di sisi ayahnya, semudah itukah dunia lupakan? Tidak mungkin.
Nama-nama pengganas sebenar seperti Ariel Sharon, Mosye Dayan, Ben Gurion, Izthak Rabin, Shimon Perez, Golda Meir, Olmert, Netanyahu, Ehud Barak, Tzipi Livni dan nama-nama besar pencabul kemanusiaan lainnya akan terpahat dalam ingatan wira umat sampai bila-bila.
Di dalam al-Quran, Tuhan telah berjanji. Janji Allah adalah pasti. Suatu hari, pengganas Zionis akan bertemu buku dengan ruasnya! Suatu hari..
Siapa Israel?
Israel, gah sungguh namanya seantero dunia. Dari mana datangnya mereka, sehingga mengganas bermaharajalela membabi buta? Dari mana asal usul mereka? Mengapa sebegitu rupa perangai mereka? Mengapa mereka diusir di mana sahaja mereka berada? Apakah nasib mereka seperti yang termaktub di dalam al-Quran?
Umat Bani Israel telah dua kali dihanyut dibuai Diaspora. Diaspora adalah keadaan mereka hanyut terumbang ambing, bergelandangan dan berselerakan di serata dunia, bagai tersesat 40 hari di Padang Teih (sesat), di Tur Sina, Mesir.
Tetapi kali ini adalah Diaspora yang paling besar dan lama. Mereka sesat selama 2000 tahun tanpa negara, akibat penangan Nebuchadnezar yang menghancurkan tamadun mereka selumat-lumatnya. Tidak siapa yang harus mereka persalahkan, selain dari menuding ke diri sendiri.
Bangsa yang tidak pernah jemu mengambil kesempatan, menindas setelah diberi perlindungan, menzalimi hingga tahap pembunuhan, membelit dengan riba dan sistem pinjaman, menguasai ekonomi dan menghancurkan pemerintahan di mana jua langit mereka berteduh, bumi tempat mereka berpijak.
Lebih dari itu, mereka sering berpaling daripada kebenaran, suka kepada maksiat dan kezaliman. Cukuplah sejarah membuktikan. Ingatlah peristiwa penyembahan patung anak lembu, sedangkan mereka baru sahaja dijamu hidangan syurga. Bukankah baru sahaja melintas laut yang terbelah, dan terselamat daripada Firaun yang bedebah? Telah berapa nabi yang cuba dimusnah, angkara mereka diseru ke jalan Allah.
Apabila umat gelandangan ini punya negara, apakah pula tandanya? Tandanya, mungkin juga saat kehancuran mereka akan bakal tiba. Mereka bakal menerima akibatnya, akibat kekejaman yang tiada peri manusiawi. Inilah janji yang mereka pahat kepada Ilahi, sejak dahulu lagi. Janji ini akan berlaku setiap kali mereka kembali bermaharajalela ke atas manusia.
Lihatlah Firman Allah SWT bermaksud: Semoga Tuhanmu akan merahmati kamu (Bani Israel). Tetapi, JIKA KAMU KEMBALI (DENGAN KEKEJAMAN KAMU), MAKA KAMI AKAN KEMBALI (MENYEKSA DAN MEMBALAS KEJAHATAN KAMU), dan (ingatlah!) Kami jadikan neraka Jahannam sebagai tempat orang yang ingkar menerima pembalasan! (al-Isra': 8)

Nasihat Luqman bentuk peribadi Muslim sejati

2009-11-27T03:51:00.001-08:00

SURAH Luqman adalah surah ke-31 dalam al-Quran, salah satu daripada surah Makkiyah. Ia mempunyai 34 ayat, lapan daripadanya menceritakan mengenai Luqman dan nasihat beliau kepada anaknya bermula dari ayat 12 hingga 19.

Identiti sebenar Luqman tidaklah diberitahu dalam al-Quran, tidak dinyatakan dari mana asalnya atau dari umat nabi manakah beliau tergolong. Ada mengatakan Luqman seorang lelaki kulit hitam seperti Bilal.

Cukup untuk kita ketahui bahawa beliau adalah hamba yang terpilih sehingga tersemat namanya dalam al-Quran sebagai hamba Allah SWT yang bersyukur seperti tertulis di permulaan ayat yang bermaksud: "Dan sesungguhnya Kami berikan hikmat kepada Luqman iaitu: Bersyukurlah kepada Allah, dan sesiapa yang bersyukur (kepada Allah), maka sesungguhnya ia bersyukur untuk dirinya sendiri." (Surah Luqman, ayat 12)

Walaupun nasihat Luqman ditujukan untuk anaknya, ia boleh menjadi pegangan kepada umat Islam seluruhnya tidak kira muda atau tua. Iktibar boleh diambil daripada mana-mana sudut kefahaman sama ada sebagai panduan bagi ibu bapa untuk mendidik anak, panduan menjadi anak yang soleh dan juga panduan menjadi Muslim yang diredai.

Jika diteliti, nasihat Luqman berkisar kepada beberapa aspek penting. Beliau memberi penekanan mengenai penjagaan akidah, amal perbuatan, ibadat, dakwah dan akhlak. Kesemua aspek itu penting dan berkait rapat dalam usaha mencapai peribadi Muslim sejati.
Pertama, aspek penting dan diberi keutamaan adalah akidah. Luqman mengingatkan dan menekankan betapa pentingnya untuk sentiasa mentauhidkan Allah SWT serta tidak melakukan syirik. Kekuatan akidah diberi penekanan kuat kerana ia adalah perkara asas yang perlu dimantapkan dalam diri setiap Islam kerana dari situ barulah dapat dimajukan aspek keagamaan lain.

Allah SWT berfirman dalam al-Quran bahawa Luqman berkata kepada anaknya: "Hai anakku, janganlah kamu mempersekutukan Allah, sesungguhnya mempersekutukan (Allah) adalah benar-benar kezaliman yang besar." (Surah Luqman, ayat 13)

Seterusnya Allah SWT membenarkan apa yang dikatakan Luqman dalam ayat seterusnya dengan menambah mengenai betapa pentingnya untuk kekal mentauhidkan Allah SWT walaupun jika kedua ibu bapa melarang daripada mempercayai bahawa Allah SWT adalah Tuhan yang Maha Esa.

Kedua ibu bapa mestilah dilayan dengan baik kerana mereka tetap individu yang banyak berjasa membesarkan kita dan mempunyai pertalian darah daging yang tidak ada pada orang lain selain kedua ibu bapa sendiri.
Allah SWT berfirman yang bermaksud: "Dan Kami perintahkan kepada manusia (berbuat baik) terhadap dua orang ibu bapanya; ibunya telah mengandungnya dalam keadaan lemah yang bertambah lemah, dan menceraikannya daripada menyusu dalam masa dua tahun. Dan jika kedua-duanya memaksamu untuk mempersekutukan dengan Aku sesuatu yang tidak ada pengetahuanmu mengenai itu, maka janganlah kamu mengikuti kedua-duanya, dan pergauilah kedua-duanya dengan baik." (Surah Luqman, ayat 14 dan 15)

Ini kemudiannya dikaitkan dengan aspek amal perbuatan ketika Luqman berkata lagi: "Hai anakku, sesungguhnya jika ada (sesuatu perbuatan) seberat biji sawi, dan berada dalam batu atau di langit atau di dalam bumi, nescaya Allah akan mendatanginya (membalasnya). Sesungguhnya Allah Maha Halus lagi Maha Mengetahui." (Surah Luqman, ayat 16)

Ayat itu menekankan betapa pentingnya menjaga setiap amal perbuatan, walaupun ketika menghadapi dugaan berat seperti memiliki ibu bapa yang tidak mengikut lunas akidah Islam. Kita mestilah sentiasa berbuat baik kerana Allah tetap akan menilai setiap perbuatan tidak kira dalam apa juga situasi dan di mana saja.

Aspek berikutnya adalah mengenai ibadat dan Luqman mengingatkan anaknya supaya tidak meninggalkan ibadat solat yang menjadi kefarduan bagi seluruh umat Islam. Beliau berkata: "Hai anakku, dirikanlah solat dan suruhlah (manusia) mengerjakan yang baik dan cegahlah (mereka) daripada perbuatan mungkar dan bersabarlah terhadap apa yang menimpa kamu. Sesungguhnya yang demikian itu termasuk hal-hal yang perlu diambil berat untuk melakukannya." (Surah Luqman, ayat 17)

Di situ dapat dilihat Luqman turut menekankan kepentingan melakukan dakwah. Perkara yang tidak baik hendaklah ditegah manakala perkara yang baik hendaklah digalakkan. Ia menjadi tanggungjawab setiap Muslim. Sifat tabah juga perlu dalam usaha menyebarkan dakwah kerana sudah pasti ada pelbagai dugaan dan cabaran menanti.

Seterusnya Luqman menasihati lagi supaya jangan bermegah-megah dan bongkak kerana Allah SWT benci akan sifat sombong. Hendaklah seseorang itu sentiasa bersifat tawaduk dan merendah diri melakukan dakwah walaupun memiliki ilmu pengetahuan agama yang tinggi. Janganlah menganggap diri lebih baik dan pandai daripada orang lain sehingga lupa bahawa manusia adalah tidak lain selain hamba Allah SWT yang lemah.

Luqman berkata: "Dan janganlah kamu memalingkan mukamu daripada manusia (kerana sombong) dan janganlah kamu berjalan di muka bumi dengan angkuh. Sesungguhnya Allah tidak menyukai orang yang sombong lagi membanggakan diri." (Surah Luqman, ayat 18)

Justeru, aspek akhlak juga penting bagi melengkapkan ciri-ciri yang diperlukan dalam diri setiap Muslim. Sikap dan penampilan peribadi perlu dijaga bermula daripada cara seseorang itu bercakap hinggalah kepada gaya ketika berjalan.

Nasihat terakhir Luqman: "Dan bersederhanalah kamu dalam berjalan (tidak terlalu cepat atau terlalu lambat) dan rendahkanlah suaramu. Sesungguhnya seburuk-buruk suara ialah suara keldai." (Surah Luqman, ayat 19)

Jika diteliti dengan mendalam, nasihat Luqman merangkumi semua aspek penting yang sangat berguna bukan saja kepada anaknya, kepada semua individu Muslim tidak kira peringkat umur dan zaman.

Peranan dan tanggungjawab digalas setiap Muslim mesti dilaksanakan sama ada tanggungjawab sebagai anak kepada ibu bapa, sesama manusia dan paling penting tanggungjawab manusia kepada Pencipta untuk taat patuh suruhan-Nya.

Saving and investing your way to RM1 million

2009-11-25T15:59:00.000-08:00

When it comes to saving enough each year to retire as a millionaire, time is money. Everything else being equal, the earlier you start saving, the easier it is to hit that million-ringgit mark. This is due to the power of compounding interest.
Assuming that you plan you retire at 55 and your investments can yield a constant 10% annual rate of return. For the amount that you should be saving each month, see table below.

The key to successful saving, say the financial planners, is to pay yourself first. Do so by determining the amount that you can comfortably set aside for your future. Some of the planners recommend starting with a smaller sum instead of an ambitious figure that latter has to be reduced.

However, once your income grows or your expenses decrease, increase your savings. Then, pay yourself either by writing a cheque to yourself and deposing it in your saving account (to be accessed for investments solely for retirement purposes) or apply for an automatic bank transfer to take effect each time your income is credited to your account. A comprehensive saving strategy also avoids incurring credit-card debts and impulsive high-value purchases.
One way to instil spending discipline is to use cash whenever possible and set up separate “expenditure” accounts to save for high-value items.

To check your financial position at any point in time, take a look at your net wealth. This gives you an indication of whether you are well on your way to becoming a millionaire. Your net worth is the difference between all your assets and your debts (such as mortgages, credit card debts, educational loans or personal loans). A positive net worth occurs when you have more assets than liabilities.
For a general ideal of what your net worth should be like, multiply your age by your assets and annual income (from all sources) and then divide the sum by 10, says Thomas J Stanley in his book, The Millionaire Next Door. For example, if you are 30 and earning RM50, 000 a year, you should have a net worth of RM150, 000. Note that these figures are estimates and do not take into account your personal situations.

To retire a millionaire

At age 25 35 45
How much you need to save monthly RM443 RM1,317 RM4,882
Total deposits RM159, 480 RM316, 080 RM585,840
Total interest earned RM841,916 RM684, 009 RM414, 213

Alert Guys!

2009-11-22T17:07:00.000-08:00

15 sifat LELAKI yang tidak disukai WANITA…

Gedik, materialistic, high maintenance, selekeh, mengada-ngada, make-up stail bangsawan dahulu kala, busuk hati, kuat cemburu, antara sikap wanita yang tidak disukai lelaki. Secantik mana pun wanita tersebut, kalau sifat-sifat durjana ini bermaharajalela, lelaki mana yang sanggup tahan. Guys! Jangan ingat anda terkecuali dari memiliki sifat-sifat yang diANTI kaum wanita. Berikut antara senarai sifat-sifat lelaki yang kaum wanita bakal mengatakan “Hai-hai, bye-bye!”

1.Cakap meninggikan suara

Memang suara lelaki macho dan garau, tapi tak perlulah cakap kuat-kuat atau meninggikan suara. Sampai satu kampong boleh dengar pula. Kadangkala bagi menunjukkan kuasa veto dan ego, lelaki memang mudah meninggikan suara. Dengan harapan, biar semua orang tahu “dunia ini aku yang punya!”

2.Suka cakap besar

“I ada bisnes juta-jutaan”, “Ala setakat BMW, lima bijik I boleh beli” atau “Sekali petik jari je, ramai perempuan melutut kat depan I tau, so you jangan menyesal”. Fuh! Punyalah cakap besar tak ingat dunia. Hey guys, perempuan pantang lelaki yang suka cakap besar dan berlagak tak kena tempat. Setakat cakap berabuk tapi hasilnya tak ada, jangan bazirkan air liur anda okay!

3.Selingkuh a.k.a curang!

Awek keliling pinggang, ‘spare-part’ sana sini walaupun sudah ada kekasih hati/isteri. Sejauh mana pun anda merahsiakan hubungan sulit anda daripada pengetahuan kekasih/isteri, akhirnya si dia akan tahu jua. Bak kata pepatah, ‘sepandai-pandai tupai melompat, akhirnya jatuh ke tanah juga’. Ada lelaki yang curang kerana terpengaruh dengan kawan-kawan yang terjebak dalam scenario yang sama, sengaja nak ‘test power’, memang gemar ‘makan luar’ dan pastinya 1001 alasan yang bisa tercipta andai kantoi.

4.Suka cuci mata a.k.a mata keranjang

“Setakat ‘cuci mata’, tak luak pun”, Setakat ‘menikmati permandangan indah”, bukan rugi apa pun” atau “Ala normallah lelaki dengan bab-bab ‘cuci mata’ ni. Serban Pak Haji pun boleh tanggal kalau tengok perempuan seksi!”, aduhai! Skrip ini bisa membuatkan wanita kesayangan anda sebal satu badan. Ingat, kaum wanita tak suka kekasihnya melihat wanita lain terutamanya yang boleh dianggap pesaing mereka.

5.King control

Kuat mengongkong, kena report setiap pergerakan, tak boleh melihat kekasih hati bercampur dengan orang lain terutamanya lelaki dan kena sentiasa bersama setiap masa. Siapalah yang dapat bertahan kalau kekasih kuat mengongkong? Baik wanita mahupun lelaki, kalau dapat kekasih kuat mengongkong ni, alamatnya, hubungan cepat lemau dan pasti cari jalan macam mana nak ucap ‘sayonara’.

6.Ego tak bertempat

Lelaki dan ego… bagaikan irama dengan lagu. Tetapi kalau ego bertempat dan kena pada caranya, boleh diterima jugalah. Bagaimana pula dengan ego tak kena tempat. Apa yang dibuat, semuanya betul. Kalau orang lain, pasti dibangkang kerana salah-salah belaka. Suka menegakkan benang yang basah. 24 jam ego memanjang sampai orang di sekeliling pun jelak dan mual (apatah lagi kekasih sendiri).

7.Putar belit alam a.k.a penipu

Kaki auta dan putar belit alam antara gelaran bagi si penipu. “Sayang, abang balik lambat hari ini, ada meeting”- padahal mahu pergi main snuker bersama kawan-kawan. Atau “Sumpah sayang, hanya sayang saja yang berada di hati I”, tetapi awek keliling pinggang. Paling parah; "Betul saya takde affair dengan perempuan lain, awak seorang saja kekasih hati saya”, hakikatnya berderet skandal di belakang kekasih. Lain di mulut, lain di hati. Seboleh-bolehnya anda akan membuat pernyataan yang mampu membuatkan si dia percaya. Tapi kalau kantoi, pasti ada saja alasan untuk menyelamatkan diri.

8.Perasan

Perasan diri serba serbi hebat, tahu semua perkara (walaupun sekadar pura-pura tahu) atau perasan diri paling kacak, antara 3 alasan wanita akan mengelak dari didampingi anda. Kata-kata anda yang ‘mengangkat diri sendiri’ pasti membuatkan mereka berasa jemu bila sering diucapkan. Tapi bagi anda, itulah ‘jerat’ untuk memikat wanita idaman. Apa pun akhirnya jerat itu pasti memerangkap diri anda sendiri.

9.Pentingkan diri sendiri

Anda tidak memperdulikan orang lain biar pun kekasih sendiri. Apa yang anda tahu, keutamaan adalah untuk diri anda dalam segenap aspek. Anda mahu pendapat anda didengar dan diterima tanpa sebarang bantahan. Anda tidak mahu mendengar pandangan orang lain. Anda lebih suka ‘menyelamatkan’ diri anda sendiri tanpa memikirkan perihal orang lain. Sikap pentingkan diri sendiri ini pastim membuatkan si dia berasa gusar. Rasa sayang ada di hati, tetapi sikap ini akan membuatkan si dia berasa sebal dan jemu terhadap anda.

10.Tidak tahu menghargai

Apa yang si dia lakukan ikhlas untuk anda langsung tidak anda hargai. Jauh sekali ucapan terima kasih. Malah ada juga anda memperkotak-katikkan apa yang dilakukan. Anda juga pura-pura tidak perasan apa yang si dia lakukan. Contohnya, si dia memberikan anda hadiah tetapi anda menganggap itu sekadar benda remeh. Come on bro, tak rugi pun jika anda mengucapkan terima kasih di atas apa yang dia lakukan. Dan anda juga perlu membuat sesuatu bagi menghargai si dia pula.

11.Tidak tahu menunjukkan sikap prihatin

Kekasih anda tidak sihat, tapi anda tidak berusaha untuk membawa si dia ke klinik. Si dia ada masalah di tempat kerja dan mencurahkan pada anda. Tapi anda sekadar mendengar sambil lewa. Wahai lelaki, kaum wanita bukanlah mahu anda memberikan perhatian 24 jam kepadanya. Tetapi cukuplah sekadar anda mengambil tahu akan dirinya kerana sudah menjadi sifat semula jadi wanita yang ingin bermanja dan dimanjakan. Juga pekalah dengan perasaan si dia.

12.Cemburu

Memang cemburu itu tanda sayang. Tapi kalau dipamerkan secara keterlaluan, pasti banyak menimbulkan sengketa antara anda dan si dia. Anda cemburu si dia berbual dengan lelaki lain? Anda cemburu jika si dia bergaya sikit (bimbang dirinya akan menjadi bahan cuci mata lelaki lain)? Memang tak salah kalau nak cemburu ni, beb. Tapi usahlah over dan terlalu kerap. Ala kadar cukuplah. Asalkan anda dan si dia saling memahami, jujur dan mempercayai antara satu sama lain sudah mencukupi.

Nafsu Manusia

2009-11-22T17:02:00.000-08:00

Nafsu manusia ibarat sebutir bom jangka
Boleh meledak pada bila-bila masa
Menyebabkan banyak binasaan.
Adakalanya diri merana, dan ada masa
Orang lain pun terkena sama.

Nafsu terkenal dengan sifat nakalnya
Jarang kita dengar orang berkata
Nafsu sangat baik sifatnya
Malah nafsu sangat jahat,
Lebih jahat daripada penjahat.

Nafsu sukar dijangka jahatnya
Ia datang tidak kira masa
Dan kadang-kadang datang tidak semena-mena
Nafsu sukar ditangkap oleh manusia
Sukar juga untuk dikenali manusia biasa
Kerana nafsu itu sudah jadi budaya
Hidup sudah merasai biasa dengannya
Maka ia dikatakan perbuatan manusia
Yang kita tidak tahu asal usulnya.
Nafsu manusia banyak peringkatnya
Ada tujuh semuanya
Dari sejahat macam singa
Sehingga sebaik macam unta
Sangat sukar dijaga dan dibela
Liarnya macam kuda
Pantasnya macam naga.

Senang juga untuk dijaga
Mudah juga untuk dipelihara
Kalau kena gaya
Hati yang baik akan bertakhta
Maka manusia pasti suka
Kerana manusia akan selamat di dunia
Akhirat tak payahlah cerita.

Kenali 8 jenis cinta

2009-11-22T01:55:00.000-08:00

Dalam meniti perjalanan hidup, dimensi waktu dan ruang, pasti ada sesuatu yang mampu mengubah arah tuju atau mendominasi kehidupan. Sama ada disedari atau tidak, itu hakikatnya. Buktinya ramai yang gagal kerana cinta. Tetapi ramai juga yang berjaya kerana cinta. Terpulang kepada diri masing-masing untuk memilih, memelihara dan mengekalkan keabadian cinta. Terdapat lapan jenis cinta yang paling popular menjadi idaman atau pun yang telah dimiliki. Cuba semak, cinta manakah yang anda dambakan atau berjaya milikinya?

1.Cinta Erotik

Merupakan cinta yang wujud berdasarkan fizikal, romantis dan erotik. Pemilik cinta erotik percaya cinta adalah berpunca dari pandangan pertama. Mereka juga mempunyai tarikan kuat terhadap penampilan, fizikal yang disertai dengan dorongan emosi dan komitmen yang kuat terhadap pasangan. Sering kali cinta sebegini dialami oleh golongan remaja. Cinta erotik sangat menggebu dan perlu berani menanggung risiko. Dalam berpasangan, mereka menganggap ciuman dan pelukan adalah penting bagi membuktikan rasa cinta itu. Namun kebiasaannya, kehangatan cinta ini hanya dirasakan sehingga tiga bulan pertama percintaan terjalin. Waktu ini, terasa bagaikan dunia ini dipancarkan jalur-jalur pelangi yang indah dan hati sentiasa berbunga bahagia. Selepas tiga bulan, agak-agak apa yang terjadi ya? Bak kata Nabil Raja Lawak: “Lu pikirlah sendiri!”

2.Cinta Ludo

Game playing love by Casanova. Seseorang yang gemar mempermainkan cinta merupakan penganut cinta ini. Jenis cinta yang penuh dengan permainan, sandiwara, godaan dan pujuk rayu yang mampu menumbangkan sekeping hati. Si cinta Ludo tidak pernah serius dalam soal cinta. Mereka cepat bosan bila mangsa buruanya amat mudah ditakluki. Tidak ada cabaran. Dari sudut positif, mereka ini penuh keyakinan dan percaya pada diri sendiri kerana untuk mempermainkan cinta, perlukan dua elemen ini. Mereka harus pandai membohongi, menyakinkan dan membuatkan pasangan terus dibuai denga cinta pura-pura ini. Jenis cinta ini cepat beralih arah dan sangat dangkal. Kalau musim ada empat: Bunga, Luruh, Sejuk dan Panas. Tapi cinta ini tidak tergapai jumlah musimnya. Mungkin INFINITI!

3.Cinta Mania

Merupakan kombinasi antara cinta erotik dan ludo. Jenis cinta ini tidak terlalu sulit untuk ditemui kerana ramai yang memilikinya. Mania adalah cinta yang obsesi, penuh dengan rasa cemburu, suka menguasai dan bergantung kepada pasangannya. Kebanyakan cinta sebegini boleh merosakkan seseorang. Ia sangat menuntut perhatian ekstra daripada pasangan dan jika putus cinta, mereka akan rasai bagaikan hendak kiamat dunia dibuatnya. Mereka sangat takut akan berlakunya perpisahan dan sedaya upaya menjaga cinta agar sentiasa kuat. “Tanpa cinta, hidup tidak bermakna…” Betul ke?

4.Cinta Slow Motion

Jalan cerita ini sangat perlahan tapi sering kali berbuah hasil. Cintanya muncul dari sebuah persahabatan, kemudian bertambah mantap apabila ada rasa cinta dalam hati. Lalu dari persahabatan bertukar pada percintaan. Pasangan dianggap sebagai sahabat dan kekasih terhebat. Sentiasa melalui denai-denai bahagia dan azab-azab derita bersama-sama. Saling memerlukan dan melengkapi antara satu sama lain. Namun cinta sebegini sering kali berjalan secara mendatar. Sukar melalui proses-proses pertelingkahan kerana masing-masing terlalu menjaga hati walau pun ada kalanya menyakitkan hati sendiri. Moral of the story: Biar kayuh perlahan-lahan tapi selamat sampai ke destinasinya.

5.Cinta Pragmatik

Jenis cinta ini biasanya dimiliki mereka yang mempunyai keperibadian yang dewasa dan matang. Seseorang yang pragmatic adalah orang yang realistik dan praktik. Memutuskan sesuatu keputusan tanpa sebarang imbuhan romantisme sama sekali, sebaliknya lebih rasional dan penuh perhitungan. Dalam berpasangan, pragma merupakan tahap cinta yang telah memasuki bulan ke 12 hingga 18. Pada tahap ini, getaran cinta tidak lagi penting. Apa yang lebih penting, bagaimana mahu menyemarakkan dan mengekalkan cinta itu. Macam salah satu lirik lagu kumpulan Dewa, “Aku bisa membuatmu jatuh cinta kepadaku walaupun kau tak cinta kepadaku. Beri sedikit waktu biar cinta datang kerana telah terbiasa.

6.Cinta Agape

Ia menunjukkan pada cinta yang kekuatannya melebihi ego dan fizikal semata. Inilah cinta yang tidak mementingkan diri sendiri, mempunyai keperluan untuk member tanpa mengharapkan balasan. Cinta ini lebih fokus pada apa dan bagaimana perasaan mereka. Ia diberi bila ada respon, keperluan dan kehendak antara kedua pasangan. Bukan memaksa, terpaksa atau dipaksa. Bukan menagih cinta tetapi memberikan cinta pada seseorang yang begitu melekat di hati secara tulus dan ikhlas. Mereka akan sentiasa melakukan yang terbaik untuk yang dicintai. Cinta sebegini sering kali mampu bertahan lama dn kekal harmoni biarpun ada kalanya bait-bait kepahitan datang menghampiri. Namun keteguhan sepasang hati itu mampu menyingkirkan segala bayang-bayang pemusnah lalu mencari alternative untuk terus bersama melayari cinta hingga ke garisan penamat. Bak kata pepatah, “Alang-alang menyeluk pekasam, biar sampai ke pangkal lengan”.

7.Cinta Epithumia

Ia diekspresikan dalam suatu keinginan yang kuat, kadang-kadang baik dan ada kalanya jahat. Ini memberikan pengertian hati sedang bergolak, merindukan si dia yang telah menjadi hak atau mendambakan seseorang yang amat dicintai. Bila diadaptasikan dalam pengertian negatif, ia lebih terjermah pada dorongan hawa nafsu. Namun dari sudut positif, ia membawa pergertian cinta yang memiliki keinginan. Cinta ini boleh dikawal jika seseorang itu memikirkan tindak-tanduknya dengan menggabungkan keputusan dari hati dan fikiran. Namun jika sangsi atau bertindak, seseorang itu tidak dapat membuat keputusan tepat lalu memilih untuk berhadapan dengan risiko. Berjaya atau kecundang, biar takdir yang menentukan. Apa yang penting, cuba, cuba dan terus mencuba.

8.Cinta Phileo

Merupakan cinta dari persaudaraan, komunikasi dan persahabatan. Phileo mengasuh dan mempunyai nilai kasih sayang yang lembut terhadap orang yang dikasihi, tetapi meletakkan harapan yang menggunung tinggi. Ia juga saling berkongsi buah fikiran, kritikan, saling berbicara secara terbuka dan berkongsi apa saja. Jujur, yakin dan percaya adalah tiga kunci utama dalam cinta Phileo. Namun andai cinta jenis ini tersungkur, pasangan itu mampu berubah menjadi musuh yang paling utama kerana dendam dan rasa sakit yang mendalam tetapi sukar untuk dihilangkan. Forgive doesn’t mean forget & forget doesn’t mean forgive!

Terokai Keindahan Cinta Misteri

2009-11-22T01:41:00.000-08:00

“Ada kalanya cinta itu… indah dipenglihatan tapi derita diperasaan…”

Kekecewaan, kejujuran, memendam rasa dan kehilangan, antara fenomena yang sering berlaku disebabkan cinta. Cinta mempunyai pelbagai pengertian dan mengundang 1001 rasa. Lain orang, lain persepsinya. Walau bagaimanapun, pernahkah anda jatuh cinta dengan seseorang yang tidak mencintaimu atau sekadar mengagumi (admire) seseorang yang tidak mengenali anda? Tentunya timbul pelbagai konflik dalam diri anda bukan?

Perbezaan pertembungan cinta & cinta sejati

Pertembungan cinta selalunya terjadi apabila anda pertama kali bertemu dengan seseorang dan merasai sesuatu perasaan istimewa yang sukar untuk digambarkan. Selalunya lebih kepada tarikan seksual, ditambah pula dengan degup jantung yang bergetar apabila pertama kali bertentang mata. Kerap juga terjadi cinta pandang pertama walaupun kita tidak mengetahui tindak balas si dia. Adakah dia juga rasa apa yang anda rasa atau anda hanya bertepuk sebelah tangan? Kadangkala kita tidak tahu adakah si dia sudah berpunya ataupun masih solo. Perasaan ini sukar untuk dipadam andai benar-benar sudah jatuh cinta terhadap si dia. Puas menolak perasaan yang sudah bersarang di sanubari tetapi apakan daya, jika hati sudah terpaut, tiada siapa yang mampu menghalangnya. Inilah dinamakan pertembungan cinta. Cinta yang penuh konflik antara hati dan perasaan. Lebih-lebih lagi jika anda mempunyai saingan, contohnya si dia sudah dimiliki atau mempunyai peminat sendiri.

Manakala cinta sejati pula terjadi apabila dua hati telah terpaut antara satu sama lain dan sepakat untuk menjalinkan perhubungan yang serius. Cinta sejati mestilah lengkap dengan pakej tersendiri bagi menjamin keharmonian dalam percintaan. Pakej yang dimaksudkan antaranya ialah memahami, menerima seadanya, saling melengkapi, berkompromi, rasional, dan sebagainya yang relevan untuk dipraktikan dalam sesebuah perhubungan serius. Andai salah satu pakej yang terpenting ini tiada, kemungkinan besar percintaan sukar bertahan lama. Tetapi ini bergantung kepada anda dan si dia. Jika bijak menjaga perhubungan dan saling bertoleransi terutamanya ketika menghadapi sebarang masalah, pasti hubungan itu kekal lama.

Jujur + Setia + Saling Sayang –menyayangi + Kepercayaan + Keyakinan + Terima Seadanya = Cinta Sejati

Bolehkah anda jatuh cinta pada seseorang yang anda tidak kenali?

Dalam hal ini bermaksud jatuh cinta pada seseorang yang anda tidak kenali mungkin dari segi keperibadian atau tingkah lakunya. Mungkin anda tertarik kerana paras rupanya yang menambat hati anda. Bertemu pandang dengannya membuatkan hati anda girang dan jantung berdegup kencang. Hati mula berbicara irama gembira sekali gus membuahkan suatu perasaan yang nyata. Bak kata pepatah, dari mata turun ke hati. Waktu itu, pasti anda memasang angan-angan untuk mendekati dan mendampinginya. Anda ingin si dia menjadi milik anda. Apa langkah anda seterusnya? Jika setakat memendam rasa, perasaan anda memang tidak berbaloi.

Sebaliknya, jika anda mempunyai keyakinan dan keberanian, semua mimpi anda pasti menjadi kenyataan. Namun jika anda membuat keputusan untuk mengaguminya dalam diam, memendam perasaan biar pun membuak-buak dan tidak berani untuk berhadapan dengan kenyataan perasaan, maka sampai selamanya perasaan itu terperuk saja hingga ia berlalu menyepi. Tetapi mampukah anda memendam rasa sedangkan hati anda sudah jatuh suka padanya? Tepuk dada, tanya selera.

Patutkah anda mencintai seseorang yang tidak mencintai anda?

Ini mungkin boleh dikaitkan dengan cinta tak berbalas. Kebanyakkan individu yang berangan-angan untuk memiliki sesuatu yang mereka tidak ada. Itulah masalah bila menginginkan sesuatu yang tidak mungkin dapat dimiliki. Contohnya, anda meminati seorang jejaka/gadis tetapi si dia langsung tidak ada perasaan pada anda. Ini bermakna anda uma bertepuk sebelah tangan. Apakah si dia suka dirinya diminati ataupun mungkin rimas menjadi perhatian seseorang. Sukar untuk mengagak perasaan orang lain. Ada yang Nampak tenang dari riak wajah tetapi dalam hati, hanya dirinya dan Tuhan saja yang tahu.

Sebenarnya mencintai seseorang yang tidak mempunya perasaan terhadap anda amat sukar untuk diterima. Tetapi dari segi emosi, ia adalah satu cabaran yang terpaksa ditempuhi. Sama ada anda memilih untuk mengalah atau terus-menerus menyimpan perasaan terhadap si dia. Konflik yang berlaku dalam diri ada kalanya mampu ‘membunuh’ dan menyeksa perasaan anda sendiri. Mungkin sudah puas anda menangkis perasaan ini tetapi gagal. Ah! Betapa misterinya cinta! Datangnya tidak diundang, perginya tiada siapa yang merelakanya. Itulah hakikat yang terpaksa untuk ditempuhi biarpun perit untuk ditelan. Dalam situasi ini, elakkan nafsu menguasai diri. Sebaliknya berfikir dulu sebelum melakukan sesuatu perkara. Letakkan akal di hadapan perasaan bagi mengelakkan nafsu membinasakan diri. Jangan terlalu obsess terhadap sesuatu perkara yang tidak pasti kerana ia begitu menyakitkan malah menyeksakan jika apa yang diharap tidak menjadi kenyataan.

Perlukah meletakkan cinta di tempat pertama dalam hidup?

Ada individu yang sukar untuk menerima jikla putus cinta. Bagi mereka, hidup kurang meriah tanpa kehadiran cinta. Ada pula yang tidak kisah jika hidup mereka tidak disulami warna-warna cinta. Mereke berpendapat, kebahagiaan bukan saja berpunca dari cinta sebaliknya kekeluargaan, persahabatan, keadaan sekeliling termasuklah gaya hidup yang membuatkan hidup mereka bahagia.

Soal meletakkan cinta di tempat pertama dalam hidup sebenarnya bergantung kepada diri sendiri. Ada yang berkata YA! Dan juga tidak bersetuju dengan kenyataan ini. Pokok pangkalnya hati masing-masing untuk meletakkan cinta sebagai fokus utama ataupun hanya sampingan sebagai pelengkap dalam hidup.

Walaupun ada yang sentiasa memburu cinta, tidak semestinya berjaya mendapat cinta abadi. Sentiasa memburu cinta juga boleh membuatkan seseorang itu cepat berasa bosan dan pasti akan mencari cinta yang baru. Bagi yang sentiasa dikejar cinta, dipujuk rayu dengan janji-janji manis, pastinya akan berasakan ‘saham’ sedang naik mendadak. Sentiasa diekori untuk mendapatkan cintanya. Bila ini semua berlaku, ada yang senang untuk diraih cintanya dan ada juga yang tidak mahu menjadikan cinta sebagai objek yang murah harganya. Bagi mereka, cinta itu tinggi nilainya dan sukar untuk diperoleh sewenang-wenangnya.

Walau apa pun, cinta tetap misteri. Menjanjikan pelbagai keindahan yang sukar ditandingi tetapi ingat, cinta juga penuh dengan kepalsuan yang membuatkan seseorang itu rambang mata atau buta hati untuk memilih cinta yang benar-benar terbaik. Cinta juga boleh membuatkan seseorang itu lupa akan diri sendiri. Alpa berpijak di bumi yang nyata serta hidup penuh dengan imaginasi yang membebankan. Cinta juga mampu membuatkan seseorang itu sentiasa bersemangat untuk berjuang melawan arus kehidupan. Pelbagai pengertian tetang cinta yang sukar diungkapkan. Namun cinta tetap cinta, tiada penghujung dan tiada noktahnya.

KUASA cinta! Apa 10 rahsia itu?

2009-11-22T01:36:00.000-08:00

“The beginning of love is to let those we love be perfectly themselves, and not to twist them to fit our own image. Otherwise we love only the reflections of ourselves are find in them.” (Thomas Merton)

1.)Kuasa berfikir

Cinta bermula dari fikiran sebelum disambungkan ke hati. Pastinya anda akan berfikir tentang pasangan ideal yang ingin anda kenali. Bilakah waktu yang tepat; bagaimana mencari; dan ketika bertemu apakah reaksi dan tindakan anda. Mungkin ada yang mengatakan dalam soal cinta, haruslah meletakkan hati di hadapan fikiran. Tetapi secara logikal, fikiran yang akan membantu anda membuat keputusan yang relevan dan rasional.

2.)Kuasa untuk menghormati

Jika anda mahu diri dihormati, anda perlu juga menghormati orang. Walaupun sebagai lelaki, anda sering bertindak dominan dalam perhubungan, anda wajar menghormati pasangan anda. Jadilah contoh yang terbaik selayaknya.

3.)Kuasa persahabatan

Dalam percintaan, anda bukan saja bertindak sebagai kekasih bahkan berperanan sebagai sahabatnya. Saling mempunyai satu misi, satu visi, satu impian, satu harapan, barulah anda dan si dia akan bersatu untuk menggapainya. Lebih afdal memulakan persahabatan terlebih dahulu sebelum melahirkan cinta. Namun ingat pepatah ini, “Persahabatan boleh berakhir dengan percintaan. Namun teramat sukar untuk menukarkan percintaan itu kepada persahabatan”.

4.)Kuasa untuk memberi

Jika anda mahukan cinta, anda harus memberikannya terlebih dahulu. Semakin banyak cinta yang dihulurkan, anda juga akan menerima pulangannya.

5.)Kuasa sentuhan

Sentuhan umpama magis yang mampu menimbulkan getaran cinta. Ia merupakan salah satu ekspresi cinta yang paling kuat dan pasangan yang memiliki tarikan chemistry yang sama pasti merasainya. Namun paling bermakna. Seandainya anda benar-benar tulus menyintainya, sentuhlah hatinya seikhlas dan selembut yang mungkin.

6.)Kuasa melepaskan

Ada pepatah mengatakan, “Jika kamu mencintai seseorang, bebaskanlah dia. Jika dia kembali kepadamu, maka dia adalah milikmu. Jika tidak, maka dia tidak akan pernah jadi milikmu”. Dalam percintaan, ada masanya kita perlu saling memberikan ruang antara satu sama lain. Bukan mahu memutuskan ikatan cinta, tetapi berehat seketika bagi mencari keyakinan diri dan semangat sendiri dalam mengharungi percintaan. Mencintai juga bererti melepaskan sifat ego, curiga dan takut.

7.)Kuasa komunikasi

Dalam skil komunikasi, kita perlu bersifat terbuka dan jujur. Dalam percintaan, komunikasi memainkan peranan yang paling penting. Begitu juga luahan rasa cinta yang penuh makna, ikhlas dan jujur, Juga kata-kata pujian dan merangsang semangat kejituan dalam bersama mengharungi alam percintaan ini. Sentiasa tinggalkan ungkapan yang mesra buat si dia, mana tahu itulah kata-kata terakhir dari anda yang boleh dikenang seumur hidupnya.

8.)Kuasa komitmen

Ciptalah komitmen untuk anda memperolehi keindahan dalam bercinta. Pastikan komitmen itu pantulan dari fikiran, hati dan tindakanmu. Ramai yang mempercayainya, komitmen merupakan ujian dalam menentukan cinta sejati. Jika anda terikat komitmen dengan seseorang, maka percintaan mampu diteruskan. Komitmen jugalah penentu sama ada sesebuah perhubungan itu berjaya ataupun terlerai dipertengahan jalan.

9.)Kuasa semangat

Semangatlah yang akan sentiasa membuatkan cinta itu terus menyala dan membara. Semangat yang berkobar harus disusuli dengan tindakan yang sepadu dan komitmen yang mendalam. Saling tertarik dan memiliki kemahuan yang sama juga menimbulkan semangat. “Love is the condition in which the happiness of another person is essential to your own”.

10.)Kuasa percaya

Kepercayaan antara komponen penting dalam sesuatu hubungan. Tanpa rasa percaya, seseorang itu boleh menjadi curiga, was-was, takut, rasa tidak selamat, cemas dan tidak yakin. Anda tidak boleh mencintai si dia seutuh yang mungkin jika anda tidak meletakkan kepercayaan pada tahap yang sama. Tanamkan rasa yang anda akan bersama dengan si dia selama-lamanya dan rasa percaya itu akan terbit secara natural.

Fakta Ajaib. Kenapa tak percaya ke…?

2009-11-22T01:34:00.000-08:00

Sebuah program baru tentang fakta-fakta yang unik dan ganjil hasil kajian rakyat Malaysia dengan nama “Rosley, percaya atau tidak?” (ala-ala Ripley’s Believe it or not) telah dilakukan. Inilah hasil kajian tersebut.

1.Tahukah anda apabila 350 ml air yang diambil dari sinki dan kemudiannya dituangkan ke dalam cerek yang mengandungi 150 ml air suling dan dibiarkan terdedah kepada nyalaan api bersuhu 100 darjah celcius akan menghasilkan satu cecair yang dinamakan air masak?

2.Percayakah anda yang air sirap merupakan salah satu bahan asas dalam pembinaan sebuah helikopter. Ini kerena kajian telah dibuat, seorang pembina helikopter memerlukan air sirap untuk menghilangkan keletihan semasa membuat helikopter, tanpa air sirap mungkin helikopter tersebut tidak dapat disiapkan.

3.Sebuah kereta yang dipandu selaju 220 km/j tidak akan dapat memotong kereta yang dipandu selaju 40 km/j sekiranya kereta-kereta tersebut dipandu dari arah yang bertentangan.

4.Tahukan anda dalam bahasa Inggeris dan Itali, jurugambar dikenali sebagai paparazzi. Perkataan itu dipercayai diambil dari watak paparazzo dalam filem “La Dolce Vita” yang diterbitkan oleh Federico Fellini pada tahun 1960. Dalam bahasa Melayu pula, ayah kepada seorang budak yang bernama Razzi juga boleh dikenali dengan nama papa Razzi.

5.Tahukah anda bendera Denmark telah dicipta 700 tahun lampau, menjadikan bendera paling lama digunakan di dunia dan lebih lama dari penggunaan susu cap bendera.

6.Tahukah anda, magnet ialah sejenis logam yang juga digelar besi berani. Sebagaimana namanya magnet ialah besi yang berani menarik butir-butir besi lain ke arahnya. Bagaimanapun orang yang diupah untuk menarik kereta bukanlah magnet.

7.Tahukah anda, cicak memutuskan ekornya apabila diganggu. Apabila cicak menyedari yang dia diekori oleh sesuatu,ia akan memutuskan ekornya supaya benda itu tidak mengekorinya lagi atas alasan tanpa ekor, sudah tentu ia tidak akan diekori lagi.

8.Tahukah anda bahawa seorang manusia normal tidak boleh menyentuh telinganya sendiri menggunakan siku.

9.Tahukan anda burung dapat pulang ke sarangnya walaupun telah keluar kadangkala hingga beribu kilometer daripada sarangnya tanpa sesat atau silap walaupun tanpa bantuan kompas. Ini kerana setiap sarang burung mempunya alamatnya yang tersendiri sebenarnya.

10.Tahukah anda bunyi perkataan lempeng dan tempeleng adalah hampir sama walaupun ia berbeza dari segi rupa bentuknya. Tapi, walau bagaimanapun orang yang kena tempeleng masih boleh memakan lempeng apabila dia berasa lapar.

11.Tahukah anda, gunung berapi yang berusia tiga ratus tahun disahkan masih aktif untuk meletup. Tapi mengikut kajian ahli gunung, api elektrik di rumah kita tidak akan aktif jika tidak membayar bilnya selama tiga bulan.

12.Tahukan anda, orang yang tidak pernah kisah langsung tentang wang ringgit, pangkat, kedudkan dan harta dunia ialah Orang Utan.

13.Tahukah anda, ahli sains seluruh dunia bersepakat jika nasi ayam dimakan sewaktu lapar, perut kita akan mengalami satu tindak balas yang berupa kekenyangan. Nasi ayam juga boleh digunakan sebagai ubat untuk mengembirakan hati kita bila nasi ayam yang dimakan itu dibelanja oleh kawan kita.

14.Dan tahukah anda, bahawa hampir kesemua pembaca blog ini telah mencuba untuk menyentuh telinga menggunakan siku…

Sifat lelaki vs wanita – Bertentangan namun saling memerlukan

2009-11-22T01:29:00.000-08:00

1.Dalam dunia lelaki, biasanya kebanyakan golongan suami menganggap mencari nafkah adalah tanggung jawab mutlak mereka. Soal mendidik anak-anak dan menguruskan rumah tangga diserahkan kepada sang isteri walaupun pasangan mereka juga bekerja. Itu sebabnya wanita mudah berasa stress kerana terpaksa berhadapan dengan kerja sama ada di pejabat mahupun di rumah. Di rumah, kebanyakan lelaki hanya goyang kaki!

2.Kebanyakan masa, lelaki akan bersikap diskriminasi terhadap wanita sama ada di rumah mahu pun di pejabat. Mereka fikir, wanita kurang cekap melaksanakan kerja secara manual, kurang efisyen dan bertenaga serta terpaksa mengambil masa yang agak lama untuk menyudahkan kerja. Bagi wanita pula, mereka perlukan ketelitian untuk memastikan segala urusan mereka perfect!

3.Wanita memiliki pengertian yang lebih mendalam berbanding lelaki. Sebab itulah mereka lebih mudah mempamerkan emosi disebabkan perkara yang menyentuh perasaan mereka. Dan mereka memerlukan masa untuk menstabilkan kembali emosi yang terganggu.

4.Lelaki pula lebih baik dalam mengawal emosi, memberikan pendapat atau penjelasan secara rasional dan mampu mengubati kesedihan dan membuatkan wanita selesa.

5.Wanita lebih ‘kecoh’ berbanding lelaki. Mereka tahu banyak perkara. Tahu bagaimana hendak berketrampilan menarik, tahu pusat membeli-belah mana yang mengadakan jualan murah, tahu selebriti mana yang bercerai dan tahu teman-teman yang mempunyai kekasih baru!

6.Lelaki lebih mudah hilang pertimbangan dan mudah bersikap kejam berbanding wanita. Ini kerana mereka lebih maskulin dan menganggap memiliki kuasa veto. Mereka tak kisah jika dapat menyelesaikan masalah walaupun berlaku pertumpahan darah.

7.Wanita lebih hebat mempergunakan kelembutan, air mata dan kesedihan mereka untuk menguasai lelaki. Apabila seseorang wanita menangis, lelaki akan cepat cair!

8.Wanita lebih perlu ditemani dan dibelai. Lelaki pula memerlukan masa dan ruang untuk bersama kawan-kawannya walaupun sudah menamatkan zaman bujang.

9.Wanita memiliki alunan vokal yang lebih tajam terutamanya ketika ketawa, menjerit dan membebel. Ini sering menyakitkan pendengaran dan hati lelaki!

10.Wanita memerlukan perlindungan daripada lelaki. Dan dari sudut emosi juga, lelaki memerlukan perlindungan dari wanita kesayangannya walaupun tidak diungkap dek perkataan.

11.Lelaki sepatutnya mempamerkan sifat gentleman mereka terhadap wanita secara natural dan bukan dibuat-buat. Contohnya menarikkan kerusi ketika kaum wanita mahu duduk, tolong membukakan puntu, memberikan laluan terlebih dahulu kepada wanita dan apa saja dalam konteks ladies first!

12.Lelaki lebih bersikap serius tentang maruah mereka berbanding wanita. Ini kerena mereka terikat dengan simbol maskuliniti. Dan sebab itulah mereka sanggup berdebat seandainya maruah atau tahap maskulin mereka dipersoalkan.

13.Lelaki lebih berani mencuba sukan atau kerja-kerja yang lebih berbahaya berbanding wanita. Mereka lebih sukakan kelajuan yang tinggi, tidak gentar dengan sesuatu perkara yang mungkin menyebabkan pertumpahan darah dan sesuatu yang berisiko tinggi.

14.Kebiasaannya, lelaki yang akan memburu wanita berbanding sebaliknya. Tetapi ada kalanya wanita juga memburu lelaki bergantung kepada keistimewaan yang dimiliki mereka. Senyuman dan lirikan mata penuh menggoda juga boleh menundukkan seorang lelaki!

15.Dalam masyarakat, kita lebih menerima jika sang suami yang mencari nafkah berbanding isteri. Dan lelaki sering diperkatakan kurang bermaruah dan tidak gentleman jika meminta duit dari pasangannya.

16.Wanita lebih bergantung harap terhadap suaminya secara total terutamanya soal nafkah hidup. Tetapi jika sebaliknya berlaku, lelaki boleh dianggap parasit dalam hidupnya sendiri.

17.Dalam kebanyakan masa, wanita lebih mudah meluahkan apa yang terpendam bersama kaum sejenisnya terutamanya jika mereka bergaduh dengan pasang masing-masing. Perkara sebegini kurang berlaku terhadap kaum lelaki kerana mereka lebih bersikap rasional dan akan cuba menyelesaikan masalah sendiri tanpa mengharapkan bantuan orang lain. Dalam erti kata lain, lelaki lebih EGO dalam kebanyakan perkara.

Inikah luahan lelaki?

2009-11-22T01:28:00.001-08:00

Ada kalanya lelaki jarang meluahkan apa yang berselirat di sanubarinya melalui bicara. Namun gelodak di hati, sukar dimengertikan. Kadangkala perbuatan si dia mengugat rasa dan sanubari sang perwira. Tetapi demi menjaga hati kekasih yang tercinta, keegoaannya terpaksa dipendam saja. Benarkah begitu? Agak-agak adakah kenyataan sebegini sering berlegar-legar dibenak fikiran anda wahai LELAKI?

Setiap bulan, pasti adalah sepasang dua kasut baru yang dibelinya. Dengan alasan, nak up to date konon, kalau setiap hari memakai kasut yang sama, orang perasan pula. Tapi, kalau saya beli kasut baru sebab yang lama sudah koyak, adakah patut dia tuduh saya nak mengurat perempuan lain?

Kalau dia puji Fahrin Ahmad tu handsome dan macho, dia kata pujian itu sebab dia peminat setia aktor berkenaan. Tapi kalau saya puji Fasha Sandha tu cukup jelita, dia tuduh saya suka membanding-bandingkan dia dengan perempuan lain pula.

Kalau seminggu dia tidak menghubungi saya, dia cakap itu bukan bermakna dia tidak rindukan saya. Tapi kalau saya tak telefonnya selang dua hari, dia tuduh saya ada skandal dengan perempuan lain dan sudah melupakannya!

Kalau dia senyum dekat lelaki lain, dia cuma cakap senyuman itu umpama sedekah dan dia memang pemurah dengan senyuman. Tapi kalau saya senyum dekat perempuan lain, dia kata saya ni nak menggatal dengan perempuan itu.

Kalau dia lewat, katanya jalan raya jammed. Tapi kalau saya yang terlewat, dia kata mesti tak ada alasan lain… jammed… jammed…jammed!

Dia selalu cakap dalam sesuatu perhubungan mesti amalkan sikap give and take. Tapi kalau sesekali saya suruh dia bayar makan atau tiket wayang, mesti dia cakap saya ni tak gentleman dan suka nak spedo (kikis) duit dia. Akhirnya saya jugalah yang kena bayar!

Kalau dia hanya diam membisu, alasannya dia tak ada mood atau tak tahu nak berbual topik apa. Tapi kalau saya pula yang diam, dia akan tuduh saya teringat perempuan lain.

Kalau dia mahu keluar bersama kawan-kawan perempuannya dan tidak mahu saya ikut, saya langsung tak menaruh syak wasangka. Tapi kalau saya hendak keluar bersama kawan-kawan lelaki saya tanpa mahu membawanya, dia pasti kata mesti ada perempuan lain yang ingin saya bawa.

Kalau dia membeli beg tangan GUESS berharga lebih RM300, pasti dia kata barulah class ada brand padahal dah melambak-lambak koleksi beg tangannya! Tapi kalau saya membeli kasut TIMBERLAND berharga RM400 yang pastinya tahan lasak, dia kata saya ni suka membazir saja. Padahal itu sajalah satu-satunya kasut adventurous yang saya ada.

#10

Dia kata sukakan lelaki yang beriman dan boleh mendidiknya dari segi agama. Tapi kalau saya sering ingatkan dia supaya jangan tinggalkan solat atau pun sesekali bertazkirah soal agama, dia tuduh saya hanya nak tunjuk pandai!

#11

Bila dia suka dengar lagu cinta, katanya itu memang bersesuaian dengan jiwa kewanitaan yang lembut dan mudah terusik. Bila saya dengar lagu cinta, dikatanya pula saya ni jiwang karat!

#12

Dalam setengah jam pasti dia akan menghubungi saya. Mahu bertanya saya sedang buat apa, di mana, sudah makan ke belum dan macam-macam lagi pertanyaan. Alasannya dia mahu sentiasa tahu keadaan saya. Bila saya pula yang kerap menghubunginya, dia bising. Katanya saya ni macam mahu mengongkong privasi dia. Sedangkan saya juga mengambil berat tentang dirinya. Kalau saya jarang call, dia tuduh saya tak mengambil berat pula!!! Adeeeiii…

Salam..

2009-11-22T01:21:00.000-08:00

Ni first time aku ada blog sendiri. Saja2 nak berkongsi banyak perkara dengan anda sekalian. Insya Allah kalau ada perkara2 yang menarik nanti akan dikongsikan bersama anda. Terima kasih kerana sudi meluangkan masa untuk membaca blog ni.